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廣佛環線
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廣佛環線是中國廣東省內一條連接廣州市及佛山市的城際鐵路，為粵港澳大灣區城際鐵路規劃的環線，串聯兩市多個交通樞紐及軌道交通線路[2]。本線由廣州地鐵集團旗下的廣東城際運營，是中國大陸首條由地方自行運營的城際鐵路。
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 | 此條目講述處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
廣佛環線目前已有兩段線路開通：
而剩餘的白雲機場北－番禺段和佛山西－花都段仍在建設，前者預計2025年內開通。
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線路概況
東環段規劃及建設時，分屬不同項目推進：
- 花都－白雲機場北：屬「新塘經白雲機場至廣州北站城際軌道交通白雲機場T2站至廣州北站段」（新白廣城際北段）[3]；
- 白雲機場北－竹料：屬「新塘經白雲機場至廣州北站城際軌道交通新塘至機場T2段」（新白廣城際南段）的一部分[4]；
- 竹料－番禺：屬「廣佛環線廣州南站至白雲機場段」（廣佛東環）[5]。
該段線路起自廣州北站旁花都站的北端咽喉區，與廣清城際並行向北，至花都大道南側折向東，沿花都大道北側行走，至106國道後向東進入白雲機場範圍，沿機場大道向南穿越2號、1號航站樓，再向東折入3號航站樓，之後向東跨越流溪河、廣從公路，至廣外南國商學院西側轉向南，此後一路大致沿華南快速路向南，下穿火爐山後沿科韻路行走，至廣州大學城後折向西，穿越三枝香水道，沿群賢路行走至富石路後轉向西南，最終接入廣州南站旁的番禺站。
該段線路全長約77.953km，中途共設16站，其中地下站14座、地面站1座、高架站1座，在竹料站旁設存車場。運營名稱為「廣州東環城際鐵路」。
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南環段工程名為「廣佛環線佛山西站至廣州南站段」。其起自番禺站，向西南下穿陳村水道後進入佛山境內，後沿橫五路行走，跨越潭洲水道後沿裕和路、環鎮北路向西，然後轉向北跨越吉利涌和東平水道，沿禪西大道東側向北，至興業路轉向西，最終接入佛山西站城際場東端。
該段線路全長約35.001km，中途共設6站，其中地下站3座、高架站3座，在北滘西站南側設有綜合檢修基地，同時利用佛山西站旁的動車運用所[6]。現併入「廣肇城際鐵路」運營。
西環段工程名為「廣佛環線佛山西站至廣州北站段」。其起自佛山西站城際場西端，上跨工貿大道後轉入地下，下穿桂丹立交後轉向北，與佛清從高速公路西側大致並行，至英才路後下穿至佛清從高速東側並出地面，沿官華路、廣佛肇高速公路向東行走，過禪炭路後下穿廣佛肇高速與廣珠鐵路，繞避耀嶺煤礦採空區，沿桂和公路東側向北，至和桂工業園轉向東北進入廣州花都，過寶珠路後轉向東，到許廣高速公路後向北接回花都站。
該段線路全長約47.008，中途共設9站，其中地下站1座、地面站1座、高架站7座，在和桂站設有維修工區，同時在炭步站旁設置城際鐵路職業訓練段[7]。
與東環、南環不同，西環由廣州、佛山兩市單獨出資建設。其項目公司——廣東廣佛西環城際鐵路有限公司於2022年6月22日註冊成立，由佛山鐵投集團（現佛山地鐵集團）持股69.25%、廣州地鐵集團持股30.75%[8]。
歷史
2008年，廣東省政府修編珠三角城際軌道交通規劃，首次加入廣佛環線，作為珠三角城際「三環八射」線網的首條環線[9][10]。
在2008年線網方案中，東環段大致走向為：起自廣州南站，經與佛莞城際交匯的長隆後轉向東北，經廣州大學城、長洲島到達與穗莞深城際交匯的魚珠，隨後向西北方向行走，到達天河客運站後轉向北，直抵白雲機場[11]:34-37。後當局計劃將地鐵瀝滘站所處的海心沙島打造為綜合交通樞紐，同時發展琶洲、金融城等片區，將東環線位向西調整[12]；廣州市亦在地鐵線網規劃中，增設連接琶洲和廣州南站的20號線「琶洲聯絡快線」，中途僅設瀝滘站，計劃與本線統籌建設，惟該線不久後取消[13]。與此同時，將穗莞深城際北延至白雲機場的新白廣城際規劃落實，竹料站以北的線路納入該線建設，東環城際在竹料站經新白廣城際引入白雲機場[14][11]:34-37。
2013年，廣東省發改委在7月和12月分別批覆同意「珠三角城際軌道交通新塘經白雲機場至廣州北項目」和「廣佛環線廣州南站至白雲機場段」立項[15][11]:3。
2015年，廣佛東環開始編制可行性研究報告；同年4月，本線環評報告首次對外公示。在此階段，線路由途經天河客運站改為天河智慧城西部的岑村，以降低工程實施難度，同時填補該地軌道交通空白，帶動周邊土地增值[16]。同年9月，本線環評第二次公示，線路由途經瀝滘改為大石、廣州大學城，以繞避海珠濕地公園，同時降低工程實施難度，並完善廣東科學中心的交通條件[17][18]。此方案因經過廣州大學即將動工的減震控制與結構安全實驗大樓地塊而被校方反對，建設單位計劃考慮繞避學校的方案[11]:324-325[19]。
2016年12月26日，廣佛東環正式開工[20][21]。廣州北（現花都）至竹料段所屬的新白廣城際亦在2015年12月26日動工[22]。該段首台盾構於2018年6月30日在廣州南（現番禺）－大石（現大石東）區間始發[23]。
2020年9月，廣佛東環大綱領走行線特大橋貫通，標誌全線所有橋梁的主體工程完成施工[24]。11月15日，飛來嶺隧道順利貫通，為該段線路首條貫通的隧道[25]。
2022年5月7日，琶洲至金融城（現科韻路）區間盾構雙線順利下穿珠江前航道，標誌着東環段完成了全部穿江越海風險點[26]。6月30日，大石站至科學中心站實現雙線貫通，為廣佛東環首個雙線貫通的區間[27]。2023年4月，琶洲站主體結構封頂，標誌着東環段所有車站均已封頂[28]。2023年底，全線最長的盾構隧道——大源站-太和站區間下行線貫通[29]；該區間上行線亦在2824年8月貫通，至此東環段全線洞通[30]。
2025年1月，東環段完成鋪軌[31]，並於4月1日開始靜態驗收工作[32]。5月14日，東環段接觸網開始送電[33]。5月30日，東環段完成熱滑試驗，同時各車站移交「三權」至運營方[34][35]。6月初，本線完成接入番禺站和白雲機場北站的施工[36]。7月25日，通過初步驗收；同月31日，完成安全評估[37][38]。
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2013年7月，廣東省人民政府、中國鐵路總公司批覆了廣佛環線佛山西站至廣州南站段初步設計[39]。同年11月，線路開工[40]。
2017年4月9日，廣佛環線首個系杆拱橋順利合龍[41]；11月30日，廣佛環線潭州水道特大橋合龍[42]。
2018年3月25日，南環段正式開始鋪軌前期作業[43]。正式的軌道鋪設工作於2021年4月13日開始進行[44]，2021年8月基本完工[45]。
2020年8月17日，南環段車站定名[46]。
2021年4月28日，番禺站順利通過廣州市住建局的消防驗收，為全線首個取得消防驗收合格意見書的車站。6月12日，南環段接觸網全線貫通[47]。10月19日，南環段全線冷滑完成[48]。
2022年5月7日，南環段全線通過消防驗收[49]。
2023年10月27日，南環段接觸網開始送電[50]。11月4日，完成鋼軌打磨[51]。12月11日，完成全線熱滑試驗[52]。12月22日，完成全線三座特殊結構橋梁的靜載試驗及有砟軌道軋道[53]。
2024年2月22日，南環段通過靜態驗收，進入動態驗收階段[54]。
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2021年11月26日，西環段可行性研究報告獲廣東省發改委批覆。[55]
2022年4月20日，西環段環評報告獲廣東省生態環境廳批覆。[56]5月31日，西環段初步設計獲廣東省交通運輸廳批覆。[57]
2022年9月28日，西環段正式動工[58]。首兩台盾構機於2023年6月30日分別於獅山1、2號盾構井同時始發[59]。2024年6月17日，作為該段唯一一座地下車站，獅山東站開始主體結構施工[60]。
2024年8月30日，獅山1號隧道右線盾構完成掘進，成為全線首個貫通的盾構區間，項目土建工程累計完成48%[61]。10月18日，獅山東站主體結構封頂[62]。12月6日，西環段的盾構區間隧道全部貫通[63]。
2020年6月，珠三角城際公司與廣東城際簽訂了《珠三角城際委託運輸經營合同》及其專項管理細則，廣州東環城際花都至白雲機場北段及珠三角城際調度指揮中心等線路設施將委託廣東城際運輸經營[64]。
2020年10月27日，廣東城際公司正式取得鐵路運輸許可證[65]；11月30日，花都至白雲機場北段正式開通[66]。
2024年3月26日，南環段開始試運行[67]。5月22日，廣東城際公司獲得廣肇城際佛山西站（不含）至番禺站段的運營許可[68]；同月26日12時，南環段正式開通運營[69]。
車站及接駁路綫
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行車安排
南環段開通前，曾有計劃採用4節車廂列車[70]。開通後，目前在正常情況下仍使用8節編組列車運營，4節編組列車被用於在客流高峰時期上線運營以協助疏導客流。
南環段開通後，與廣惠城際、廣肇城際貫通運營，全線採用「站站停+大站快車」公交化運營模式，並執行「肇慶站-小金口站」和「佛山西站-小金口站」交路[71]。
爭議
南環段於2020年已基本建成，但因運營權交割等一系列問題毫無進展，導致線路開通時間一拖再拖[72]。在廣東省審計廳發布的2022年度審計報告中，點名涉及項目總投資310億元的廣佛南環城際和佛莞城際完工長達兩年仍未投入運營，未及時發揮經濟社會效益[73]。2023年，在廣東省政府和國家發改委的協調下，珠三角城際與廣州局集團達成「9月底實現南環接入佛山西站」的目標，相關接入工作於2023年9月14日正式展開[74]。最終於2024年5月26日，南環段正式開通運營[69]。
參見
參考資料
外部連結
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