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富士川號列車
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富士川（日語：ふじかわ Fujikawa */?）號列車是由東海旅客鐵道（JR東海）運轉於靜岡站至甲府站之間的特急列車。途經東海道本線和身延線。
此條目同時記載於身延線內行走的優等列車之演變。
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概要
在1964年3月，原本行走於身延線上的快速列車升級為準急「富士川」（日語：富士川）。當時行走於富士站至甲府站之間共有2個往返班次。在1964年10月，東海道新幹線啟用後，1個往返班次延長至靜岡站。在1966年3月，行走於靜岡站至甲府站之間的1個往返班次升級至急行，而另外1個往返班次行走於富士站至甲府站之間的列車改名為準急「白糸」（日語：白糸）。在1968年10月廢除全部準急後，「白糸」併入至急行「富士川」。
在1995年10月，列車升級至特急，並把列車名稱改名為「富士川」（日語：ふじかわ），當中需要留意的是，在準急、急行時代的「富士川」是以漢字寫法，在特急時代的「富士川」以平假名書寫。該列車使用新款的373系。
運轉概況
在定期列車中，共有7個往返班次。在多客時期，會增加1個臨時列車往返班次。
列車編號為4000M+號碼。截至2020年，沒有車內販賣服務（在開始營運初期，靜岡站的車站便堂服務商「東海軒」曾經在車內販賣[1]。）。
靜岡站 - 清水站 - 富士站 - 富士宮站 - 內船站 - 身延站 - 下部溫泉站 - 甲斐岩間站 - 鰍澤口站 - 市川大門站 - 東花輪站 - 南甲府站 - 甲府站
| 富士川 | ||||||
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← 靜岡、甲府 方向 富士 方向→
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列車使用373系以3卡編成行走。只有普通車廂，沒有連結綠色車廂。1號車廂為全車座位指定席，2、3號車廂是自由席。在2、3號車廂中，車廂一邊設有大型書桌的半包廂座位（指定席）。由於列車會在富士站改變列車行走方向。為了配合於身延線內列車前進方向，於東海道本線內（特別是下行前往甲府的班次），座位都是反方向的。2號車廂在繁忙時期或修學旅行等時期，會變成全車指定席，該團體預約使用。
由於在靜岡站可轉乘東海道新幹線，因此此列車成為了新幹線接駁列車。另外，於富士站可轉乘東海道本線，因此成為靜岡縣東部或京濱地區連接身延線沿線的列車之一。另一方面，於甲府站可轉乘來自新宿站的中央本線特急「梓」或「甲斐路」，因此成為南關東方向連接身延線沿線的列車之一。
另外，上行「富士川」2號和下行「富士川」13號，於靜岡站、清水站和富士站、富士宮站之間。以及上行「富士川」14號，甲府站至鰍澤口站以南區間之間，成為了中、遠距離通勤上下學人士的歸家列車。在日間時段，由於身延線內的普通列車班次較疏，加上30公里以內，自由席特急費用只需要330日圓，比從前的急行費用平宜，因此在該時段也有許多短區間乘客使用。此外，部分「富士川」列車於身延站、鰍澤口站和市川大門站會追越同方向的普通列車，乘客可於這些車站作緩急接續。
由於身延線大部分路段都是單線區間，因此如果下行的「富士川」列車延遲到達甲府，該甲府轉乘的中央線特急列車也會遲一點出發。反之，上行的「富士川」會為了中央線內（特別是中央線快速電車）誤點列車而延遲出發。這些延誤有機會影響靜岡地區的東海道本線之班次。
此外，由於身延線內時常發生野鹿和野豬入侵路軌，列車會有機會與野生動物相撞或使列車緊急停車，發生運輸障礙。因此列車延遲數分鐘至數十分鐘已經變成常態。另外沿線也會發生山泥傾瀉、落石，沿線地基也比較脆弱，因此列車有機會需要長時間暫停服務。
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臨時列車
在還未特急前的1990年代。為了在黃金周運送乘客前往濱名湖進行趕海，列車會延長運輸至新居町站[2]。該延長班次在2000年代以後不再開辦。在2015年，於濱松市渚園舉辦Yuru Chara比賽（日語：ゆるキャラグランプリ）時，有3日臨時延長至新居町站。
另外，當舉行清爽健行的時候，富士川2號會延長至島田站或金谷站。
在定期班次共有6個往返班次時代，會開設臨時特急「富士川」，於星期六、日及假日行走，只有1個往返班次。自1998年定期化以來，「富士川」一直沒有臨時特急列車班次。但是在2017年，19年來再次有臨時特急「富士川」（61號、62號）班次，自此在多客時期也設有相關班次。61號於東海道新幹線首班列車到達靜岡站後才於靜岡站出發，62號班次到達靜岡站後，可轉乘「木靈」或「光」號新幹線列車。
於身延站附近的身延山久遠寺中，在枝垂櫻開花時期，會開設每日1個往返班次的臨時特急「枝垂櫻」（日語：しだれ桜），行走於靜岡站至身延站之間，在2010年前一直開設該列車。雖然該列車為臨時列車，並且有不同的列車名稱作區別，但是停車站與「富士川」相同。在2004年舉行「清爽健行」時，該列車延長運輸至鰍澤口站（在身延至鰍澤口之間不停站）。「枝垂櫻」在2011年以後沒有開辦。在10年後的2020年，再次開辦（參見下表）。
另外，於下述的臨時特急、臨時急行班次中。如沒有標明使用車輛，則所有班次使用373系3卡編成。
另外在2020年4月5日，於靜岡DC活動後，曾經預定開設臨時特急「富士」號（使用全車指定席的373系6卡編成，松田站至富士宮站單向服務）[5]，但是由於新冠肺炎影響而暫停營運。
頭徽方面，部分列車只顯示「特急」幕，其餘列車頭徽都有特別圖案。在2015年起行走的臨時急行列車中，由於這些列車都是活動列車，因此設有車內販賣服務、發放紀念乘車証，使用半包廂的空間放置展品和活動相關用品。停車站因不同列車而異。另外，「搖曳露營△梨子號」中，發放了紀念商品、設有車內販賣服務、動畫版聲優（花守由美里）錄製了車內廣播。使用原作者Afro繪畫的原稿來裝飾車內[6]。
另外，在2008年～10年之間，部分臨時特急「富士川」是設有指定和自由席。在2015年以後的臨時急行和「富士川」以外的臨時特急都是全車指定席。
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身延線優等列車演變
關於曾經行走於新宿站至身延站之間的急行「身延」，請見「梓號列車 § 特急「梓」之登場及之後的發展」。
- 1964年（昭和39年）
- 1965年（昭和40年）10月1日：列車編號統一，2個往返班次中，前往甲府方向的班次為雙數，前往靜岡方向的班次為單數。
- 1966年（昭和41年）3月5日：國鐵車費制度修定，行走100公里以上的準急列車升級至急行列車。靜岡站至甲府站之間的1個往返班次升級至急行。
- 另外1個往返班次，行走於富士站至甲府站之間的列車變更為準急「白糸」。同時，身延線內，「急行」停靠甲斐岩間站中，但是「準急」則通過該站，由於停車站較少，行車時間相對較短，做成了「準急」快於「急行」的現象。
- 1968年（昭和43年）10月1日：所有準急列車廢除。「白糸」延長至靜岡站，同時與併入至急行「富士川」。「富士川」行走於甲府站至靜岡站之間，共有2個往返班次。另外，上行2號延長至島田，在靜岡至島田站之間為普通列車。
- 1969年（昭和44年）
- 5月：增加1輛動力車廂，使以5卡編成。
- 9月28日：身延線富士站至入山瀨站之間改變走線，使列車在富士站需要改變前進方向。
- 1972年（昭和47年）
- 1982年（昭和57年）11月15日：2號車廂由SaHa153形200番台更換為KuHa165形。
- 1985年（昭和60年）3月14日：隨著乘客減少，不再連結2號車廂（KuHa165形），變成4卡編成。
- 1986年（昭和61年）11月1日：車輛變回來自靜岡運輸所。
- 1994年（平成6年）12月3日：三島站到發的班次改於靜岡站到發，自此5個往返班次於靜岡站到發。
- 1995年（平成7年）
- 1月9日：JR東海發表同年10月起，把急行「富士川」升級至特急，車輛將會被更換。
- 9月23日：頭徽更換為80系時代和165系化後初期的款式，直至急行最後行走當日的9月30日。在最後一天，部分車輛使用另一款頭徽。
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- 1995年（平成7年）10月1日：升級至特急「富士川」（日語：ふじかわ）。車輛改用373系[7]。定期設有6個往返班次，不定期設有1個往返班次。
- 隨著升級至特急後，開始停靠市川大門站。而原本急行停車站中，所有列車通過西富士宮站、芝川站和市川本町站，部分列車通過蒲原站和新蒲原站。另外，部分列車通過清水站、內船站、甲斐岩間站、鰍澤口站和市川大門站。
- 最快的班次（停靠最少車站）之「富士川」2號行車時間只需要1小時59分鐘，平均所需時間為2小時10分鐘左右。在身延線內，由於最高速度、彎位速度和轉轍器通過速限與急行時代相差不大。因此行車時間比急行時代（最快2小時29分鐘，平均2小時30～40分鐘左右）快20至30分鐘。
- 費用方向，此特急是使用A特急費用，因此實施是加價。為了考慮短距離使用者，於身延線50公里以內的自由席特急費用設定為630日圓（特定特急費用）。
- 1996年（平成8年）4月20日：假日1個往返班次延長行走至新居町站[2]。
- 1998年（平成10年）
- 4月4日至5日：作為身延線全通70周年活動其中一個環節，開設了急行「富士川」之復活班次。車輛使用神領電車區的165系3卡編成，頭徽使用80系時代的款式。
- 7月10日：不定期的1個往返班次定期化。使定期列車共有7個往返班次[8]。
- 2002年（平成14年）4月：開設臨時特急「枝垂櫻」（日語：しだれ桜）。
- 2003年（平成15年）10月1日：隨著東海道新幹線品川站啟用而實施時間表修正。實施運輸班次規範化。除了部分從靜岡站出發的列車外，特急班次每2小時一班。
- 2004年（平成16年）3月：隨著舉行「清爽健行」，開設臨時特急「枝垂櫻」，行走於靜岡站至鰍澤口站之間。
- 2005年（平成17年）10月：為了促進短區間乘客使用特急，於身延線內30公里以內的自由席特急費用由620日圓差至310日圓。
- 2006年（平成18年）3月18日：實施時間表修正，原本部分列車通過清水站、內船站、甲斐岩間站、鰍澤口站、市川大門站之列車均開始停靠這些車站。使沒有班次的行車時間少於2小時。
- 2007年（平成19年）3月18日：所有車輛禁菸化。
- 2010年（平成22年）10月：為了紀念特急化15周年活動，販賣了紀念車票、紀念入場券和紀念便當。另外，部分列車掛上了「幻之頭徽」。
- 「幻之頭徽」是以橙色作為背景，強調了富士山的圖案。從前在373系的頭徽中已經設有，但是不常使用。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日：發生日本東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），在13日前全日暫停服務。14日起，由於提供電力予高架電車線的東京電力實行輪流停電，因此實際上在4月7日前仍然全日暫停服務。在輪流停電的4月8日起重開。
- 9月21日：受到颱風洛克的影響，身延線內發生路堤坍塌，特別損害嚴重的內船至甲斐大島之間於翌年2012年3月16日前一直暫停服務。
- 2012年（平成24年）3月17日：身延線全線在約半年後整段重開。當日部分列車為慶祝而掛上了頭徽（不是「幻之頭徽」，而是使用慶祝修復的頭徽），車內設有紀念品販賣。
- 2014年（平成26年）
- 2月14日：受到2014年豪雪的影響，在2月20日前一直暫停服務。在身延線內整個區間除雪完成，於2月21日起重開。
- 10月6日：受到颱風巴蓬的影響，興津至由比之間設有沙石流入路軌。直至10月15日前一直暫停服務。於10月16日起重開。
- 2015年（平成27年）
- 10月1日：為了紀念特急化20周年活動，於靜岡站設有出發儀式和販賣紀念便當。另外，部分列車掛上了20周年紀念的頭徽。
- 11月21日 - 23日：隨著舉行Yuru Chara比賽，1個往返班次延長至新居町站。
- 2017年（平成29年）
- 3月28日：在7個往返班次化後，前次開設臨時特急「富士川」（61號、62號）。
- 2020年（令和2年）
- 3月14日：實施時間表修正。除了1號和臨時61號外，於靜岡站的出發時間統一在各小時的45分（同時東海道新幹線實施「希望號12班時間表修正」，使於靜岡站新幹線出發的時間有所變更）。
- 10月1日：為了紀念特急開始行走25周年，使用郵購的方式出售紀念車票。
- 2021年（令和3年）
- 3月30日：373系部分編成的車身貼上了「富士川25周年」。
- 2022年（令和4年）3月12日：列車名稱不再採用「Widreview」字樣[9]。
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