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九龍巴士64K線
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九龍巴士64K線是香港新界一條來往元朗(西)及大埔墟站的巴士路線,途經元朗大馬路、凹頭(博愛醫院)、錦田(高埔村、錦上路站)、八鄉(錦上路)、上村、林錦公路(林村許願樹)及太和邨,是目前唯一往返元朗區及大埔區的全日巴士路線。
64K線其後亦設有多個分支,包括下列:
- 九龍巴士64P線,只於星期一至五下午繁忙時間,由大埔墟站單向前往嘉道理農場。此編號已是第二次使用,第1代64P線於是由來往元朗(西)及大埔墟站的晨早特別路線,只於星期一至六早上對開一班。與主線不同的是此路線來回程取道錦田公路,不經錦上路及錦上路站;而往元朗方向亦不停安慈路分站,於1993年至2014年間提供服務。
- 九龍巴士64S線,只於星期一至五上午繁忙時間由上村單向開出兩班往錦上路站。此編號已是第二次使用,第一代64S於2000年11月28日,因錦田公路近錦田市發生興建中的九廣西鐵(即港鐵西鐵綫)鐵路鋼陣墜下事故,導致錦田公路凹頭至高埔村一段全線封閉,64K線需改經新田公路及粉嶺公路往返而開辦的臨時服務,由大埔墟站至錦田公路(近蒙養小學),直至翌日凌晨因錦田公路重開,64K線恢復原有路線而停辦。
- 九龍巴士64X線,由洪水橋(洪元路)單向開往香港科學園,途經屏山、元朗大馬路、太和邨、大埔墟及白石角,取道新田公路、粉嶺公路及吐露港公路,只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
- 九龍巴士264R線,只於星期六及公眾假期來往天水圍天耀邨及大埔墟站,取道元朗公路、新田公路及粉嶺公路往返YOHO MALL 形點及港鐵太和站只需22分鐘。
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歷史
- 1953年4月1日:當時開辦編號為23,該線班次非常疏落(65分鐘一班),並由2輛由貨車改裝而成的巴士行駛,來回程途經錦田路。
- 1962年1月21日:改經當時新落成的錦上路。
- 1973年7月16日:配合九巴重組路線編號,本線改編號為74。
- 1978年10月1日:再度更改編號為64
- 1983年7月16日:配合九廣鐵路(現稱港鐵東鐵綫)電氣化,再度改編號為64K,並改以大埔墟站為總站。
- 1990年9月1日:增派單層空調巴士行駛,是元朗區首條增派空調巴士行走的路線。
- 1993年3月23日:64P線開辦。
- 2001年12月23日:改為全線採用空調巴士行駛。
- 2003年12月14日:為配合九廣西鐵(現稱港鐵西鐵綫)於2003年12月20日通車,本路線經錦上路站,方便沿線乘客接駁港鐵東鐵綫及西鐵綫。
- 2014年10月4日:配合錦田巴士路線重組,取消來往大埔墟站及上村甫的早晨特別班次,並修訂行車時間表,64P線則停駛,由54及本線的八達通轉乘優惠替代,同時開辦64S線,逢星期一至五上午由上村單向開出兩班往錦上路站[1][2][3]。
- 2015年9月5日:64K線增設到站時間預報。[4]
- 2015年12月5日:264R線開辦[5]。
- 2015年12月31日:64S線增設到站時間預報。[6]
- 2017年11月11日,64K線作出以下改動:
- 2018年12月1日:264R線元朗區的總站遷往天耀,加經天瑞、頌富、天澤後返回元朗大馬路原有路線,並修改服務時間[9][10]。
- 2019年3月18日:64P線開辦。[11]
- 2019年10月14日:64S線在星期一至五開出增加至四班車。[12]
- 2020年2月15日至5月16日,因應疫情引致乘客量下降,264R線暫時暫停服務[13]。
- 2022年1月10日:64X線開辦。[14]
- 2023年2月13日:64K新增上午特別班由上村球場往元朗(西)。[15]
- 2023年7月31日:64K由嘉道理農場開出之特別班次縮短至由梧桐寨(白牛石)開出。
- 2023年10月14日:264R線往大埔墟站方向增停天葵路「慧景軒」站。[16]
- 2024年5月20日:64X線改由洪水橋(洪元路)開出。[17]
- 2024年8月12日:64P線減至兩班車。[18]
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服務時間及班次
- 64K常規班次
- 64K特別班次
- 64P
- 大埔墟站開:
- 星期一至五:18:30、19:45
- 64S
- 上村球場開:
- 星期一至五:07:10、07:25、07:35、07:50
- 64X
- 洪水橋(洪元路)開
- 星期一至五:07:15
- 64K特別班次、64P、64S、64X星期六、日及公眾假期不設服務
- 264R
- 星期一至五不設服務
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收費
|
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲車資折扣優惠。
- 64K←→B1,次程可獲$4.2折扣優惠
- 64K往元朗(西) → B1任何方向
- B1任何方向 → 64K往大埔墟站
- 64K←→51,本路線車資全免
- 64K往大埔墟站 → 51往荃灣西站
- 51往上村 → 64K往元朗(西)
- 64K←→276/276P,次程免費
- 64K往元朗(西) → 276/276P往天水圍
- 276/276P往上水→ 64K往大埔墟站
使用車輛

1960年代至1980年代,本線主要採用亞比安各款單層巴士行駛,直至1990年9月1日起增派三菱MK117J(AM)單層空調巴士行走,以取代年事已高的1970年亞比安EVK41XL (L) 單層巴士,是元朗區首條設有空調巴士的巴士路線。後來客量不斷上升,本線開始採用雙層巴士行駛,但受到林錦公路路面限制,不許長度大於11米的車輛駛入,非空調巴士主要採用利蘭勝利二型巴士 (G) 行駛,空調巴士則採用1996年的丹尼士巨龍9.9米(ADS)行駛。隨著利蘭勝利二型巴士退役,非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安(BL)及都城嘉慕威曼都城(M)行駛。2001年12月23日,本線全線採用空調巴士行駛,本線車隊改為以丹尼士三叉戟三型10.6米(ATS)及丹尼士巨龍9.9米(ADS)巴士為主。雖然車長11米的丹尼士巨龍(AD、S3N)及都城嘉慕威曼都城(S3M)可以在不領取禁區許可證下駛入林錦公路[19],九巴亦曾數度安排丹尼士巨龍11米 (AD) 巴士行走本線,但由於11米長的巴士轉彎不及9.9米巴士靈活,所以在2020年之前,一直未有派出長度逾11米巴士行走。
由於丹尼士三叉戟三型10.6米(ATS)開始步入退役潮,而Enviro400 10.5米(ATSE)巴士載客量偏低(全車載客量只有90人),故當Enviro500 MMC 11.3米(E6M)於2020年6月正式投入服務後,九巴有意將其引入於此路線及行走林錦公路的巴士路線上行走。2020年7月14日,九巴和運輸署安排一輛Enviro500 MMC 11.3米(E6M43/WU8224)於林錦公路進行試車,結果試驗成功,同月7月下旬獲放寬可使用11.3米巴士行走。同年7月24日,本線首次使用3輛Enviro500 MMC 11.3米巴士行走(E6M33/WU7752、E6M42/WU7521及E6M50/WV1963)[20],同年8月起正式使用該車款,取代大部份車齡漸高的丹尼士三叉戟(ATS)及Enviro400(ATSE),亦能提升此路線運載能力。由於林錦公路不許11米以上的車輛通行,故九巴特意為行走本線的11.3米巴士申請禁區許可證,同時需加裝樹擋。[21]
64S與264R線均沒有用車限制,故64S線會由64K、71K、68X及968線抽調車輛行走;而264R線則不設掛牌車,一般派出6輛雙層巴士行走,由上水車廠及元朗車廠聯合派車,用車不定。
現時本線使用24輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米(E6M)雙層空調巴士,間中使用亞歷山大丹尼士Enviro 400 (ATSE)。
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行車路線

- 64K
元朗(西)開經:擊壤路、青山公路-元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路-元朗段、博愛交匯處、小商路、S5通道、博愛交匯處、青山公路-元朗段、凹頭交匯處、錦田公路、錦上路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦上路、錦田公路、林錦公路、林錦公路交匯處、大埔公路-大窩段、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路及雅運路。
大埔墟站開經:達運道、南運路、運頭街、#鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔公路-大窩段、林錦公路交匯處、林錦公路、錦田公路、錦上路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦上路、錦田公路、凹頭交匯處、青山公路-元朗段、博愛交匯處、小商路、S5通道、博愛交匯處、青山公路-元朗段及擊壤路。
- 有斜體字之路段只限64P線停靠,有粗體字之路段只限64S線停靠。
- 64X
經:洪元路、洪水橋田心路、田廈路、青山公路(洪水橋、屏山、元朗段)、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路-元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路及科技大道西。
- 264R
天水圍(天耀邨)開經:天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、宏達路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路-元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路-元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路及雅運路。
大埔墟站開經:雅運路、南運路、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路-元朗段、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天慈路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路及天耀路。
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- 64K/64P/64S
- 64P線只停靠有#號之車站。
- 64S線只停靠有*號之車站。
- 64K線特別班次只停靠有^號之車站。
- 64X

- 264R

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路線可到達景點
64K系路線因為途經多個郊遊景點,九巴亦特別推廣本路線為「環保親子消閒線」。64K線途經:
- 吉慶圍
- 嘉道理農場
- 水頭村古蹟
- 林村許願樹(近年新興景點,民眾會到達該處許願,祈求好運)
- 植桂書室
- 元崗村梁氏宗祠
- 凌雲寺
- 大埔文武廟
- 香港鐵路博物館
- 大埔舊理民府
- 太和市
- 梧桐寨郊遊徑往大帽山和鉛礦凹
- 嘉道理農場對面郊遊徑經大刀屻往粉嶺站
而264R線途經香港濕地公園和大埔部分景點(和64K線一樣),但不經錦田、八鄉和林村的景點。
客量
64K線為元朗區唯一來往大埔區的全日路線,而且只有本線來回程駛經錦上路,雖然有紅色小巴競爭,但小巴車費較本線昂貴,而且不駛經錦上路,對本線威脅有限。加上本線班次頻密,深受元朗、錦上路沿途及大埔區居民歡迎。但由於本線車程相當冗長,甚少乘客坐足全程(來往元朗市及大埔墟,搭乘276或276P到上水轉乘東鐵線又或者乘坐269D到城隧轉車站轉乘73X比直接搭乘本線為快),主要客源為來往大埔及林錦公路和來往元朗及錦上路一段的流水客。
現時,本線是少數班次頻密的新界郊區巴士路線,也是一條高客量的長途跨區而不經高速公路的路線,經常出現「拖卡」情況,曾一度被稱呼為「畸型路線」。
每逢重要節日,本線更設有特別班次服務林村許願樹,該特別班次於2012年1月23日(農曆大年初一)起分拆出來,編號為63R收費較貴,多數乘客會刻意前往放馬莆站等候但收費較便宜的64K前往大埔墟。
2011年10月11日,本線與另外兩條巴士路線——九龍巴士87D線及新巴15線,獲美國CNNGo的香港記者專題介紹[22]。
264R線初期的服務範圍與64K重疊,有網民擔心九巴會藉此削減後者在星期六及假日的服務,從而迫使乘客改乘收費較高的前者。264R線收費為$17.1,而64K線收費為$8.9,兩者差額近兩倍。而乘客即使不願乘坐車程緩慢的64K,也可選乘276或276P($9.7)到上水站,再轉駁東鐵綫至太和站或大埔墟站,合共收費為13.3元;或直接在上水轉乘W3線可獲回贈首程車資,即總車資為$13.3,仍較此路線低廉;加上此路線班次亦遠較276P和64K疏落,因此,收費高昂的264R在假日客量初時處於低水平,亦不比64K高。在264R的服務初期,多數乘客會刻意等候雖車程長但收費較便宜的64K。由於此線自開辦已有一段時間,乘客開始熟悉此線的服務,加上其車程較64K有明顯優勢,因此客量較開辦時明顯有所提升。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示,264R線在繁忙時段的載客量為30%,較開辦時上升14%[23]。有鑑於天水圍居民對往返大埔有一定需求,九巴建議該線延長至天水圍(天耀邨),途經天水圍各主要屋苑及香港濕地公園後返回原有路線,並削減班次為30分鐘一班[24],定於2018年12月1日實施。
事故
巴士迷事件
參考資料
外部連結
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