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相铁本线

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相鐵本線
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本线（日语：本線／ほんせん Honsen */?）是属于日本相模铁道的铁路线，连结神奈川县横滨市西区横滨站与同县海老名市海老名站。车站编号使用的路线记号为SO。

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驶入天王町站的相铁11000系电联车 (2021年5月)
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驶入天王町站的相铁9000系电联车（日语：相鉄9000系電車） (2020年1月)
事实速览 本线, 日语原名 ...
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概要

这条路线是连接横滨市市中心和横滨市内陆地区、神奈川县县央地区（大和市、绫濑市、座间市、海老名市）的通勤通学路线。相铁本线最初是搬运沿线农产品和相模川砂砾的货运路线，最初开业的区间是厚木站至二俣川站的区间。2019年11月30日开始，该路线经由相铁·JR直通线和JR东日本的埼京线・川越线实现直通运行。预计在2022财年，该路线将经由相铁・东急直通线和东急电铁东横线实现直通运行。

路线资料

  • 路线距离：24.6公里
  • 轨距：1067毫米
  • 站数：18个（包括起终点站）
  • 信号所数：1信号所（柏台－海老名）
  • 复线路段：全线
  • 电气化路段：全线（直流1500V）
  • 最高速度：100公里/小时
  • 保安装置：ATS-P
  • 数位列车无线频道：横滨－大和 3ch、大和－海老名 5ch

历史

年表

  • 1915年（大正4年）6月25日：申请省线程谷站～海老名村河原口间的轨道敷设特许。原先申请轨距762mm的轨道，但1918年（大正7年）改为申请轨距1067mm的轻便铁路[1]。
  • 1926年（大正15年）5月12日：神中铁道二俣川～厚木间开业。
    • 12月1日：星川（现在的上星川）～二俣川间开业。
  • 1927年（昭和2年）5月31日：北程谷（现在的星川）～星川间开业。
  • 1929年（昭和4年）2月14日：西横滨～北程谷间开业。同时间西横滨～程谷间的国铁联络货物线也开业。
    • 4月1日：厚木～中新田口间开业。
  • 1930年（昭和5年）
    • 9月10日：天王町站、常盘园下站、新川岛站（日语：新川島駅）（现・上星川～西谷间）开业。
    • 10月25日：鹤峰站开业。
  • 1931年（昭和6年）10月25日：平沼桥～西横滨间开业。
  • 1933年（昭和8年）
    • 4月1日：北程谷站改称星川站、星川站改称上星川站。
    • 4月16日：二俣下川站（日语：二俣下川駅）（鹤峰～二俣川间）开业
    • 12月27日：横滨～平沼桥间开业，全线通车。
  • 1934年（昭和9年）8月20日： 古河电线站（日语：古河電線駅）（平沼桥～西横滨间的古河电工附近）开业。
  • 1941年（昭和16年）11月25日： 停止相模国分～厚木间旅客运送。废除厚木～中新田口间。相模国分号志站～海老名间开业。海老名站至小田急小田原线相模厚木站（现在的本厚木站）开始以柴联车直通运转，达成神中铁道于开幕时所订下的目标。
  • 1942年（昭和17年）6月1日：横滨～西谷间直流600V电化。
  • 1943年（昭和18年）
    • 4月1日：相模铁道与神中铁道合并。到东急小田原线相模厚木站的直通运转遭废除（小田急在1942年（昭和17年）～1948年（昭和23年）间被东急合并）。
    • 8月1日：西谷～二俣川间直流600V电气化。
    • 12月23日：相模大冢～海老名间直流1500V电气化。
  • 1944年（昭和19年）
    • 新川岛站、二俣下川站、二桥站（日语：二ツ橋駅）（瀬谷～三境间）休止。
    • 6月：星川 - 上星川间的常盘园下站暂停营业。
    • 9月20日：二俣川～相模大冢间直流1500V电气化。
  • 1945年（昭和20年）6月1日：委托东京急行电铁（现・东急电铁）经营。
  • 1946年（昭和21年）
    • 2月：海老名站至东急小田原线本厚木站再度直通运转。
    • 3月1日：柏谷站开业。
    • 4月1日：柏谷站改称大冢本町站（日语：大塚本町駅）。
    • 12月26日：横滨～二俣川间架线电压从600V升压至1500V。
  • 1947年（昭和22年）6月1日：结束委由东京急行电铁营运，自营化。
  • 1948年（昭和23年）
    • 5月26日：希望丘站开业。
    • 9月13日：保土谷～西横滨间的货物线作为营业线通车。
  • 1951年（昭和26年）11月18日：西横滨～上星川间复线化。
  • 1952年（昭和27年）
    • 5月27日：上星川～西谷间复线化。
    • 8月15日：休止中的常盘园下站移转改为和田町站后再度营业。
    • 9月25日：西谷～鹤峰间复线化。
    • 12月15日：鹤峰～希望丘间复线化。
  • 1957年（昭和32年）
    • 1月：废除古河电线站。
    • 1月18日：横滨～西横滨间复线化。
    • 2月20日：改点，开始运行上行准急列车[1]。
  • 1958年（昭和33年）
    • 11月1日：希望丘～三境间复线化。
    • 11月20日：改点，开始运行下行准急列车。
  • 1960年（昭和35年）
    • 8月1日：休止中的新川岛站、二俣下川站、二桥站遭到废除。
    • 11月1日：三境～大和间复线化。开始运行购物电车。
  • 1964年（昭和39年）
    • 4月15日：准急停车站增停二俣川站。与购物电车的停车站统一。
    • 11月5日：大和～相模大冢间复线化。废除往小田急小田原线本厚木站的直通运转。准急改称急行[1]。
  • 1966年（昭和41年）4月1日：相模大冢～大冢本町间复线化。
  • 1967年（昭和42年）4月10日：大冢本町～电车基地间复线化。
  • 1968年（昭和43年）3月27日：天王町站附近高架化。
  • 1973年（昭和48年）9月28日：电车基地～相模国分号志站间复线化。
  • 1974年（昭和49年）3月28日：相模国分号志站～海老名间复线化。全线复线化完成。
  • 1975年（昭和50年）8月17日：大冢本町站移转并改称为相模野站。柏台站开业。
  • 1979年（昭和54年）10月6日：废除保土谷～西横滨间的货物线。
  • 1993年（平成5年）8月1日：大和站附近地下化。
  • 1998年（平成10年）9月30日：暂停运行货物列车。
  • 1999年（平成11年）2月27日：改点，开始运行快速。
  • 2006年（平成18年）5月20日：改点，日中时段的快速班距从10分间隔拉长为20分间隔（班次减半）。开始运行平日傍晚尖峰时的快速。
  • 2009年（平成21年）
    • 6月26日：关东大型私铁员工睽违20年发动罢工，全线从始发至早晨7时开车时间未定。
    • 11月1日：改点，白天的运行方式采用21分循环，各站每时的出发时刻大乱。
  • 2012年（平成24年）4月29日：改点，暂停平日早晨尖峰时段的快速。全部的快速改在星川站进行缓急接续。修正日中时段的运转循环，平日为20分循环，周六与假日则是30分循环，并统一各站的毎时的出发时刻。
  • 2014年（平成26年）
    • 3月20日：相距5年后再度罢工，全线从始发至早晨7时开车时间未定。
    • 4月27日：改点，开始运行特急。二俣川～海老名间开始运行快速。
  • 2015年（平成27年）
    • 5月31日：改点，平日尖峰、周六、假日晨昏等时段开始运行特急。日中时段运行的本线急行、泉野线快速复活。
  • 2017年（平成29年）
    • 3月5日：星川～天王町间的下行线高架化[2][3]。
    • 3月18日：改点，开始运行平日7点间的特急。废除运行于白天的本线快速。
  • 2018年（平成30年）11月24日：星川～天王町间的上行线高架化[4][2][5]。
  • 2019年（令和元年）
    • 11月30日：相铁新横滨线 西谷站～羽泽横滨国大站间通车，相铁・JR直通线海老名站～JR埼京线新宿站（部分直通至川越站）间的直通运转开始。平日早晨尖峰时段新设通勤特急（仅泉野线）、通勤急行[6]。
    • 12月2日：平日早上的女性専用车从4号车改为靠近海老名、湘南台的最尾端车辆，傍晚以后的设定则废除[6]。
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运行形态

以前的列车种别只有急行与各停两种，急行与各停交互运行。急行在二俣川站与各停接续，尖峰时刻各停则在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速，2014年4月27日新增特急等种别，全线的速达性向上提升。2019年11月30日改点时新增通勤特与通勤急行。各停以外的全种别于横滨站～星川站间皆不停靠，通勤特急、特急甚至在二俣川站～海老名站・湘南台站间全部不停靠。

平日早晨尖峰时段在1小时内发出25班车。拥挤率大约在150%上下，距离横滨站、海老名站出口较近的车厢更有特别拥挤的现象。使用车辆的编组辆数有10辆亦有8辆，并未将各编组限定运用，全部种别都有10辆或者8辆编组的两种运用模式。

日中时段的运行模式在平日、周六与假日皆采用60分循环运转。白天1小时内运行班次数目如下表所示。[7]。

更多信息 种别＼站名, 横滨 ...
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女性专用车

平日时刻表的早晨设有女性专用车，设于上行列车的最尾端车辆（10节编组为10号车，8节编组为8号车）[6]。

对象列车
  • 早晨尖峰时段7时～9时抵达横滨站的横滨行全列车（包含从泉野线直通的列车）
  • 早晨尖峰时段7时20分～9时30分抵达JR埼京线大崎站（即6时31分至8时31分从海老名站发车）的新宿行全列车

平日非尖峰时段与周六、假日则不设置女性専用车。

相铁线内女性専用车设定的变迁
本路线的女性专用车与泉野线共同在2005年5月9日引进。引进当初时晚间的设定为“横滨车站22时以后发车的下行全部列车”，但从同年12月5日起扩大设定时间，改为18时开始。[8]。
该日以后至2019年11月29日为止，以下列车于横滨方向数来第4节设置女性専用车。
  • 早晨尖峰时段7时～9时30分抵达横滨站的横滨行全列车
  • 横滨站18时以后发车的全列车（包含直通泉野线的列车）
2019年11月30日改点后相铁·JR直通线开业，专用车厢改为靠近海老名方向的最尾端车厢，设定时间带的长度则缩短（废除夜间的设定）[6]。
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利用状况

2018年度最拥挤区间（西横滨 → 平沼桥间）的拥挤率（日语：混雑率）为133%[9]。

从1991年度到2002年度止尖峰时段毎时运行30班，2003年度改点后输送人数减少加上尖峰时刻减班，因此这十年间的拥挤大约都在140%前后推移。

近年输送实绩记录于下表。

更多信息 年度, 特记事项 ...
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车站列表

  • 车站编号自2014年2月下旬起逐步引入[13]。
  • 所有车站均位于神奈川县。
范例
  • 停车站 … ●：停靠、｜：通过、↑：通过（通勤急行只有往横滨站的单向班次）
    各停停靠所有车站，因此省略
更多信息 车站编号, 中文站名 ...
本模板：
可缓急接续车站
星川站、西谷站、二俣川站、濑谷站、柏台站
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参见

维基共享资源上的相关多媒体资源：相铁本线

参考资料

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