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中坜车站
中華民國鐵路車站 来自维基百科，自由的百科全书
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中坜车站位于台湾桃园市中坜区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站，因应桃园都会区铁路地下化计画工程，现今车站站房为临时建物，于2024年6月启用[3]。
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车站概要
本站为一等站。目前为地面车站，分为铁路西侧的前站和东侧的后站两栋建筑，两者以跨站天桥连接。本站未来将配合桃园都会区铁路地下化计画改建为地下车站，不再有前后站之分，并成为台铁纵贯线、桃园捷运机场线和绿线（中坜延伸线）的交会站，其中机场线与绿线共用月台，形成同月台平行转乘[4]。车站附近设有公车站牌可转乘市区公车。
车站构造
| 1 | 1 |  西部干线（逆行）
|
往 湖口、新竹、竹南方向 |
| 西部干线（逆行通过）
|
不靠站通过 | ||
| 2 | 2A | 西部干线（顺行通过）
|
不靠站通过 |
| 西部干线（顺行）
|
往 桃园、板桥、台北、基隆 方向 | ||
| 东部干线（直通顺行）
|
往 七堵、苏澳、花莲 方向 | ||
| 3 | 2B | 西部干线（顺行待避）
|
往 内坜、莺歌、台北方向 |
| 西部干线（逆行待避）[7]
|
往 埔心、杨梅、富冈 方向 | ||
| 西部干线（逆行到达、顺行发车）
|
往 八堵、瑞芳、福隆 方向 |
计画地下化后车站楼层[8]
| 地面层 | 台铁共构大楼 | 出入口 | |
| B1F | 共用穿堂层 | 台铁售票处、剪票口 、验票闸门 |
|
| 转换层 | 预办登机区 | ||
| B2F | 台铁月台层 | 1A月台 | 西部干线 往台北、基隆／宜兰方向（中原）→ |
| 1B月台 | 西部干线 往台北、基隆／宜兰方向（中原）→ | ||
| 2A月台 | ←西部干线 往台中、高雄方向（平镇） | ||
岛式月台
| |||
| 2B月台 | ←西部干线 往台中、高雄方向（平镇） | ||
| 穿堂层 | 服务台、自动售票机 、验票闸门、化妆室 |
||
| B3F | 月台层 | ②月台 | ← 机场线 往台北车站方向（老街溪站）
|
| 岛式月台 | |||
| ①月台 | ← 机场线 往台北车站方向（老街溪站）
| ||
- 紫字表示为机场捷运的设施，黑字则属于台铁。
2006年6月前
2006年6月～2019年3月9日
- 轨道
□｜□｜｜□｜｜｜｜｜
左起第一股道（前站一侧）
- 因捷运化之改建，增建一座岛式月台，同时第2月台改称第3月台。(第2股道在月台改建后从通过线改为与新建岛式月台相邻)
| 1 | 1 | █ 西部干线（顺行） | 往 桃园、树林、板桥、台北 方向 |
| █ 西部干线（顺行待避-对号列车不靠站情况） | 往 内坜、莺歌、山佳 方向 | ||
| █ 东部干线（直通逆行） | 往 桃园、板桥、台北 方向 | ||
| 2 | 2 | █ 西部干线（顺行待避-对号列车有靠站情况） | 往 内坜、莺歌、山佳 方向 |
| █ 西部干线（顺行通过） | 不靠站通过 | ||
| 3 | 3A | █ 西部干线（逆行通过） | 不靠站通过 |
| █ 西部干线（逆行） | 往 湖口、新竹、竹南 方向 | ||
| 4 | 3B | █ 西部干线（逆行待避） | 往埔心、杨梅、富冈方向 |
| 5 | 无月台 | █ 中坜车站货场轨道 | 公务用 |
| 6～8 | 2015年6月拆除停用 |
2019年3月10日～2024年6月15日
□｜□｜｜□
左起第一股道（前站一侧）
- 第一月台与第二月台中间包夹一股道（西班牙式月台布局），大部分停靠顺行列车（列车门只开第一月台侧，第二月台A侧原则上不使用）。
- 站内设有地下道连接第一、第二、第三月台；北边天桥连接第一、第二、第三月台并设有无障碍电梯；南边临时后站天桥连接各月台及后站[9]，也设有无障碍电梯。
- 因新建车站立体化前的临时站，4、5股道停用拆除。本站取消逆行待避功能，所有须待避的逆行列车改至其他车站待避。
| 1 | 1 | █ 西部干线（顺行-区间车） | 往 内坜、莺歌、山佳、树林、万华 方向 |
| █ 西部干线（顺行-对号列车） | 往 七堵、基隆 方向 | ||
| █ 西部干线（顺行待避-对号列车不靠站情况） | 往 七堵、基隆 方向 | ||
| █ 东部干线（直通逆行） | 往 桃园、板桥、台北 方向 | ||
| 1 | 2A | █ 西部干线 | 与第1月台使用同股道，一般不使用本侧月台 |
| 2 | 2B | █ 西部干线（顺行待避-对号列车有靠站情况） | 往 台北、基隆 方向 |
| █ 西部干线（顺行通过） | 不靠站通过 | ||
| █ 西部干线（区间车逆行到达、顺行发车） | 往 桃园、松山、南港、七堵 方向 | ||
| 3 | 3A | █ 西部干线（逆行-对号列车／区间车） | 往 杨梅、湖口、新竹 方向 |
| █ 西部干线（逆行通过） | 不靠站通过 | ||
| 4 | 3B | █ 此股道已拆除 | 因为新建车站立体化前的临时站 4、5股道于2019年3月10日起停用拆除 |
| 5 | 无月台 | ||
| 6～8 | 股道已于2015年6月停用拆除 |
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历史
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本站在前清乾隆时一片荒芜，尚属蕃社，乾隆30年（1765年）始有福建漳州人招募民众开垦移居本地，当时地名为“涧仔坜”。乾隆50年（1785年）淡水、新竹两县设立，因位属两县中央，故称中坜并成为交通要冲。光绪19年（1893年）11月30日台北－新竹间铺设铁路，同时设立“中坜火车码头”，为中坜站起源[10]。
站房曾经历3次改建：
有鉴于中坜地区因发展迅速、市区交通四通八达而造成前站交通壅塞，后站工程于1993年开工、1995年12月31日正式启用，不但纾解旅客进出车站之问题，也带给后站地区繁荣及旅客进出极大的方便（该站体于2020年10月14日起停用并即将拆除，请见中坜车站#立体化之改建）。
工程于2004年2月动工将原岸壁式第1月台缩减，并增建新第2月台（岛式月台），旧第2月台在工程完工后改为第3月台。全部工程已经于2006年6月底完工，车站北端并增建天桥一座，连接前站至第2及第3月台，方便旅客进出站。
- 2009年9月30日：台铁都会区捷运化桃园段地下化计画先期工程临时轨铺设工程开工。
- 2018年9月15日：中坜临时车站及跨设天桥设计规划，2019年4月正式开工兴建，预计在2020年9月份完工启用[12][13][14]。
- 2020年10月14日：中坜后站临时站启用，同时停用旧后站与连接的站内地下道（地下道仅通各月台）。
- 2020年10月15日：封闭站外地下道往旧后站的通道。
- 2020年10月22日：封闭站外地下道往前站与临时后站的通道，站外地下道完全封闭。
- 2024年6月15日：22时33分，发出北上最后一班屏东往七堵150次自强号列车；同日22时34分，发出南下最后一班基隆往苗栗1267次区间列车后，原前站站房、月台及铁轨走入历史。前站改往一旁的临时前站，月台及铁轨改往靠后站一侧的平面临时站场继续营运。
- 2024年6月16日：中坜前站临时站启用[15]。
利用状况
根据2024年资料，本站每日旅运量约为49,366[2]，在台铁各站中排行第5名。
图片集
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参考资料
外部链接
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