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上海軌道交通2號線
上海地鐵營運路線 来自维基百科，自由的百科全书
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上海軌道交通2號線是一條連接中國上海市青浦區國家會展中心站至浦東新區浦東1號2號航站樓站，是上海地鐵運營的東西走向地鐵線路，全長60.56公里，共設30座車站，於1999年9月20日通車運營。
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概覽
2號線從青浦區國家會展中心，經過有中華第一街之稱的南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區陸家嘴、世紀公園、張江高科，並最終抵達浦東1號2號航站樓。由於連接虹橋與浦東兩大國際機場，並且途徑靜安寺、南京路、外灘、陸家嘴、上海科技館等上海旅遊核心景點，因而成為上海地鐵中客量最高的路線。 上海地鐵2號線曾經以廣蘭路·唐鎮為運行系統分界站，2018年前需在廣蘭路或唐鎮站換乘。2018年浦東國際機場（現浦東1號2號航站樓站）8節貫通後，乘客無需換乘。 2024年，原徐涇東站更名為國家會展中心並與17號線虛擬換乘；原東昌路站更名浦東南路並與14號線換乘；原浦東國際機場站更名浦東1號2號航站樓。
2號線的線路標誌色為 Pantone 375C（C=54 M=0 Y=100 K=0）[5]。
早期規劃
1959年，上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海109萬市民作了交通調查，提出了多種方案，其中有一條自西郊公園經天山新村、中山公園、靜安寺、人民公園、外灘、陸家嘴、平涼路至軍工路的東西線。1963年5月，上海市城市建設局隧道工程處進行了地下鐵道第二直徑線的選線，自西郊公園起，經中山公園、靜安寺、人民廣場、提籃橋、軍工路至浦東高橋。1988年夏，由市建委組織德國柏林交通諮詢公司和市地鐵公司、市規劃院、市綜合交通規劃工作組合作研究，在1990年4月完成《上海地鐵二號線預可行性研究報告》。認定1986年快速有軌交通系統規劃中，二號線走向自虹橋機場至楊浦殷行路是可行的，全長28.4公里，設車站25座。同時，也對線路向浦東延伸提出建議，作了相應路網的調整設想。
1990年4月，中共中央、國務院同意上海開發開放浦東，地下鐵道二號線通往浦東成為必然趨勢。市地鐵工程建設指揮部與浦東開發辦公室等單位研究後，於1991年7月提出了《上海地鐵二號線及浦東線路走向方案設想》。1993年3月，市建委科學技術委員會評估認為，二號線走向以虹橋機場至浦東花木地區為好。
1992年12月25日，市規劃院編制的《上海市地鐵二號線選線規劃》提出：浦東段經陸家嘴，沿規劃的軸線大道延伸過花木地區，至張江高科技園區為止，並保留向東延伸至浦東國際機場的可能。在西端，經方案比選，由原規劃走虹橋路改為走天山路，以吸引天山路兩側居民新村和工業區的客流。在芙蓉江路以西採用高架，以降低建設造價。1993年11月20日，市建委批覆同意該方案，地下鐵道二號線西起虹橋國際機場，沿天山路向東，經北新涇、中山公園、靜安寺、南京西路、人民公園，再沿南京東路過黃浦江，經陸家嘴路、楊高路至花木地區的龍東路規劃浦東火車站，全長27.26公里，設車站17座。向浦東國際機場的延伸方案，另作進一步研究。
市隧道工程設計院於1994年11月完成《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》，接着又編制了《上海市地下鐵道二號線一期工程可行性研究補充報告(靜安寺—龍東路站)》。1996年5月，國務院原則批准這個報告。1996年8月，市隧道工程設計院編制了二號線一期工程西延伸段(中山公園站—靜安寺站)可行性研究報告。一期工程自中山公園至龍東路，全長16.6公里，設12座車站，停車場設在龍東路站東側。工程已於1996年開工[7]。
工程建設
2號線一期工程從中山公園至浦東龍東路，全長16.3公里。總投資約124億元，設計流量為每小時7.27萬人次（高峰）。該工程於1995年12月28日開工，1999年9月20日建成試通車[8]。2000年12月26日，東延伸一站至張江高科站開通運營，全長2.72公里。其中地下線0.87公里、高架線1.85公里[9]。投資3.1477億元，總長增加至19.1公里。此後，多個車站站名進行了變更。2006年12月30日，西延伸段（淞虹路—中山公園）共6.155公里開通營運，投資34.6842億元，總長增加至25.2公里。
東延伸段的高架部分，以「浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程」為名於2006年6月30日先行開工建設。後線路鋪設方案修改，原大部分高架區間改為地下。經過多種方案設計，決定採用龍陽路站東側高架段引出入地，原張江高科站不再運營。方案修改後全長30.8公里，工程總投資110.32億元。2010年2月14日，為配合東延伸段（張江高科—廣蘭路）建成試運營以及新老張江高科站的銜接，列車開行交路為「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔4.5分。張江高科至龍陽路站暫停運營十天，由地面公交免費接送乘客。2010年2月20日，列車開行交路臨時調整為：高峰時段「淞虹路～龍陽路站/淞虹路～科技館站」，行車間隔「6分/3分」；非高峰時段「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔4.5分。2010年2月22日，列車開行交路調整為「淞虹路～龍陽路站」，早高峰行車間隔3分，晚高峰3分30秒。淞虹路站和龍陽路站的首末班車時間不變。2010年2月24日，東延伸（龍陽路—廣蘭路）開通試運營，列車開行交路為「淞虹路～廣蘭路站」，行車間隔為4.5分。淞虹路站、龍陽路站的首末班車時間與原終點站的首末班車時間一致，新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啟用，原張江高科高架車站以及區間停用，改為軌道交通培訓實驗基地。2010年4月8日，東延伸段全線開通運營，採取徐涇東—廣蘭路區間與廣蘭路—浦東國際機場區間分段運營、徐涇東—廣蘭路區間大（徐涇東—廣蘭路）小（淞虹路—廣蘭路）交路運營相結合的行車組織模式。
西西延伸段原名「虹橋綜合交通樞紐交通中心配套工程」，與虹橋綜合交通樞紐一併建設。線路長8.53公里，投資25億元。2010年3月16日，西西延伸開通運營，其中虹橋火車站站為過站不停靠。2010年7月1日，西西延伸遺留站虹橋火車站站與滬寧城際鐵路一起開通運營。
2010年至2019年間，2號線客流增長迅速，成為全路網單線客流量最高的線路之一。為緩解2號線交通運輸壓力，進行了東延伸段改造工程，實現8節編組列車從徐涇東直達浦東機場。工程範圍為2號線廣蘭路站（含）～浦東國際機場站區間相關4編改8編工程，主要包括9座車站改造及川沙停車場改造，其中6座地下車站改造內容主要為裝修、出入口改造和出入口前小廣場鋪裝，2座高架車站改造內容主要為站台、雨棚加長、裝修和增設消防樓梯，1座地面車站改造內容主要為裝修，川沙停車場改造內容主要為擴建原設計預留的4股道（8列位）停車列檢庫及增加4股道（4列位）地面停車線。項目總投資6.59億元。唐鎮站的改造工程先於2015年9月4日完工，8節編組站台已投入使用。2018年12月28日，其餘車站的改造工程也已完工，8節編組站台隨着當天開始的貫通運營一起投入使用[10]。2019年10月23日，上海地鐵啟用新運行圖，原浦東國際機場～廣蘭路小交路取消，同時2號線以8節編組列車全數取代4節編組列車。
為緩解國家會展中心客流壓力，根據《上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010～2015年）調整方案》，新增2號線西延伸段[11]。該工程位於青浦區，由國家會展中心站至蟠祥路站，線路正線長約1.7km，全部為地下線，投資22.3億元，已於2021年6月28日開工建設[12]，計劃於2025年建成運營。另有自浦東1號2號航站樓站南延伸至浦東3號航站樓站的規劃，並預留進一步延伸的條件[13]。
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運營組織
在開通初期，徐涇東站至廣蘭路站為8節編組列車，而廣蘭路站至浦東國際機場站則為4節編組列車，乘客需要在廣蘭路站進行換乘[14]。為了進一步解決廣蘭路站客流對沖的問題，2016年4月25日起工作日早高峰期間，部分8節編組列車駛入唐鎮站，並空駛至創新中路站存車線進行折返。2016年8月12日起，該舉措覆蓋至工作日晚高峰[15]。2018年12月28日起，在平峰時段部分8節編組列車載客貫通運營至浦東機場[16]。2019年4月19日起，2號線開行的8節編組列車貫通運營至浦東機場，而僅保留工作日早高峰廣蘭路-浦東國際機場之間4節編組列車運營[17]。2019年10月23日起，2號線東延伸區段全運營時段運行8節編組列車，4節編組列車告別歷史舞台[18][19]。
車輛
2號線通車初期時AC02型列車未到貨，因此借用部分DC01、AC01型列車，具體車號無法考證。AC08型列車上線運營後，AC02型列車由6節編組擴編為8節，用於支援的車輛全部歸還。
2號線採用A型車8節編組。列車設計時速80km/h，均為VVVF交流傳動。下表記錄了各列車不同的參數。
列車編組符號意義：
- B/Mp—帶受電弓的動車
- C/M —不帶受電弓的動車
- A/Tc—帶駕駛室拖車
-
AC08（02A02）型列車車廂 -
營運中的車廂內 -
車廂內部的電子顯示屏 -
AC17b列車外觀 -
02A05型列車外觀
-
列車內部及LED顯示屏 -
LCD屏幕路線圖 -
列車停靠南京東路站 -
-
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車站一覽
- 21017虹橋火車站 — 換乘10號線、17號線 10號線為站廳換乘，17號線由國家會展中心方向至西岑方向跨站台換乘，其餘方向站廳換乘
- 2-10-機聯虹橋2號航站樓 — 換乘10號線 由浦東1號2號航站樓方向至基隆路方向跨站台換乘，其餘方向出站站廳換乘（不支持單程票），轉乘機場聯絡線虹橋2號航站樓站
- 215婁山關路 — 換乘15號線 通道換乘
- 234中山公園 — 換乘3號線、4號線 通道換乘
- 211江蘇路 — 換乘11號線 通道換乘
- 2714靜安寺 — 換乘7號線、14號線 通道換乘
- 2-12-13南京西路 — 換乘12號線、13號線 出站換乘（不支持單程票），未來為通道換乘
- 128人民廣場 — 換乘1號線、8號線 通道換乘
- 210南京東路 — 換乘10號線 通道換乘
- 214陸家嘴 — 換乘14號線 通道換乘
- 2469世紀大道 — 換乘4號線、6號線、9號線 4、9號線為站廳換乘，6號線為垂直換乘，6號線站台與2、4、9號線站廳連通
- 271618-磁浮龍陽路 — 換乘7號線、16號線、18號線 通道換乘，轉乘磁浮線
- 2-磁浮-機聯浦東1號2號航站樓 — 轉乘磁浮線、機場聯絡線
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- 21317國家會展中心 — 換乘13號線、17號線 通道換乘
- 2-10-機聯嘉閔示範區虹橋2號航站樓 — 轉乘嘉閔線、示範區線虹橋2號航站樓站
- 21419浦東南路 — 換乘14號線、19號線 通道換乘
- 221廣蘭路 — 換乘21號線 通道換乘
- 全線運行交路共三種。國家會展中心-浦東1號2號航站樓、國家會展中心-廣蘭路、淞虹路-廣蘭路。（出現其餘終點站為以下情況）
- 上海科技館：備車線路，用於加密班次
- 龍陽路/遠東大道：回庫線路
- 周日至周四常態末班車後增加2班由虹橋火車站往龍陽路的定點加班大站車，發車時間分別為23:45和次日0點[20]。
- 當颱風侵襲需要停運露天段時，僅開行國家會展中心-龍陽路交路。
- 凡例
- ●：停靠、↓：通過（僅限箭頭方向運行）、▼：該站只下不上
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時刻表
更新時間：2024年6月28日[22]
沿革
- 1995年4月 國家計委批覆了上海地鐵二號線（一期）工程的項目建議書
- 1995年5月 國務院原則批准《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》
- 1995年12月28日 （中山公園—龍陽路）正式開工建設，浦東楊高南路車站（現稱上海科技館站）率先開工[23]
- 1996年3月18日 一期工程報建[24]
- 1999年1月15日 東延伸段工程報建[25]
- 1999年9月20日 （中山公園—龍陽路）觀光試運行
- 1999年10月10日 東延伸段（龍陽路—張江高科）開工
- 2000年4月19日 浦東中央公園站更名為世紀公園站[26]
- 2000年6月11日 （中山公園—龍陽路）於中午12時正式通車[27]
- 2000年8月10日 人民公園站更名為人民廣場站，與1號線統一票務結算[來源請求]；在過江區段（可乘3站）和其它區段（可乘2站）臨時實施1元票價
- 2000年12月26日 東延伸段（龍陽路—張江高科）開通運營[28]
- 2001年8月15日 西延伸段工程報建[29]
- 2001年11月1日 恢復2元起步票價，取消1元過江優惠措施[30]
- 2002年12月12日 楊高南路站更名為上海科技館站[31]
- 2003年10月18日 西延伸段（淞虹路—中山公園）首站威寧路站開工[21]
- 2005年10月22日 為配合6號線和9號線的建設，東方路站開始封站一年
- 2005年11月18日 東延伸段工程報建[32]
- 2005年12月7日 西延伸的閔行區北翟路車輛段建設工地發生大面積滲水事故
- 2005年12月9日 西延伸段工程環境影響評價公示[33]
- 2005年12月25日 與3號線實現一票換乘
- 2006年6月9日 浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程（東延伸機場段）環境影響評價項目公示[34]
- 2006年6月26日 西延伸段地鐵列車試運行，系統調試正式開始
- 2006年6月30日 東延伸段高架區間開工
- 2006年8月17日 東延伸段工程環境影響評價公示[35]
- 2006年10月28日 河南中路站更名為南京東路站，石門一路站更名為南京西路站，東方路站改造完工，更名為世紀大道站後重新開放[36]
- 2006年12月25日 東延伸段工程環境影響評價第二次公示[37]
- 2006年12月30日 西延伸段（淞虹路—中山公園）開通營運
- 2007年1月30日 東延伸段全線（龍陽路—浦東國際機場）開工
- 2007年7月25日 國家發改委批覆東延伸段工程可行性研究報告
- 2007年12月4日 虹橋綜合交通樞紐交通中心配套工程（西西延伸）報建[38]
- 2008年4月1日 張江高科站啟用兩側站台同時上下客
- 2008年5月19日 14時28分，2號線全線停運3分鐘，汽笛長鳴，為汶川大地震的逝者默哀
- 2008年3月28日 西西延伸（徐涇東—淞虹路）開工[21]
- 2008年12月31日 單日客流首次突破100萬人次
- 2009年2月28日 申通集團進行內部改組，交由新成立的「上海地鐵第二運營有限公司」管理
- 2009年4月30日 北翟路車輛段正式投入使用
- 2009年5月21日 最後一列AC02型車6節擴編8節完成
- 2009年5月28日 215號車上線運行，實現全線列車8節編組運營
- 2009年7月1日 人民廣場站啟用安全門[39]
- 2009年7月15日 早高峰陸家嘴至世紀大道區間發生電網故障，列車晚點60分鐘左右，造成2號線建成後最嚴重一次延誤事故。事後相關人員受到辭退處理
- 2009年9月9日 地鐵方面發出預警，西延伸段可能在未來幾天因為施工原因被迫停運，這也是上海地鐵歷史上首次發出停運預警
- 2009年10月10日 東延伸訂購的首列8節編組列車（車號255）抵達梅隴車輛段
- 2009年10月13日 東延伸訂購的首列4節編組列車（車號278）抵達梅隴車輛段
- 2009年12月21日 陸家嘴站至世紀大道站區段因供電故障造成列車大面積晚點
- 2010年2月14日 由於東延伸段改造需要，（龍陽路—張江高科）停運
- 2010年2月24日 東延伸部分（龍陽路—廣蘭路）開通試運營
- 2010年3月16日 西西延伸（徐涇東—淞虹路）開通運營，其中虹橋火車站站為過站不停靠
- 2010年4月8日 東延伸段（廣蘭路—浦東國際機場）開通運營，採用非高峰運營模式
- 2010年7月1日 西西延伸遺留站虹橋火車站站開放
- 2011年9月1日 東延伸段（廣蘭路—浦東國際機場）運營時間覆蓋全天
- 2012年5月7日 威寧路站啟用簡易安全門，此系統亦已在2號線及其他尚未安裝安全門的線路推廣
- 2015年9月4日 廣蘭路—唐鎮段進行了8節編組列車的載客試運行
- 2015年9月6日 恢復所有8節編組列車在廣蘭路站折返的運營模式
- 2015年9月18日 東延伸改造工程環境影響評價公示[40]
- 2015年9月29日 東延伸改造工程報建[41]
- 2015年11月5日 東延伸改造工程環境影響評價第二次公示[42]
- 2015年12月2日 東延改造工程在鐵四院網站上公示[43]
- 2016年4月25日 早高峰部分8節編組列車延伸至唐鎮常態化
- 2016年5月23日 東延伸改造工程環境影響評價報批前公示[6]
- 2016年8月12日 晚高峰部分八節編組列車延伸至唐鎮常態化
- 2016年10月14日 東延伸改造工程環境影響報告書批覆
- 2016年12月2日 東延伸改造工程可行性研究報告批覆[44]
- 2017年1月21日 至2月10日，根據上海地鐵「補短板」總體項目要求，張江高科站實施臨時停運改造，期間列車越站通過[45]
- 2017年4月28日 即日起周五、周六及重大節假日前一工作日延時運營70分鐘
- 2017年12月30日 虹橋2號航站樓站中央的共用站台啟用
- 2018年12月28日 東延伸改造工程階段性完工，平峰時段開始開行部分8節編組列車貫通運營至浦東國際機場站
- 2019年4月19日 全天常態化8節編組列車貫通運營開始，同時保留工作日早高峰廣蘭路—浦東國際機場之間4節編組列車運營，取消廣蘭路—遠東大道之間深夜單向定點加班車[46]
- 2019年10月23日 取消工作日早高峰廣蘭路—浦東國際機場間4節編組列車運營，全時段全區間運行8節編組列車[47]
- 2020年1月23日 至2月2日，因徐涇東—淞虹路區段進行雙向隧道整修施工，徐涇東站-淞虹路站區段暫停營運[48]
- 2021年1月26日 西延伸工程環境影響評價首次公示[49]
- 2021年2月10日 西延伸工程環境影響評價報批前公示[49]
- 2021年2月19日 青浦區環保局受理西延伸工程環境影響評價報告書[50]
- 2021年2月26日 西延伸工程（蟠祥路—徐涇東）選線專項規劃局部調整（實施深化）公示[51]
- 2021年3月30日 青浦區環保局批准西延伸工程環境影響報告書[52]
- 2021年4月起 淞虹路—龍陽路間的1.2m半高簡易電動欄杆逐步被拆去，並更換為1.5m高的安全門
- 2021年5月24日 西延伸工程可行性研究報告批覆[53]
- 2021年6月28日 西延伸工程開工建設[12]
- 2022年4月1日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，徐涇東—淞虹路區段暫停營運
- 2022年7月4日 徐涇東—淞虹路區段恢復運營[54]
- 2023年1月22日至27日 為配合線路設施改造和安全整治，徐涇東-淞虹路區段臨時停運施工[55]
- 2024年1月27日 2號線啟用新的CBTC信號系統
- 2024年6月29日 2號線開始試用GoA3級自動駕駛系統
- 2024年9月21日 2號線徐涇東站、東昌路站與浦東國際機場站分別更名為國家會展中心站、浦東南路站、浦東1號2號航站樓站[56]
運營事件
- 2014年7月26日和7月31日，當一列以LoveLive!主題塗裝的列車駛進站後，有幾名動漫的男性粉絲當場「下跪膜拜」，而這件事情引發了網絡內，非動漫迷和動漫迷的大討論[57]。據悉，由於第十二屆中國國際數碼互動娛樂展覽會(ChinaJoy)在上海開展，盛大和美娛兩家企業包下上海地鐵2號線的207號列車才會出現這個情況[57]。而這種下跪膜拜現象會影響地鐵的運營秩序，有可能雪藏這部所謂的「痛列車」。後來在7月31日的上海地鐵在澎湃新聞內發言，該列車運營至8月20日後將廣告移除。在廣告移除前，這部「痛列車」每日僅開行一個來回[57]。
- 2015年3月10日11時26分，243號列車張江高科站上行站外觸網跳閘、列車迫停，故障列車的受電弓發生嚴重損壞，幾乎報廢，損失預估超過10萬元。
- 2018年4月25日，早高峰上海科技館站—廣蘭路站間信號故障，龍陽路站—創新中路站區間實施公交接駁，沿線各換乘站對本線換乘實施限流，影響時間約5小時[58]。此次事件是上海軌交2號線遭遇開通以來最大信號故障[59]。
未來發展
未來2號線將從浦東1號2號航站樓站起南延伸1站至浦東3號航站樓站，並預留繼續向南延伸的條件。蟠祥路站也有向西延伸的規劃。
參見
參考文獻
外部連結
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