日吉站 (神奈川县)

日吉站（日语：日吉駅／ひよしえき ^{Hiyoshi eki */?}）是日本神奈川县横滨市港北区日吉（日语：日吉 (横浜市)）的东急电铁（东急）和横滨市交通局（横滨市营地下铁）车站，其中东急的站体位于日吉（日语：日吉 (横浜市)）二丁目，横滨市营地下铁的站体位于日吉（日语：日吉 (横浜市)）四丁目。

日吉站
东急站舍（2016年10月4日）
日语名称
日吉 – ひよし – Hiyoshi
车站概览
位置	日本神奈川县横滨市港北区日吉（日语：日吉 (横浜市)）
地理坐标	35°33′11.0″N 139°38′48.4″E
拥有者	东急电铁（详细资料） 横滨市交通局（详细资料）
位置

停靠路线

此站有以下2间公司4条路线停靠，是转乘站。

• 东急电铁： 东横线、 目黑线及 东急新横滨线 - 东急电铁于本站上行至田园调布站采用复复线由东横线列车与目黑线列车使用，双方皆列在旅客资讯上。同时，此站是新横滨线及目黑线的终点，大部分目黑线班次都会直通新横滨线，东横线亦有一部分急行班次直通新横滨线^[1]。东横线、目黑线与新横滨线都各自有车站编号，分别是TY13、MG13及SH03。

• 横滨市营地下铁： 绿线 - 横滨市营地下铁车站由绿线停靠。横滨市营地下铁的车站编号是G10。车站颜色是“蔷薇色”（あか）。^[2]

历史

日吉站西北方日吉不动尊附近的土地，是东急电铁前身之一的东京横滨电铁最早收购的土地，因此日吉被视为东急电铁的发源地^[3][4]。1956年（昭和31年），此地设立“东急电铁发祥之地”纪念碑，之后整备为东急纪念公园。2001年公园关闭后，2003年移到元住吉站内的“东急教习所”^[3][4][5]。

• 1926年（大正15年）2月14日 - 东京横滨电铁（之后的东急电铁）车站开业^[4]。当时为侧式月台^[4]。
• 1936年（昭和11年） - 改建为岛式2面4线跨站式站房^[4]。
• 1964年（昭和39年） - 废止折返用的货物线，设置两条拖上线^[4]。
• 1974年（昭和49年）6月 - 设置自动验票闸门。
• 1988年（昭和63年）3月11日 - 改良工程动工。工程期间以1面2线构造营运。同年8月改点起急行的待避改至元住吉站进行，日比谷线直通列车运行至菊名站。
• 1991年（平成3年）11月 - 改良工程完成。本站成为半地下的2面4线车站。同时日比谷线直通列车在午间时段改于本站折返。
• 1995年（平成7年）7月 - 月台上方的东急百货店完工。
• 1999年（平成11年） - 入选关东车站百选。
• 2003年（平成16年）3月19日 - 新设通勤特急，本站为其停车站。
• 2007年（平成19年）8月23日 - 2、3号线进行东横线切换目黑线改良工程，原来在本站进行的待避改至元住吉站进行，日比谷线直通电车全日延驶至菊名站^[6]。
• 2008年（平成20年）
  • 3月7日 - 2、3号线（目黑线用月台）设置月台门。
  • 3月30日 - 横滨市营地下铁绿线通车^[7]。
  • 6月22日 - 目黑线武藏小杉 - 本站通车。
• 2012年（平成24年）5月1日 - 无线网路服务docomo Wi-Fi启用。
• 2023年（令和5年）3月18日 - 东急新横滨线启用，大部分目黑线班次不再以本站起迄而是直通新横滨线。

站名由来

设站当时的地名为橘树郡日吉村大字矢上字一本松，因此以本地村名命名。

车站构造

东急电铁

东急 日吉站
东急月台（2017年1月15日）
日语名称
日吉 – ひよし – Hiyoshi
车站概览
位置	日本神奈川县横滨市港北区日吉（日语：日吉 (横浜市)）二丁目1番1号
地理坐标	35°33′11″N 139°38′48.4″E
车站构造
站体类型	地面车站
站台	岛式 2面4线
历史
启用日期	1926年（大正15年）2月14日
上下车人次 统计年度	平均每日（东横线）149,163人次 （目黑线）52,468人次 （合计）201,631[8]人次 2016年
邻近车站
上一站 东急电铁 下一站 元住吉 TY12 1.5km 往涩谷 东横线 TY13 距离涩谷13.6km 纲岛 TY14 2.2km 往横滨 直通至东急新横滨线 元住吉 MG12 1.5km 往目黑 目黑线 （东横线） MG13 距离目黑11.9km 直通至东急新横滨线 新纲岛 SH02 2.2km 往新横滨 东急新横滨线 SH03 距离新横滨5.8km 直通至东横线 直通至目黑线
位置

剪票口前的装饰艺术“虚球自像”。（2006年）

中央剪票口（2017年1月）

本站是岛式月台2面4线的地面车站及跨月台转车站^[9]。外侧2线为东横线、内侧2线为目黑线。1988年至1991年实施改良工程后，月台呈现半地下化，站房则建设在月台上的人工地盘。

如果不算港未来线的另外两个车站，日吉站是东横线中唯一一个快速列车级别最高为“通勤特急”的车站，即原本“特急”模式下额外停靠日吉站的特别班次。

东急管理的厕所在1楼付费区内。另外月台也设有电梯。

2008年3月30日横滨市营地下铁绿线通车，本站新设连接东横线与绿线的地下通道与增设东横线剪票口^[10]。

改良工程

原先本站的轨道比周边土地低，东西剪票口与站房在地面层，月台则在地堑底部。本站为岛式2面4线月台，纲岛站侧有两条拖上线，可供涩谷站 - 日吉站间折返运行的各站停车与日比谷线直通电车停放，或是货物列车与试车列车折返使用。拖上线总长可容纳18公尺车×8辆^[11]，而且由于本线往纲岛站的方向是下坡，因此平面的拖上线会比本线还高。

1988年至1991年，本站进行大规模改良工程，施工期间本站以岛式月台2面2线的状态营运，另外拖上线也停止使用，因此原先本站进行的缓急接续改至元住吉站，始发、终停列车改至元住吉站与菊名站。此时的日比谷线直通电车也从本站延长至菊名站。

改良工程完成后，本站重回岛式2面4线月台构造，并重新实施缓急接续，午间时段的日比谷线直通电车也回到本站发车。但拖上线仅剩一线。

本站起讫列车

本站有数班东横线、港未来线电车在本站发车或终停。

2006年9月，武藏小杉站 - 本站间高架化并变更配线，新的元住吉站无法直通元住吉检车区（日语：元住吉検車区）。由于本站在切换高架线时，同时铺设一条元住吉检车区通往本站的“下行出库线”，因此原先在元住吉发车的各列车改至武藏小杉站，而下行线（元町・中华街方向）则大半改至本站。

目黑线转线工程

除了前述的大规模改良工程时期，内侧2线（2、3号线）曾长期作为待避线使用^[12]。而东横线内的末班车时段有终停本站的班次，会停放在拖上线与2、3号线月台至隔天早晨作为首班车使用。

目黑线延伸本站前的2007年8月23日进行改点，配合本站待避线与拖上线的目黑线设备切换工程，取消本站待避与起讫列车^[13]。所以，原先本站进行的缓急接续改至元住吉站，始发、终停列车改至元住吉站与菊名站。此时的日比谷线直通电车也从本站延长至菊名站。转换工程完成后，拖上线从一条增为两条，其中一条长度为20m车×8辆编组，另一条为20m车×6辆编组。

目黑线在2008年6月22日延伸至本站，同时启用月台门^[14]。

10辆编组对应工程

2013年3月16日，东横线开始与东京地下铁副都心线（以及西武池袋线与东武东上线）相互直通运转，该线特急、通勤特急、急行也从八辆编组增为十辆编组。因此本站月台往纲岛站方向实施月台延伸工程。

神奈川东部方面线

主条目：神奈川东部方面线 § 相铁·东急直通线

神奈川东部方面线计划中，横滨羽泽站（日语：横浜羽沢駅）附近将兴建与此站连结的相铁·东急直通线的车站，由铁道建设·运输设施整备支援机构负责兴建。此时目黑线的渡线将有2条与相铁·东急直通线的轨道直通，并另外兴建一条新的渡线。作为对应工程的一环，2016年7月3日起目黑线车辆的停止位置往元住吉站方向移动约60公尺^[15]。预定在2022年下半年完工，相铁·东急直通线将通过此站与东急东横线涩谷、目黑线目黑直通，相模铁道将可与东京都心方向互相直通运行，新横滨、县央方向将更方便。 2018年12月公布新横滨站－日吉站间的路线名称是东急新横滨线（是包括公司简称的正式路线名）^[16]。

新横滨线通车后，目黑线的大部分急行列车将不再于本站始发，而是迁移至下行直通段的各主要车站如新横滨站、西谷站、海老名站和湘南台站等始发，但多以海老名站始发为主，目黑线的各停列车则有大约一半维持于本站始发，6卡列车直通入新横滨线的话都以新横滨站始发。东横线只有一部分急行班次改为进入新横滨线并直通至相铁，其中大部分都以湘南台站始发，所有东横线的各停、特急（不停日吉站）和通勤特急班次下行都维持行驶往菊名站、横滨站和元町·中华街站。

• 
  新纲岛站至地下路段的入口
  （日吉站月台摄）

月台配置

日吉站月台

月台	路线	方向	目的地
1	东横线	下行	菊名、横滨、 港未来线 元町·中华街方向[17]
	新横滨线		新横滨、 相铁本线 西谷、二俣川、 相铁泉野线 湘南台[18]
2			新横滨、 相铁本线 西谷、二俣川、海老名[18]
	目黑线		目黑线部分班次日吉站终停用，所有乘客须下车。
3		上行	目黑、 南北线 赤羽岩渊、 埼玉高速铁道线 浦和美园、 三田线 西高岛平方向[19]
4	东横线		涩谷、 副都心线 池袋、 池袋线 所泽、 东上本线 川越市方向[20]

（来源：东急电铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

横滨市交通局

横滨市交通局 日吉站
庆应义塾大学日吉校舍与1号出入口直接连结（2015年2月）
日语名称
日吉 – ひよし – Hiyoshi
车站概览
位置	日本神奈川县横滨市港北区日吉（日语：日吉 (横浜市)）四丁目1番11号
地理坐标	35°33′12″N 139°38′48.5″E
车站构造
站体类型	地下车站
车站色系	车站颜色为“ 蔷薇色”
站台	1面2线
历史
启用日期	2008年（平成20年）3月30日
上下车人次 统计年度	平均每日79,763人次 2016年
邻近车站
上一站 横滨市营地下铁 下一站 日吉本町 G 09 1.4km 往中山 绿线 G10 距离中山13.0km 起讫站
位置

本站是岛式月台1面2线的地下车站，与东急线车站直角交会。大厅与剪票口在地下3楼，月台在地下4楼。剪票口层设有东急线的剪票口直达东急线的月台，在此进行转乘可以避免经户外绕到东急线地面大堂的麻烦。车站代表色是以庆应义塾大学与商店街的活力为意象的蔷薇色 。

本站作为站长所在站，管理日吉管区本站 - 北山田区间^[21]。

月台配置

日吉站月台

月台	路线	目的地
1、2	绿线（4号线）	中心北、中山方向

（来源：横滨市营地下铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  检票口（2021年12月）
• 
  月台（2021年12月）
• 
  横滨市营地下铁与庆应的标志合作（2016年10月）
• 
  售票处（2016年10月）

利用状况

2007年横滨市营地下铁绿线开业后，使用人数大幅增加。

• 东急电铁 - （不包括东横线、目黑线互相转乘人数^{[利用客数 1]}。）
  • 东横线 - 2016年度1日平均上下车人次为149,163人。

    东横线内次于武藏小杉站排行第5位。

  • 目黑线 - 2016年度1日平均上下车人次为52,468人。

    目黑线内次于目黑站排行第2位。

• 横滨市营地下铁 - 2016年度1日平均上下车人次为79,763人^{[乘降データ 1]}。

  该局中次于中心北站排行第6位。

各年度1日平均上下车人次如下表。

• 东横线、目黑线的值不包括东急线互相转乘人次。

各年度1日平均上下车人次^{[乘降データ 1][乘降データ 2]}

年度	东京急行电铁/东急电铁				横滨市交通局
	东横线		目黑线		绿线
	1日平均 上下车人次	增长率	1日平均 上下车人次	增长率	1日平均 上下车人次	增长率
2002年（平成14年）	122,356		未开业		未开业
2003年（平成15年）	123,710	1.1%
2004年（平成16年）	126,421	2.2%
2005年（平成17年）	128,689	1.8%
2006年（平成18年）	130,607	1.5%
2007年（平成19年）	135,260	3.6%
2008年（平成20年）	139,665	3.3%	24,284		46,740
2009年（平成21年）	135,380	-3.1%	37,685	55.2%	52,945	13.3%
2010年（平成22年）	137,679	1.7%	40,440	7.3%	59,083	11.6%
2011年（平成23年）	138,364	0.5%	42,131	4.2%	62,374	5.6%
2012年（平成24年）	141,122	2.0%	44,177	4.9%	66,691	6.9%
2013年（平成25年）	147,939	4.8%	45,996	4.1%	71,892	7.8%
2014年（平成26年）	146,201	-1.2%	47,901	4.6%	73,156	1.8%
2015年（平成27年）	147,992	1.2%	50,339	5.1%	76,903	5.1%
2016年（平成28年）	149,163	0.8%	52,468	4.2%	79,763	3.7%

各年度1日平均上车人次（1980年 - 2000年）

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次^{[乘降データ 1]}

年度	东京急行电铁	来源
1980年（昭和55年）	53,496
1981年（昭和56年）	53,805
1982年（昭和57年）	54,008
1983年（昭和58年）	54,579
1984年（昭和59年）	55,153
1985年（昭和60年）	56,485
1986年（昭和61年）	57,877
1987年（昭和62年）	59,443
1988年（昭和63年）	60,732
1989年（平成元年）	60,951
1990年（平成02年）	61,710
1991年（平成03年）	62,132
1992年（平成04年）	61,615
1993年（平成05年）	61,328
1994年（平成06年）	60,149
1995年（平成07年）	60,773	[乘降データ 3]
1996年（平成08年）	61,213
1997年（平成09年）	61,221
1998年（平成10年）	61,161	[神奈川県统计 1]
1999年（平成11年）	60,860	[神奈川県统计 2]
2000年（平成12年）	61,790	[神奈川県统计 2]