树林车站

树林车站位于台湾新北市树林区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站，目前是东部干线对号列车的主要起点站和终点站。

此条目介绍的是台湾铁路公司纵贯线北段的车站。关于其它名称相同或相似的铁路车站，请见“树林站”。

树林车站 Shulin Station Jurin[1]（1901年-1945年）
位置	台湾 新北市树林区 树北里镇前街112号
地理坐标	24°59′29.32″N 121°25′30.06″E
运营者	台湾铁路公司
途经线路	纵贯线
距离	距离基隆端40.9公里
车站构造
站体类型	地面车站、跨站式车站
站台	岛式月台两座、侧式月台一座
其他信息
车站代码	1040
电报码	ㄕㄨ
车站等级	一等站
历史
启用日期	1901年8月25日
旧称	树林乘降场、树林停车场
营运信息
乘客数量	27,122[2]
排行	第9名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站 浮洲 2.9km 往基隆 纵贯线 距离基隆40.9km 南树林 2.0km 往高雄
站线配置图 图例 浮洲、板桥 3 2B 2A 1B 1A 台北机务段 南树林、山佳 † 路线图不按真实比例 本模板： 查看 讨论 编辑
位置

历史

• 1901年（明治34年）8月25日：设站，当时称为“树林停车场”^[3][4]。
• 1940年（昭和15年）12月：改称“树林驿”。
• 1955年1月1日：升格为二等乙站。
• 1966年1月1日：升格为二等甲站。
• 1985年7月1日：升格为一等站。
• 1994年7月26日：旧站房拆除、重新改建，旧站房迁入临时站房。
• 1997年3月14日：树林调车场启用。
• 1997年9月27日：跨站式站房落成启用，东部干线始发及终点正式从台北站或板桥站改为树林站。
• 2000年：台湾实施隔周休2日，台铁于隔周休2日的星期五开行松山～高雄间1133次、1134次推拉式自强号，为树林站首度有北高自强号停靠。
• 2007年5月3日：第三月台启用。
• 2008年6月20日：台北－树林站间试办使用悠游卡乘车。
• 2008年8月1日：悠游卡使用范围扩展至基隆－中坜间的19个站。
• 2009年7月：第二月台6至7车处设置贩卖便当柜台^[5]。

停靠状态

主条目：维基学院:树林车站#停靠状态

车站概要

目前为一等站。本站开放使用悠游卡、一卡通及icash 2.0付费。本站虽是一等站，但是部分经由西部干线的自强号，以及所有经由西部干线的普悠玛号皆不停靠本站。设有公车站牌可搭乘市区公车。

车站构造

• 两座岛式月台、一座侧式月台。
• 第三月台于2007年5月3日启用。
• 跨站式站房，前站位于镇前街，后站位于中山路。购票及服务设施设在3楼大厅，与前后站均有连通。
• 前站有两座楼梯，一座进站、一座出站。
• 后站仅有一座楼梯，因为原后站出站楼梯，被征用为第三月台楼梯使用。

月台配置

1	1A	█ 西部干线（逆行待避）	往 南树林、山佳、莺歌 方向
		█ 东部干线（逆行到达）	（经北回线）到达
2	1B	█ 西部干线（逆行）	往 桃园、中坜、新竹方向
		█ 东部干线-经山线／海线（直通逆行）	往 台中、屏东、潮州方向
			往 竹南、大甲、彰化 方向
		█ 西部干线（直通东部逆行）	往 高雄、潮州、台东（经南回线）方向
		█ 西部干线（逆行通过）	不靠站通过
3	2A	█ 西部干线（顺行通过）	不靠站通过
		█ 东部干线（直通西部顺行）	往 台北、松山、南港（经南回线）方向
		█ 东部干线（直通逆行）	往 瑞芳、宜兰、苏澳新方向
		█ 西部干线（顺行）	往 板桥、万华、七堵、基隆方向
4	2B	█ 西部干线（顺行待避）	往 浮洲、汐科、汐止方向
		█ 东部干线（顺行发车）	往 花莲、玉里、台东（经北回线）方向
5	无月台	█ 机回线	调车线
6				（往南仅能进树林调车场，无法续行西部干线）
7	3	█ 东部干线（顺行发车）	同2B月台
		█ 东部干线（逆行到达）	同1A月台

利用状况

树林车站轨道图

树林车站后站

设置在树林车站月台上EMU700造型的贩卖部

树林车站为两座岛式月台（近处）及一座岸式月台（图左方远处）所组成的

2016年树林火车站二楼候车大厅及卖店

根据2023年资料，本站每日旅运量约为27,122^[2]，在台铁各站中排行第9名。

历年旅客人次纪录

年	年间			日平均		来源
	上车	下车	上下车计	上车	上下车
1975	1,796,253	1,669,142	3,465,395	4,921	9,494	[a]
1976	1,748,574	1,655,570	3,404,144	4,778	9,301
1977	1,579,027	1,518,454	3,097,481	4,326	8,486
没资料
1980	2,641,590	2,505,475	5,147,065	7,217	14,063	[a]
1981	2,640,692	2,350,866	4,991,558	7,235	13,676
1982	2,955,073	2,579,785	5,534,858	8,096	15,164
1983	2,992,533	2,449,066	5,441,599	8,199	14,908
1984	3,196,857	2,565,421	5,762,278	8,735	15,744
1985	3,205,565	2,872,643	6,078,208	8,782	16,653
1986	3,174,302	3,109,393	6,283,695	8,697	17,216
1987	3,261,608	2,900,246	6,161,854	8,936	16,882
1988	3,262,094	2,819,146	6,081,240	8,913	16,615
1989	3,169,664	2,702,185	5,871,849	8,684	16,087
1990	3,468,766	2,946,059	6,414,825	9,503	17,575
1991	3,830,161	3,276,797	7,106,958	10,494	19,471
1992	4,008,889	2,932,480	6,941,369	10,953	18,965
1993	4,155,851	3,050,195	7,206,046	11,386	19,743
1994	4,312,842	3,241,037	7,553,879	11,816	20,696
1995	4,385,698	3,202,478	7,588,176	12,016	20,790
1996	4,545,030	3,590,072	8,135,102	12,418	22,227
1997	5,389,829	4,428,561	9,818,390	14,767	26,900	[7]
1998	5,945,041	4,506,196	10,451,237	16,288	28,634	[8]
1999	6,251,818	4,759,187	11,011,005	17,128	30,167	[9]
2000	6,403,977	6,678,399	13,082,376	17,497	35,744	[10]
2001	5,801,211	5,707,411	11,508,622	15,894	31,530	[11]
2002	5,470,803	5,287,616	10,758,419	14,989	29,475	[12]
2003	4,897,994	4,892,463	9,790,457	13,419	26,823
2004	5,253,347	5,363,575	10,616,922	14,353	29,008
2005	5,159,844	5,338,696	10,498,540	14,137	28,763
2006	5,194,239	5,200,015	10,394,254	14,231	28,477
2007	4,709,629	4,704,714	9,414,343	12,903	25,793
2008	5,078,166	4,958,241	10,036,407	13,875	27,422
2009	5,358,107	5,456,886	10,814,993	14,680	29,630
2010	5,507,914	5,632,516	11,140,430	15,090	30,522
2011	5,951,996	5,902,039	11,854,035	16,470	32,477
2012	6,007,553	5,971,859	11,979,412	16,414	32,731
2013	6,011,466	6,012,743	12,024,209	16,470	32,943
2014	5,969,551	5,983,351	11,952,902	16,355	32,748	[13]
2015	5,908,195	5,874,921	11,783,116	16,187	32,283	[14]
2016	5,706,868	5,720,693	11,427,561	15,593	31,223	[15]
2017	5,664,528	5,680,932	11,345,460	15,519	31,083	[16]
2018	5,493,913	5,518,100	11,012,013	15,052	30,170	[17]
2019	5,442,220	5,397,609	10,839,829	14,910	29,698	[18]
2020	4,858,909	4,904,742	9,763,651	13,276	26,677	[19]
2021	3,717,457	3,751,999	7,469,456	10,185	20,464	[20]
2022	4,016,965	4,059,411	8,076,376	11,005	22,127	[21]
2023	4,924,178	4,975,368	9,899,546	13,491	27,122	[22]

交通

• 台北捷运
  •  万大树林线：潭底站（站外转乘）

其他

迁站或立体化之议

立体化可行性研究原本规划的是地下化或高架化。迁站之议最早于2011年4月16日，时任新北市副市长李四川率先提出迁站构想^[23]。

2012年8月21日，中华民国交通部制定提出“铁路立体化建设及周边土地开发计画申请与审查作业要点”^[24]。

2013年11月5日，新北市议会第一届第六次定期会议事录^[25]，时任新北市议员陈世荣与时任新北市市长朱立伦在会议上提出研究的方案中增加改线研究的可能性。

因为地方市民绝大多数表达反对迁移意见，2013年12月20日，新北市政府交通局发布新闻将于12月26日在树林区公所举办说明会，随后又于12月23日更改说明会地点至树林高中大礼堂^[26]，12月23日临时变更说明会地点^[27]，12月27日，发布26日说明会简报^[28]。

2015年3月16日，新北市政府再次举办三场地方说明会，在多数市民不知道有说明会的情况下，反对迁站立场坚定不变^[29]。三场说明会结束，居民立场毫无变化，计画搁置^[30][31]。