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小林可夢偉
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小林可夢偉（1986年9月13日—），日本職業賽車手，現為豐田WEC車隊車手兼領隊，曾在2009-2012賽季及2014賽季參加F1比賽。
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2016年起，小林代表豐田車隊(Toyota Gazoo Racing)征戰世界耐力錦標賽(WEC)最高等級的LMP1及Hypercar組別，在2021年利曼24小時耐力賽上他與邁克·康維和荷西·馬利亞·盧比斯搭檔駕駛7號賽車獲勝，並於2019-2020賽季及2021賽季連續兩次獲得WEC年度車手總冠軍，成為繼新井敏弘和中島一貴之後，第三位來自日本的國際汽聯世界冠軍，也是日本首位兩度獲得國際汽聯世界冠軍頭銜的車手[1]。
除了在WEC賽事上取得成功外，小林可夢偉也在北美的衛士泰克跑車錦標賽上表現出色，更於2019年和2020年連續兩次獲得地通拿24小時耐力賽的全場冠軍。
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賽車生涯
小林可夢偉出生於日本兵庫縣尼崎市，父親以開設壽司店為生。1996年他開始卡丁車生涯，並於同年在SL寶冢錦標賽少年組比賽(SL Takarazuka Tournament Cadet Class)中排名第3位，並在隨後的7年內贏得四個卡丁車冠軍，其中包括兩次贏得豐田SL全日本少年組錦標賽(Toyota SL All Japan Tournament Cadet Class )。
2003年11月，他代表ART車隊參加第51屆澳門F3格蘭披治大賽中的亞洲雷諾方程式賽事，中嶋一貴和他分別排在起步線上的一二位，[2]可是二人皆撞車退出。[3]
2004年，小林與豐田車手學院簽約，正式開始單座方程式生涯，並開始參加雷諾方程式比賽。同年11月，他再戰澳門大賽車中的亞洲雷諾方程式賽事，獲得排頭位的詹家圖和次位出賽的小林可夢偉甫起步便爭持激烈，小林率先進入葡京彎，詹家圖緊隨其後；戰至第七圈，詹家圖在大直路欲超越小林，但收掣不及在葡京彎輕微撞欄後衝出跑道，被迫退出比賽。小林滿以為強敵遠去便穩操勝券，但最後一圈在松山一段，竟與第二位的哥林·弗雷明雙雙撞車而退出，結果澳門車手張路明以後上姿態奪冠。[4]
在2004-2005年期間，小林參加了亞洲、德國、意大利及荷蘭等地的雷諾方程式大獎賽，並於2004賽季意大利雷諾方程式2000比賽中2次取勝，又在2005賽季的歐洲雷諾方程式2.0比賽及意大利雷諾方程式2.0比賽各取勝6場，最終奪得此兩項錦標。
2006年，小林轉戰三級方程式歐錦賽賽場，與保羅·迪·雷斯達、基度·雲達加特和施巴斯坦·維度爾一同為ASM三級方程式車隊效力，並在處子賽季登上3次領獎台，車手積分榜排名第8，同時也是當賽季排名最高的新秀車手。同年11月，小林又一次參加第53屆澳門F3格蘭披治大賽，並在星期五的排位賽脫穎而出，奪得選拔賽的杆位。小林當時表示：「我很高興可以獲得杆位，我一直有信心可以在這裏取得佳績，車隊和戰車的表現簡直無懈可擊。」[5]小林可夢偉充份利用杆位發車的優勢，在星期六舉行的選拔賽中以3.3秒之差擊敗對手艾斯馬(Marko Asmer)。[6]可是在決賽中，第一圈比賽，保羅·迪·雷斯達在制動時銷死了輪胎並衝向杆位發車的小林可夢偉的車尾，這導致在比賽初段取得領先的艾斯馬沒空間轉彎，他別無選擇只能向前衝去，迪·雷斯達和小林可夢偉也有相同遭遇。這三輛賽車在葡京彎處未能入彎並衝入了安全通道，讓米克·康威乘勢進佔第一位。[7]小林可夢偉最後只獲得第19名。而在該年度的三級方程式大師賽上，他以第10名起步，並以第11名完賽。
2007年初，小林與平手晃平一同成為F1豐田車隊試車手。而在他參加三級方程式歐錦賽的第二個賽季，在前4場比賽中兩次登上領獎台，同時在賽季第10站法國站上取得三級方程式生涯首勝，最終排名車手積分榜第4位。
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2008年初，小林代表DAMS車隊參加GP2亞洲系列賽，最終取得年度第6名，更獲得代表DAMS車隊出賽GP2的機會，並在西班牙加泰羅尼亞賽道舉辦的賽季第二站衝刺賽上取得GP2生涯首勝，但這場勝利因他在安全車時段後對羅曼·哥桑的一次侵略性超車備受爭議：在維修站直道尾端，小林試圖超越哥桑，但哥桑多次變換賽道位置進行防守，迫使小林採取更具侵略性的手段。最終哥桑被罰通過維修站，小林取得比賽勝利。但在賽季後半程，小林只在幾場比賽中進入積分區，最終在積分榜上排名第16位。
而在2008-09賽季的GP2亞洲系列賽上，小林取得2場比賽勝利，並成為該賽季GP2亞洲系列賽冠軍。但在2009賽季的GP2比賽上，小林只登上一次領獎台，最終再次排名年度第16名。
2007年11月，豐田車隊宣布小林可夢偉將取代離隊的法蘭克·蒙特尼，成為豐田車隊第三車手[8]，並在2008和2009兩個賽季擔任測試及預備車手。
2009年日本站上，小林代替因生病無法出賽的添模·葛克出賽前兩節自由練習賽。雖然葛克在第三節自由練習賽時及時康復，但他在排位賽上再度受傷，被迫缺席比賽，因此豐田車隊向國際汽聯請求允許小林代替葛克參加正賽。但由於F1賽事規則中明確說明只有在比賽周末周六出場的車手有權參加正賽，豐田車隊的請求被拒絕[9]。
而下一站巴西大獎賽中，葛克因在日本站事故後出現併發症而無法出賽，因此小林代替葛克，以正式車手身份參加本站比賽[10]。在大雨中舉行的排位賽上，小林排名第11位，而在正賽開始後，他在第6位的位置曾力檔有機會提前奪得車手總冠軍的詹臣·畢頓，並在賽後被畢頓評價為「絕對瘋狂，非常有攻擊性」("absolutely crazy, very aggressive")[11]。最終小林以第10名衝線，但因海基·高華拉倫受罰，名次被提升到第9名。
而在賽季收官戰阿布扎比站上，由于格洛克仍未痊癒，小林繼續代打出賽[12]。他在排位賽上排名第12名，正賽則以第6名完賽，獲得3個積分，也是小林F1生涯的第一個積分[13]。在豐田決定退出F1前，小林曾被外界認為是2010年豐田車隊正式車手的其中一個熱門人選[14]。
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2009年賽季後，豐田退出F1，小林一度失業，準備回到日本為老爸的壽司店打工，同時也被媒體認為可能會在2010年得到新車隊的一個正式車手席位。[15]
隨後，2009年12月17日，由皮特·沙巴購回寶馬退出後股權的沙巴車隊宣布，小林將於2010年賽季搭檔前麥拿倫車隊試車手柏度·迪拉洛沙為車隊出賽[16] ，同時在2010年2月2日駕駛沙巴C29賽車正式亮相。
該賽季揭幕戰澳洲站上，由於前翼故障，小林撞到障礙物，並在反彈時與尼科·霍肯貝加和施巴斯坦·布美發生三車相撞。下一站馬來西亞站比賽中，他取得當時生涯最佳的排位名次第9名，卻在比賽初期遭遇引擎故障退賽。而在中國站上，小林在第一圈捲入與布美和維坦東尼奧·廖施的碰撞中，成為唯一一位在該賽季前四場比賽中全部退賽的車手。直到2010年5月30日的土耳其站比賽上，小林受益於紅牛車隊隊友內鬥後維度爾的退賽，以及柏杜夫的爆胎，在比賽中提升一個名次，以第10完賽，為個人以及沙巴車隊取得季內第一分。
在瓦倫西亞舉辦的歐洲站上，他憑藉新輪胎的優勢在最後幾圈超過費蘭度·阿朗素和施巴斯坦·布美，獲得第七名，並在正賽初期一度排名第3位。隨後他在英國站獲得第六名，德國站獲得第十一位，匈牙利站獲得第九名，在比利時站獲得第八名，多次在積分區內穩定完賽。但在意大利站和新加坡站上，由於變速箱故障和撞到護牆，小林兩次退賽，同時新加坡站開始沙巴車隊決定由尼克·夏菲特替代柏度·迪拉洛沙成為小林的新隊友。而在日本站，小林以第 14 名排位並最終以第7名完賽，一路超越了包括隊友夏菲特在內的幾位車手，令人印象深刻。他在韓國站獲得第八名，在巴西站獲得第十名，最終以32分結束在F1的首個完整賽季，並在整個賽季11次擊敗德拉多薩，8次擊敗夏菲特。
小林在賽季結束後因其高超的超車技巧獲得讚譽。前電視評論員穆雷·沃克在賽季回顧中，表示小林「毫無疑問是迄今為止日本最好的[F1 車手]」[17]；而另一位賽車評論員兼前F1車手馬田·賓度將他激進的超車風格描述為：「他到了正常的煞車點，然後說，『現在，要在哪裏煞車？沒錯，在左邊，』然後他就從人們身邊駛過！」[18]
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小林在2011賽季繼續為沙巴車隊效力，隊友則更換為上賽季GP2亞軍沙治奧·佩雷斯。
2011年日本東北地方太平洋近海地震之後，作為當季F1唯一日本車手的小林在出戰揭幕戰澳洲大獎賽時，戰車上以日文標註「願我們的祝福能送達到身在日本的人們」。他亦向F1管理高層提出申請，要求向其家鄉災民提供幫助和支持。[19]最終小林獲得第八名，但他和獲得第七名的隊友佩雷斯在比賽結束後因賽車尾翼違反規定而被取消成績。下一站馬來西亞站上，他在比賽中獲得第八名，最終在路易斯·咸美頓受罰後排名第七。在接下來的三場比賽中他均以第十名完賽，並在事故頻發的摩納哥大獎賽中獲得職業生涯新高的第五名。在加拿大大獎賽中，小林從第13名一路攀升至第2名：由於他並沒有像其他車手那樣在比賽宣布紅旗暫停前決定更換大雨胎，他得以在比賽暫停期間完成換胎且不損失進站時間。比賽重新開始後，賽道開始變干，小林在幾次失誤後開始損失位置，最終獲得第七名，落後在最後一個直道上超越了他的菲利比·馬沙0.045秒。而在賽季後半段中，他只有三次在積分區完賽，最終以30分排名年度第12位。
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2011年7月，沙巴車隊宣布小林和佩雷斯將繼續為車隊出戰2012賽季的比賽[20]。賽季揭幕戰澳洲站上小林取得第6[21]，但在馬來西亞站由於煞車故障退賽[22]。而在中國站上，小林在排位賽取得第3，僅次於平治車隊的尼高·羅斯堡和米高·舒麥加，但在正賽上僅取得第10位，並取得最快圈速。
賽事回到歐洲賽歷後，西班牙站小林超越詹臣·畢頓和尼高·羅斯堡，最終以第五名完賽，但在接下來的四場比賽中，他只在加拿大站進入過一次積分區，獲得第9名。而在英國站比賽中，他在進入維修站時發生意外，撞倒3名車隊技師；賽後，國際汽聯以不安全進站為由向小林罰款25,000歐元（約24萬港元）。小林表示接受處分並向受傷的車隊技師致歉。[23]隨後的德國站上，小林以第五名完賽，卻因為第二名完賽的施巴斯坦·維度爾在賽後受罰，名次提升到第四，這也是他當時的生涯最高完賽位次[24]。匈牙利站小林在比賽早期退賽，但在比利時站排位賽上他取得第二名，F1生涯首次在頭排起步，卻因在第一彎捲入事故而損失名次，最終只以第13名完賽[25]。
在日本站比賽中，小林成功防守住身後的詹臣·畢頓，以季軍的身份第一次登上F1領獎台，成為繼鈴木亞久里和佐藤琢磨之後第三位登上F1領獎台的日本車手，也是繼1990年的鈴木亞久里之後時隔22年再度有日本車手在家鄉登台[26]。最終，小林在本賽季以60分在車手積分榜上排名第12位。
2012年11月，沙巴車隊宣布小林將在2012年賽季結束後離開車隊，同時宣布艾斯特賓·古迪利斯和尼克·霍肯貝加將在下賽季成為車隊正式車手，而試車手將由羅賓·富林斯擔任[27]。儘管他與沙巴車隊續約失敗後籌集到大約800萬歐元的贊助，但小林選擇將目標放在2014賽季，希望屆時能夠得到一個有競爭力的車手席位，這也標誌着他暫時離開一級方程式賽場[28]。
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2013年3月11日，具有法拉利GT賽車廠隊性質的AF Corse車隊宣布，小林可夢偉將加盟車隊，並駕駛法拉利458 GT賽車為車隊出賽世界耐力錦標賽（WEC）GTE-Pro組別的全部8場比賽，包括2013年利曼24小時耐力賽[29][30]。
在該年度利曼24小時前的2013年5月，小林在法拉利旗下的意大利費奧拉諾賽道測試了2010年的法拉利F10賽車[31]，以準備將在莫斯科舉行的一場路演，但小林在莫斯科路演現場的濕地環境下發生撞車[32]。
而在2013年利曼24小時耐力賽上，小林和奧利維爾·貝雷塔和托尼·維蘭德共同駕駛AF Corse車隊71號賽車，最終在天氣不佳，且狀況頻發的比賽中完成312圈，排名組別第5名[33]。
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2014年1月，卡特漢姆車隊宣布小林可夢偉與瑞典F1新秀馬庫斯·艾力臣搭檔代表車隊出賽2014賽季的比賽，重回F1賽場，新合同是通過贊助及付費車手的方式獲得[34]。為此，小林還放棄了AF Corse及法拉利模擬器車手的續約合同，還稱自己「正在冒險，但（得到F1席位）對我很重要」[35]。
該賽季的季前測試中，由於卡特漢姆車隊所使用的雷諾引擎狀況頻發，可靠性不佳，甚至賽車在測試中的最快圈速慢過前一年GP2賽事的杆位成績，小林表現出不滿，甚至稱「如果我們在比賽，那應該帶一輛GP2賽車；我們需要不斷努力，但如果我們現在就比賽，那不是F1賽車」[36]。
在賽季揭幕戰澳洲站上，由於煞車失靈，小林與菲利比·馬沙相撞，引發後者不滿並要求國際汽聯採取行動[37]；而在接下來的馬來西亞站上，小林一度位於場上第8位，最終以第13位完賽，幫助卡特漢姆車隊在車隊積分榜上提升到第10位；然而隨着祖利斯·比安基在摩納哥站上為瑪魯西亞車隊取得積分，卡特漢姆車隊在賽季後半段再度墊底[38]。
2014年8月，卡特漢姆車隊宣布小林將在匈牙利站後離開，由安祖·洛達拿取代其出賽比利時站 [39]。但在意大利站，由於車隊的練習賽席位被尋求獲得超級駕照的羅拔圖·馬里佔據，洛特爾拒絕了賽季剩餘場次的比賽合約[40]，小林得以再度為卡特漢姆車隊效力至賽季結束。而在意大利站周末的採訪中，小林也表達了對卡特漢姆車隊無預警更換車手和自己未來去向不確定的不滿[41]。
由於卡特漢姆車隊在2014賽季後破產，小林失去了F1席位。隨後於2015年1月，小林與使用豐田引擎的利曼車隊簽約，轉戰日本超級方程式賽場[42]。在他參加比賽的第一個賽季中，他三次登上領獎台，並最終在車手積分榜上排名第5。
2016賽季，小林繼續為利曼車隊效力，但表現不佳，全賽季僅得1分。隨後於2017年，他轉投KCMG車隊並為其連續征戰5個賽季，並於2017,2018和2019賽季均有登上領獎台的記錄[43]。
2022賽季，小林將繼續為KCMG車隊出賽超級方程式[44]。
2015年3月，豐田WEC車隊宣布，小林可夢偉成為車隊後備車手[45]。這也是小林時隔6年再度為豐田廠隊征戰賽車比賽。
2016年，小林正式重回WEC賽場，替代退役的阿歷山大·禾斯，搭檔英國車手邁克·康維和法國車手斯蒂芬·薩拉辛代表豐田車隊(Toyota Gazoo Racing)征戰WEC的最高組別LMP1組別[46]。在2016年利曼24小時耐力賽中取得第二名，並在該賽季的富士6小時耐力賽上取得WEC生涯首個全場及組別勝利[47]，全賽季6次登上領獎台，在車手積分榜上排名第三。
2017年，小林繼續與邁克·康維和斯蒂芬·薩拉辛搭檔，代表豐田車隊共同征戰WEC，並在當年利曼24小時耐力賽的第二階段排位賽(Q2)中，以3:14.791的時間刷新利曼24小時單圈紀錄。截至2021年，該單圈紀錄仍無人打破[48]，但正賽上小林的7號車組卻遺憾退賽。而在全賽季的比賽中，小林3次登上領獎台，最終在車手積分榜排名第5位。
2018-19賽季的WEC跨年「超級賽季」中，小林及7號車組的兩位車手邁克·康維和荷西·馬利亞·盧比斯在富士6小時耐力賽及上海6小時耐力賽上兩次獲勝[49]，同時4次登上領獎台，包括在該賽季的兩次利曼24小時耐力賽（2018及2019兩屆）上均以第2名完賽，最後也在車手積分榜上以157分排名第2。
而在2019-2020賽季WEC「超級賽季」上，小林可夢偉繼續與邁克·康維和荷西·馬利亞·盧比斯搭檔，全賽季8場比賽全部登上領獎台，同時在銀石4小時賽[50]、2019[51]和2020兩次巴林8小時賽和2020年斯帕6小時賽[52]上四次奪冠，同時獲得該賽季年度車手總冠軍[53]。
2021賽季，WEC引入全新的Hypercar頂級組別概念，小林與搭檔邁克·康維和荷西·馬利亞·盧比斯繼續駕駛7號豐田GR010賽車，在全賽季6場比賽上全部登台，更取得4個杆位，同時在多次嘗試後終於贏得2021年利曼24小時耐力賽冠軍[54]。最終，小林跟隨7號車組的另外兩名車手再一次，也是連續第二年奪得WEC年度車手總冠軍。
2021年12月6日，在豐田賽車運動部門的2022賽季發布會上，小林被任命為豐田WEC車隊領隊，同時兼任7號車組車手，繼續搭檔邁克·康維和荷西·馬利亞·盧比斯出賽2022年WEC比賽[55]。
2017年11月剛剛完成世界耐力錦標賽後，小林可夢偉獲得美國安德萊蒂車隊邀請，出戰2017-18賽季的電動方程式賽車香港站雙賽，但兩場比賽均未獲得積分。[56]
2018年12月，韋恩·泰勒車隊宣布，小林將與其在豐田車隊的隊友費蘭度·阿朗素一同加盟車隊，征戰2019年地通拿24小時耐力賽，兩位車手將與韋恩·泰勒車隊的全賽季車手佐敦·泰勒和倫格爾·范德贊德一同以「柯尼卡美能達凱迪拉克」車組（Konica Minolta Cadillac，因柯尼卡美能達美國區為韋恩·泰勒車隊長期贊助商）名義，駕駛車隊的DPi組別10號凱迪拉克DPi-V.R賽車出賽[57]，並最終取得2019年地通拿24小時全場冠軍[58]。
2019年7月，在日本東京柯尼卡美能達活動的現場，小林確認將再次為韋恩·泰勒車隊出賽2020年地通拿24小時耐力賽[59]。而由小林搭檔倫格爾·范德贊德以及兩位澳洲車手：五次IndyCar年度冠軍斯科特·迪克森和瑞安·布里斯科組成的10號車組也成功幫助韋恩·泰勒車隊和凱迪拉克在地通拿24小時衛冕成功，這也是韋恩·泰勒車隊四年內第三次奪得地通拿24小時冠軍[60]。
由於2021賽季起韋恩·泰勒車隊轉為使用本田旗下品牌謳歌的賽車，與小林在豐田WEC車隊的駕駛席位相衝突，他在2021年地通拿24小時耐力賽上轉為與使用凱迪拉克賽車的Action Express Racing車隊（簡稱AXR車隊）合作出賽，並與美國車手吉米·強森、法國車手西蒙·佩格諾以及德國車手麥克·洛克菲勒一同駕駛AXR車隊的48號賽車[61]（該賽車由Ally金融公司贊助，以「Ally Racing」名義參賽），並取得2021年地通拿24小時耐力賽第2名。隨後於2021年3月，AXR車隊宣布小林將繼續為車隊出賽該年度米芝蓮耐力杯的另外三場賽事（賽百靈12小時耐力賽、沃特金斯格倫6小時耐力賽及收官戰亞特蘭大小利曼站）[62]，並在該賽季以1203分排名車手積分榜第12名。
2021年12月，AXR車隊宣布，小林將在2022年與美國車手吉米·強森、德國車手麥克·洛克菲勒及阿根廷車手荷西·馬利亞·盧比斯駕駛車隊的48號凱迪拉克DPi-V.R賽車，代表車隊出賽該年度IMSA衛士泰克跑車錦標賽耐力杯賽事[63]，這也是小林連續第二個賽季為AXR車隊出賽IMSA比賽。
私人生活
小林可夢偉的名字來源於阿伊努神話中的神靈「神威」(Kamuy)，名字中的字母模仿了「實現偉大夢想」中的三個漢字的聲音[64]，同時他還是西班牙華倫西亞的球迷。
2013年4月，他在倫敦舉行的亞洲大獎中獲得了傑出體育成就獎[65]。
成績統計
*賽季進行中。
(圖例)粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
*賽季進行中。
†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
參考資料
外部連結
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