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2019年世界一級方程式錦標賽
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2019年國際汽聯世界一級方程式錦標賽（英語：2019 FIA Formula One World Championship）為一級方程式賽車的第70屆世界錦標賽賽事，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯合會所主辦的最高級別開輪式賽車賽事。這是F1歷史第一次五冠王（路易斯·咸美頓）和四冠王（施巴斯坦·華迪爾）同場競技。
| 2019年國際汽聯世界一級方程式 錦標賽賽季 |
|
| 車手冠軍：路易斯·咸美頓 車隊冠軍：梅斯特斯 | |
| 上屆：2018 | 下屆：2020 |
| 支援系列賽： | |
梅斯特斯車隊在2019年日本大獎賽提前4站獲得年度車隊總冠軍，連續6個賽季贏得該榮譽。路易斯·咸美頓在2019年美國大獎賽上提前2站獲得年度車手總冠軍，這是他個人第六個車手總冠軍，成為繼米高·舒麥加之後第二位贏得六冠的一級方程式車手。
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簽約車隊及車手
以下為參加2019年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：
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- 紅牛車隊結束了與雷諾12年之久的引擎合作關係，與本田新簽引擎合約；後者從上賽季開始為紅牛二隊提供動力單元。[14]
- 印度力量車隊在2018年8月宣布被一個加拿大財團接手，而財團主理人為一級方程式車手蘭斯·斯特羅爾的父親勞倫斯·史杜爾。[15]車隊名稱更改為：賽點印度力量車隊。[16]車隊獲得了博彩公司財富體育(SportPesa)的冠名贊助，2019年車隊正式隊名確定為財富體育賽點車隊。
- 法拉利車隊宣布毛里奇奧·阿里瓦貝內將從即日起卸任法拉利車隊領隊職務，同時宣布任命原技術總監馬泰亞·賓諾度來接替意大利人的職務。[17]
- 沙巴車隊在2019年1月宣布車隊將以「愛快車隊」之名參加本賽季的比賽。本次變更名稱不同於2006年時寶馬收購沙巴車隊，更名後的瑞士車隊的所有權和管理層沒有變化，並且車隊會獨立於意大利廠牌。
- 哈斯車隊獲得英國能量飲料廠商瑞馳能量（Rich Energy）的冠名贊助，而將車隊更名為瑞馳能量哈斯車隊。
- 威廉士車隊在失去馬丁尼的冠名贊助後在本賽季獲得英國電信服務商ROKiT的冠名贊助，車隊更名ROKiT Williams Racing。
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- 澳洲車手丹尼爾·列卡度離開紅牛車隊，加入雷諾車隊。[18]
- 麥拿侖車隊的兩屆世界冠軍西班牙車手費蘭度·阿朗素於2018年賽季結束後離開F1賽事。[19]
- 西班牙車手小卡路士·塞恩斯離開雷諾車隊，加入麥拿侖車隊。[20]
- 紅牛第二車隊的22歲法國車手派爾·加士里將在在2019賽季起效力紅牛車隊。[21]稍後紅牛二隊宣布車隊前車手丹尼爾·基亞特將回歸擔任紅牛二隊的正式車手，彌補皮埃爾·加士里離開後的空缺。俄羅斯人在2017年賽季末被紅牛體系解約後在法拉利車隊擔開發車手。[22]上賽季尾聲，紅牛二隊宣布二級方程式DAMS車隊泰國車手阿歷山大·艾邦將於2019年賽季加入車隊，擔任正式車手；他在2018年二級方程式比賽中獲得年度季軍。
- 麥拿侖車隊宣布旗下車手史托飛·范多內將在2018賽季結束後離開麥拿侖車隊，加入FE的HWA車隊，並成為梅斯特斯模擬器車手。[23]旗下青訓車手蘭度·羅禮士將會代表麥拿侖車隊出戰2019賽季一級方程錦標賽。[24]
- 法拉利車隊的芬蘭車手基米·拉高倫在上賽季結束後離開法拉利，加入愛快車隊。[25]他的位置將由摩納哥車手、法拉利青訓車手查爾·勒克萊繼承，他將離開沙巴加入法拉利。[25]
- 法拉利青訓車手安東尼奧-基奧雲拿斯確認將在2019賽季加盟愛快車隊擔任正式車手，同時，同車隊車手馬古斯·艾力臣將在2019年同時擔任第三試車手和品牌大使。[26]
- 梅斯特斯青訓車手佐治·羅素將在2019賽季加入威廉士車隊擔任正式車手。[27]
- 賽點車隊宣布旗下車手沙治奧·佩雷斯續約，沙治奧·佩雷斯將繼續代表車隊征戰2019年的比賽。[28]而另一位車手艾斯特賓·奧康將離開賽點印度力量，加入梅斯特斯車隊擔任測試車手。他在賽點的位置由蘭斯·斯特羅爾繼任，斯特羅爾的父親所領銜的財團在2018年賽季中期收購了印度力量車隊，並更名為賽點車隊。
- 威廉士車隊的測試車手羅拔·古碧沙將在2019年升為擔任車隊正式車手。這是波蘭人自2011年拉力賽事故後闊別賽事8年再次作為一級方程式車隊的正式車手參賽。[29]而車隊的俄羅斯車手謝爾蓋·斯洛金將離開車隊並在之後加入雷諾車隊擔任試車手。[30]
賽程安排
2019年賽事數量和2018年一樣是21場，順序只有兩站進行了微調——墨西哥大獎賽移到了美國大獎賽之前。而作為年度的第三場比賽，4月12-14日舉辦的中國大獎賽將成為F1史上第1000場大獎賽。[33]
- 註記：
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規則修改
從2019賽季開始，正賽做出最快單圈的車手將會額外獲得一個積分，但該車手必須以前十名的成績完賽，才能得到分數。[35]
車輛技術規範[36]
- 修改倒後鏡位置以及尾翼造型，來確保車手擁有更良好後方視野。
- 車載鏡頭位置改變，解決新增Halo裝置之後車載影像被Halo擋住的問題，讓觀眾能夠觀看更佳的車載畫面。
- 尾翼側板加裝燈條，提高安全性。
- 微調Halo裝置上的整流片，讓車手能夠更容易且迅速的離開駕駛座艙。
賽事相關規範[37]
●在安全車離場之後，車手必須通過起步線之後才能開始進行超車動作。
●各車隊必須負責執行初步車輛檢驗，在車輛下場之前必須向F1主辦方提交車輛安全相關的審驗資料。
●新增方格旗燈號做為賽事結束訊號，方格旗燈號將與傳統方格旗並用。
●車隊工作人員宵禁時間由8小時延長至9小時，宵禁期間不得在賽道上進行任何工作。
車呔只有三種顏色[38]
2018年10月20日，派拉利宣布：2019年世界一級方程式錦標賽的每站比賽將只有三種車呔顏色。顏色將是：白色、黃色和紅色
2019F1的三種車呔——白色、黃色和紅色，分別對應每站比賽中的硬胎、中性胎和軟胎。但這不意味着車呔配方只有三款。 事實上，每站比賽的硬胎、中性胎和軟胎，其配方依然會根據不同的賽道特性而變化。舉例來說，摩納哥站的紅色軟胎和銀石賽道或鈴鹿賽道的紅色軟胎全然不同。確切的車呔配方數量，涵蓋更廣泛意義上的軟胎到硬胎，將會在12月經國際汽聯批覆確認後公布。
2019年，派拉利會在每站比賽前公布確切的車呔配方，對應當站比賽的硬胎、中性胎和軟胎。這一套全新的系統，將會讓普通車迷更輕鬆地了解車呔之間的差異，同時依然能讓想要了解更多細節的人群獲悉使用的是哪種特定車呔配方。
2019年，濕地胎和全雨胎的顏色將保持不變——相應依然是綠色和藍色。
派拉利賽事經理Mario Isola說：「這一方案，我們已經和車隊、國際汽聯和F1討論了一段時間。這一方案背後是讓所有車呔更易於辨識和解釋——特別是針對電視轉播來說，同時，依然能清晰地解釋每場比賽中使用的每種特定車呔配方。」
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改善排位賽罰退規則[37]
FIA對2019年世界一級方程式錦標賽的排位賽罰退規則進行了優化，以鼓勵那些確定因為更換動力單元受罰的車手繼續參加排位賽。2018年世界一級方程式錦標賽，FIA引入了罰退的新規定，超過15位罰退的車手都將直接從最後一位起步。如果有多位車手遭遇類似情況時，他們之間的起步順序將由開啟新動力單元的時間先後確定。這會導致一些車手會在第一節自由練習賽開賽之前開出車庫，然後在維修通道線的末端停下，關閉引擎以防止有人會在起步順序上排在自己前面。
為了防止這一幕再次在2019年上演，受罰的車手將按照他們的排位賽排位，旨在激勵他們跑出一個由競爭力的排位賽成績，FIA還明確，任何沒有進入107%規則的車手都將從隊尾起步，排在更換了動力單元而遭遇罰退的車手之後。
使用計算流體力學模擬進行研發不再受限[37]
2018年12月5日，世界汽車運動理事會（WMSC）會議確認車隊可以不受限制的使用計算流體力學（CFD）模擬來進行研發，以便與2021年後的規則保持一致。過去為了適應未來的規則，F1車隊大量使用CFD模擬時進行研發，FIA也獲得了來自車隊的技術反饋，因此CFD模擬幫助F1和FIA塑造了2021年之後的規則。
燃油加注程序必須與測試時的程序一致[37]
車隊比賽中的燃油加注程序必須與測試時的程序一致。自從2012年西班牙大獎賽威廉士車隊的車庫着火以來，燃油加注的限制性規定非常嚴格，不過FIA注意到有些車隊並未完全遵守測試中的燃油加注程序。
安全車退出後旗語的變化[37]
安全車返回維修通道之後，賽車通過賽車控制線之前，賽會將始終出示黃旗。在這種情況下，超車不允許的。過去一旦安全車返回維修通道之後，賽道旁的顯示屏便顯示綠燈。FIA解決了這個問題所可能引發的困擾。新規則是，安全車退出後，賽會始終出示黃旗，而第一輛賽車會在賽車控制線的地方看到綠燈和綠旗。
賽車最低質量的修改[37]
F1的技術規則也進行了小改，2019賽季前翼規則已經正式簽署，賽車最低重量增加了3公斤，從740公斤增長到743公斤。由於Halo的引入和定風翼的寬度加大，車隊表示他們很難將車身的最低重量維持在740公斤，在他們的遊說下，FIA同意將最低重量提高3公斤。
分站成績及積分榜
依照以下表格授予積分給每場賽事的前十名完賽車手：
奪冠車手必須完成75%的賽程，方能獲得全額積分。若奪冠車手未完成75%的賽程，但已跑完至少兩圈，則積分以一半計之。[註 3]假使積分排名出現同分狀況時，將比較車手獲得的分站冠軍數，決定最終的排行榜名次。[註 4]
註記：
- † – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。
註記：
- † – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。
註記
參考資料
Wikiwand - on
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