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廣州東環城際鐵路
中国广东省广州市的城际铁路 来自维基百科，自由的百科全书
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廣州東環城際鐵路是中國廣東省廣州市的城際鐵路，為廣佛環線的重要組成部分，串聯市內多個交通樞紐及軌道交通線路[2]。
本線由廣州地鐵集團旗下的廣東城際運營，是中國大陸首條由地方自行運營的城際鐵路。花都－白雲機場北段於2020年11月30日開通，而白雲機場北－番禺段於2025年9月29日開通[3]。
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線路概況
廣州東環城際在規劃及建設時，分屬不同工程項目推進：
- 花都－白雲機場北：屬「新塘經白雲機場至廣州北站城際軌道交通白雲機場T2站至廣州北站段」（新白廣城際北段）[4]；
- 白雲機場北－竹料：屬「新塘經白雲機場至廣州北站城際軌道交通新塘至機場T2段」（新白廣城際南段）的一部分[5]；
- 竹料－番禺：屬「廣佛環線廣州南站至白雲機場段」（廣佛東環）[6]。
線路起自廣州北站旁花都站的北端咽喉區，與廣清城際並行向北，至花都大道南側折向東，沿花都大道北側行走，至106國道後向東進入白雲機場範圍，沿機場大道向南穿越2號、1號航站樓，再向東折入3號航站樓，之後向東跨越流溪河、廣從公路，至廣外南國商學院西側轉向南，此後一路大致沿華南快速路向南，下穿火爐山後沿科韻路行走，至廣州大學城後折向西，穿越三枝香水道，沿群賢路行走至富石路後轉向西南，最終接入廣州南站旁的番禺站。
線路全長約77.953km，中途共設16站，其中地下站14座、地面站1座、高架站1座，在竹料站旁設存車場。
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歷史
在2008年珠三角城際線網方案中，東環段大致走向為：起自廣州南站，經與佛莞城際交匯的長隆後轉向東北，經廣州大學城、長洲島到達與穗莞深城際交匯的魚珠，隨後向西北方向行走，到達天河客運站後轉向北，直抵白雲機場[7]:34-37。後當局計劃將地鐵瀝滘站所處的海心沙島打造為綜合交通樞紐，同時發展琶洲、金融城等片區，將東環線位向西調整[8]；廣州市亦在地鐵線網規劃中，增設連接琶洲和廣州南站的20號線「琶洲聯絡快線」，中途僅設瀝滘站，計劃與本線統籌建設，惟該線不久後取消[9]。與此同時，將穗莞深城際北延至白雲機場的新白廣城際規劃落實，竹料站以北的線路納入該線建設，東環城際在竹料站經新白廣城際引入白雲機場[10][7]:34-37。
2013年7月，廣東省發改委批覆同意「珠三角城際軌道交通新塘經白雲機場至廣州北項目」（即「新白廣城際」）立項[11]。2015年，項目設計方鐵三院與廣東省發改委協商決定將新白廣城際項目分段推進。新塘至機場T2段的可行性研究報告於5月獲批，白雲機場T2站至廣州北站段亦於同年9月獲批。12月26日，新白廣城際工程正式動工[12]。
2020年5月20日，廣州北站（現花都站）至機場T2站（現白雲機場北站）段完成接觸網冷滑試驗[13]，並於7月16日開始聯調聯試[14]。
2013年12月，廣東省發改委批覆同意「廣佛環線廣州南站至白雲機場段」立項[7]:3。
2015年，本線可行性研究報告開始編制；同年4月，環評報告首次對外公示。在此階段，線路由途經天河客運站改為天河智慧城西部的岑村，以降低工程實施難度，同時填補該地軌道交通空白，帶動周邊土地增值[15]。同年9月的環評第二次公示中，線路由途經瀝滘改為大石、廣州大學城，以繞避海珠濕地公園，同時降低工程實施難度，並完善廣東科學中心的交通條件[16][17]。此方案因經過廣州大學即將動工的減震控制與結構安全實驗大樓地塊而被校方反對，建設單位計劃考慮繞避學校的方案[7]:324-325[18]。
2016年12月26日，廣佛東環正式開工[19][20]。該段首台盾構於2018年6月30日在廣州南（現番禺）－大石（現大石東）區間始發[21]。
2020年9月，廣佛東環大綱領走行線特大橋貫通，標誌全線所有橋梁的主體工程完成施工[22]。11月15日，飛來嶺隧道順利貫通，為該段線路首條貫通的隧道[23]。
2022年5月7日，琶洲至金融城（現科韻路）區間盾構雙線順利下穿珠江前航道，標誌着東環段完成了全部穿江越海風險點[24]。6月30日，大石站至科學中心站實現雙線貫通，為廣佛東環首個雙線貫通的區間[25]。2023年4月，琶洲站主體結構封頂，標誌着東環段所有車站均已封頂[26]。2023年底，全線最長的盾構隧道——大源站-太和站區間下行線貫通[27]；該區間上行線亦在2024年8月貫通，至此東環段全線洞通[28]。
2025年1月，東環段完成鋪軌[29]，並於4月1日開始靜態驗收工作[30]。5月14日，東環段接觸網開始送電[31]。5月30日，東環段完成熱滑試驗，同時各車站移交「三權」至運營方[32][33]。6月初，本線完成接入番禺站和白雲機場北站的施工[34]。7月25日，通過初步驗收；同月31日，完成安全評估[35][36]。至9月初，已完成全線跑圖試驗[37]，並於9月下旬取得鐵路運輸許可證[38]。
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2020年6月，珠三角城際公司與廣東城際簽訂了《珠三角城際委託運輸經營合同》及其專項管理細則，廣州東環城際花都至白雲機場北段及珠三角城際調度指揮中心等線路設施將委託廣東城際運輸經營[39]。
2020年10月27日，廣東城際公司正式取得鐵路運輸許可證[40]；11月30日，花都至白雲機場北段正式開通[41]。
2025年9月29日，本線白雲機場北至番禺段開通運營[3]。
車站及接駁路綫
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列車
廣州東環城際目前使用配屬龍塘動車運用所的4編組CRH6A-A、CRH6F-A動車組運行[42]。
初期線路僅有八遍組CRH6A動車組，四編組CRH6A-A動車組於2023年10月12日上線運營[43]；此後再有四編組CRH6A-A和CRH6F-A動車組上線。隨着四編組列車陸續送抵，原配屬龍塘所的8編組列車陸續轉至客流需求更大的廣肇-廣惠線和廣清城際大站快車。待東環城際剩餘段和廣惠城際北延線開通後，將採用4、8編組列車混跑[44]。
行車安排
除臨近早晚發車/收車時段的部分班次外，廣州東環城際僅開行如下交路[45]：
- 白雲機場北 ⇋ 花都 ⇋ 飛霞：站站停，與廣清城際貫通運營。
待東環城際剩餘段和廣惠城際北延線開通後，將新增開行與廣清城際、廣肇城際、琶蓮城際和廣惠城際貫通的「肇慶-飛霞」、「惠州北-飛霞」、「肇慶-惠州北」、「花都-惠州北」、「白雲機場北-佛山西」、「白雲機場北-東莞西」、「佛山西-東莞西」等列車交路；每日還將開出3列「番禺-白雲機場南」單向直達列車，全程約為31分鐘，並在高峰期時開行「白雲機場北-竹料」短線交路，用以接駁白雲機場各航站樓間客流[46]。
開通時，廣清城際、廣州東環城際貫通運營。2023年10月30日起，廣清、廣州東環城際開始區分周一至周四、周五至周日兩版時刻表[47]。同年12月22日起，廣清、廣州東環城際統一使用現時周五至周日的時刻表，即增加1列動車組上線運營[48]。
票務
乘客可通過鐵路12306網站和客戶端購票乘車。由於本綫的定位為公交化鐵路，因此出售的全是無座票，亦即不設劃位。
2023年10月30日起，廣州東環城際支持12306的優惠票種，即90天內可乘坐20次的計次票及30天內最多乘坐42次的定期票。上述票種均限定乘車區間，不可變更[47]。
與普通的客運列車只能通過鐵路系統購票不同，除了12306，乘客還可通過廣東城際的公交化多元支付票務系統，使用普通羊城通、嶺南通、全國交通一卡通等實體交通卡或廣州地鐵App內的城際乘車碼乘車。乘客需事先通過廣州地鐵APP（限乘車碼）或站內自助客服終端（限交通卡）進行實名制登記及人臉核驗[49][50]。入閘後最多可在付費區停留360分鐘（6小時），如超過時限，須額外按出閘站城際線網單程最高票價繳交超時車費[51]。
廣州東環城際城際票價標準為0.66元/公里（10公里起計），現時常態執行約9折的優惠[52]。由於沒有地方政府的財政補助，票價與城市軌道交通相比較高。
在兒童乘車方面，自2023年1月1日起，不再使用身高標準，6周歲以上14周歲以下兒童需購買兒童票，進站時憑身份證件進站乘車。6周歲以下兒童方面，家長憑有效證件可免費乘車，超過一名兒童時需額外購買兒童優惠票[53]。
參見
參考資料
外部連結
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