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2010年世界一級方程式錦標賽

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2010年世界一级方程式锦标赛
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2010年世界一級方程式錦標賽2010 FIA Formula One World Championship),是由國際汽車聯盟FIA舉辦的年度一級方程式賽車賽事。2010賽季從3月初的巴林大獎賽開始,至11月中旬的阿布扎比大獎賽結束。全年共包括19站比賽。[1] 本屆賽事由施巴斯坦·華迪爾以及所屬的紅牛車隊取得總冠軍。華迪爾成為F1史上最年輕的冠軍。

2010年國際汽聯世界一級方程式
錦標賽賽季
車手冠軍施巴斯坦·華迪爾
車隊冠軍紅牛-雷諾
上屆:2009 下屆:2011
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2010年世界一級方程式錦標賽冠軍施巴斯坦·華迪爾
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費蘭度·阿朗素以四分之差敗給華迪爾,位居第二名
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華迪爾的隊友馬克·韋伯在積分榜上名列第三

季前爭議

FIA曾經與一級方程式車隊協會(FOTA),為今季的車隊成本上限而爭執,當中除了印度力量車隊威廉士車隊外,其餘車隊反對FIA的提議,威脅退出一級方程式,自組另一個賽車賽事。最終8月簽署新的協和協定,生效期至2012年為止。

車隊及車手

以下為參加2010年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手:[2]

更多資訊 車隊, 製造商 ...
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新加入車隊

  • 國際汽聯宣布打算增加車隊數量,目標是共有13支車隊參賽,並於2009年7月從15名新申請者中選出了3支新車隊,並確認了全部10支現有車隊的參賽資格。[42]
  • 2009年7月公佈的參賽名單上的三支新車隊包括由前一級方程式車手阿德里安·金保斯英語Adrián Campos創辦的金保斯梅塔車隊;曾經參加三級方程式歐洲系列賽的馬諾車隊;以及由前威廉士車隊經理、現美國F1電視直播員皮特·溫瑟爾(Peter Windsor)和曾於80年代任F1車隊技術總監的賽車工程師肯·安德森(Ken Anderson)聯手創建的美國F1車隊[43] 蓮花車隊在11月獲批准加入,接替寶馬沙巴車隊退出所留下的空缺,成為2010年賽季的新車隊之一。[44] 馬諾車隊因為維珍集團獲得股權和冠名權後更名為維珍車隊[45] 在賽季開始前,投資者何塞·拉蒙·卡拉班特英語José Ramón Carabante阿德里安·金保斯英語Adrián Campos手中收購了車隊的股份後,便把車隊重新命名為伊斯巴尼亞車隊[46] 美國F1車隊因資金不足等等原因,在3月初正式宣佈退出錦標賽。[47]

車隊更變

  • 寶馬於2009年7月29日宣佈在2009賽季結束後退出一級方程式,他們認為一級方程式計劃缺乏未來的可行性和可持續性。[48]卡德巴克投資英語Qadbak Investments收購失敗後,[49] 寶馬最終將車隊賣回給車隊創建人彼得·沙巴英語Peter Sauber[50] 國際汽聯於12月3日正式接受該車隊繼續以寶馬沙巴的名義參加2010年的比賽,並接替豐田車隊退出後的參賽資格,他們將使用瑞士賽車執照及法拉利動力單元參賽。[51][52]
  • 由於全球經濟衰退和汽車行業的困難,豐田車隊於2009年11月4日宣佈退出了一級方程式並且不會出售車隊,而他們的參賽資格將轉讓至沙巴車隊[53]
  • 梅斯特斯-平治的母公司戴姆勒收購了2009年冠軍布朗GP車隊75.1%的控股權,將車隊更名為梅斯特斯GP車隊[54] 而梅斯特斯擁有麥拿倫集團40%的股份被麥拿倫購回,但梅斯特斯將繼續為麥拿倫車隊提供發動機和贊助,直到 2014賽季結束。梅斯特斯與馬來西亞國家石油簽署了贊助協議,馬來西亞國家石油終止了與寶馬沙巴的合作,最終車隊更名為梅斯特斯GP馬石油F1車隊。[55]
  • 12月16日雷諾雷諾車隊的75%股份出售給基尼資本,以確保車隊的未來。車隊繼續以雷諾的名義運營,發動機部門仍由雷諾完全擁有。<[56]
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車手更變

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般奴·冼拿加盟伊斯巴尼亞車隊
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2006賽季退役後的賽車車手米高·舒麥加在今個賽季中復出,將加入梅斯特斯車隊

轉投其他車隊

新加入

離開

重返

季內加入

賽程表

2009年9月21日,世界汽車運動理事會發佈了2010年臨時賽程,其中包含19站比賽,[1] 隨後發佈第二個臨時賽程表,其中阿布扎比和巴西大獎賽的日期互換。[66] 最終賽程表於2009年12月11日發佈。[67]

更多資訊 賽程, 大獎賽 ...
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賽程更變

規則更變

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規定車體高度的比較:
上圖為2009年,下圖為2010年
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規定輪胎寬的比較:
左圖為2009年,右圖為2010年
  • 比賽中將禁止加油[76]
  • 賽車的重量下限由605公斤提高到620公斤
  • 排位賽仍分三個階段,但前兩節將各淘汰8輛賽車
  • 採用新的積分系統(前10名依次得分:25-18-15-12-10-8-6-4-2-1),以取代原有的前8得分制(10-8-6-5-4-3-2-1)[77]
  • 賽季中途加入進來的替補車手可以獲得一天的測試時間
  • 車隊的維修區面積將會在每場分站比賽中平均分配
  • 一輛賽車在每賽季使用8台以上引擎的處罰,如果一輛賽車在同一個分站兩次超過這一限制,那麼將在這個分站和下一個分站各退後10位起步
  • 空氣動力學測試從2009賽季的8天減少到6天,但低比例的單日測試也可以選擇24小時時段內進行4小時的全尺寸風洞測試作為替代[78]
  • 起步車輛由24輛增至26輛[79]

賽季焦點

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米高·舒麥加投效梅斯特斯大獎賽車隊,重返F1賽場。

在今個賽季,沒有車手能夠在積分榜上長期佔先。麥拿倫車隊本賽季首創失速尾翼(稱為F-Duct),車手可操控車頭上方的小進氣孔將氣流吹入車廂內,再將此一亂流由車尾排氣孔吹向尾翼,在尾翼上產生亂流故意減少尾翼產生下壓力的效率,但也因此降低了風阻,有助於在不需太多下壓力的直線跑道上開出更快的速度,這方法很快被多數車隊模仿。費蘭度·阿朗素施巴斯坦·華迪爾座駕引擎死火後,勝出巴林站賽事。這是阿朗素在法拉利車隊首場勝利。接着畢頓在澳洲站中取勝。華迪爾在馬來西亞站調整好後取得勝利。

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效力雷諾車隊羅拔·古碧沙2010年澳洲大獎賽中獲得亞軍。

中國站賽事,詹臣·畢頓勝出今季第二場賽事。接着到紅牛車隊馬克·韋伯連勝西班牙摩納哥站,經過兩站賽事後,積分榜取得領先優勢。接着在土耳其站,麥拿倫車隊包辦冠亞軍,劉易斯·咸美頓勝出季內首場賽事。在加拿大站,韋伯再度勝出。

在歐洲站中,出現爭議在安全車出動後,咸美頓刻意將車駛進維修站,最後被賽會罰其中一圈經過維修站。在英國站賽事中因紅牛車隊更換配備內鬨,被諷為「紅牛車隊內戰」[80]。最後由韋伯勝出。

德國站賽事中包辦一二名,但是出現車隊指令的風波,菲利比·馬沙刻意讓車給阿朗素,最後被FIA重罰10萬美元。在德國以第六完成的韋伯,勝出匈牙利站。在比利時站,咸美頓勝出一場。接着在意大利站由阿朗素勝出。其後阿朗素更在新加坡站中完成生涯中第一個大滿貫。

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2010年加拿大大獎賽中,劉易斯·咸美頓麥拿倫車隊)領先了施巴斯坦·華迪爾紅牛車隊)和費蘭度·阿朗素法拉利車隊)等人,他的積分也因此排名第一。

三支新車隊維珍伊斯巴尼亞車隊以及蓮花車隊今季的表現令人擔憂。他們被其他車隊帶離一圈,未曾取得任何分數。最好的成績是蓮花車隊的海基·高華利能在日本站以第十二名完成賽事。

紅牛在日本站再次包辦前兩名,原本紅牛車隊大有機會奪得個人及車手總冠軍,不過他們在韓國站中雙雙發生嚴重意外,提早退出賽事。結果由阿朗素勝出。在巴西站中,尼古拉斯·侯根堡取得生涯首個桿位,在賽事中,紅牛車隊第四度以前兩名完成,讓車隊提前取得總冠軍。

去到最後一站的阿布扎比站,紅牛車隊決定不使用車隊指令。在起步後,華迪爾除了在進入維修站的賽段一直保持領先,結果勝出賽事。阿朗素在第一次進入維修站後,受制於新秀維塔利·柏杜夫下,如果阿朗素能夠超越對手的話,可望進入前五,保持總冠軍希望,結果他只能以第七名完成賽事。華迪爾打破咸美頓在2008年保持最年輕的世界冠軍紀錄。

排名及分站成績

各站成績

更多資訊 比賽, 大獎賽 ...

積分系統

前十名車手可獲得分數。

更多資訊 名次, 積分 ...

車手排名

更多資訊 名次, 車手 ...

註記:

  • † – 未完成賽事,但完成原定賽程90%,因而有排名。

車隊排名

更多資訊 名次, 車隊 ...

註記:

  • † – 車手未完成賽事,但已完成90%的原定賽程,因而有排名。

參考資料

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