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馬來西亞聯邦1號公路

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馬來西亞聯邦1號公路（馬來語：Laluan Persekutuan 1，英語：Federal Route 1，简称：FT1）是馬來西亞歷史最悠久的第一條聯邦公路，也是該國有史以來最早建造的公路。[1]在E1南北大道北段和E2南段啟用之前，聯邦1號公路曾是馬來西亞半島各州道路系統的支柱。

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背景

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位於柔佛州新山的聯邦1號公路零公里處所見的第一個距離路牌
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森美蘭州芙蓉市當中的要道也是聯邦1號公路的一部分

聯邦1號公路是馬來西亞半島的三條主要南北向聯邦公路之一，另外兩條公路為聯邦3號公路和聯邦5號公路。[2]

聯邦1號公路的0公里位於已關閉的新山丹絨布蒂裡邊檢站的前址，曾連接位於馬新邊界的新柔長堤。2008年起，當連接長堤與蘇丹依斯干達邊檢站的新道路竣工時，聯邦1號公路便與新柔長堤中斷連接。

聯邦1號公路位於新山的第1公里銜接著馬來西亞半島東海岸的主要聯邦公路，馬來西亞聯邦3號公路。除此之外，在1號公路位於士姑來的19公里處銜接著馬來西亞半島西海岸的主要聯邦公路，馬來西亞聯邦5號公路。[3]

聯邦1號公路是馬來西亞半島的西部州屬主要南北向聯邦公路。1號公路從森美蘭州淡邊至霹靂和豐的路程橫跨蒂迪旺沙山脈的山腳。1號公路與位於霹靂怡保的5號公路終點相交之前，便與位於吉隆坡的聯邦2號公路相交。1號公路在和豐改變方向至西行並一路從新路口至亞羅士打，成為了西海岸的主要道路。[3]1號公路與位於吉打日得拉的南北大道北段相交，並且從日得拉至黑木山的南北大道路段為1號公路的路段之一。[4][5][6]

1號公路上覆蓋了92條街道。[7]據估計，有超過一百萬名大馬人依賴1號公路的道路使用者為主要的經濟來源。[8]

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歷史

馬來西亞聯邦1號公路相信是全馬來西亞最早建工的公共道路。在時任吉打蘇丹再納·拉錫沙二世（Sultan Ahmad Tajuddin Mukarram Shah）的指令下，此工程在1880年動工，連接吉打亞羅士打至泰國宋卡的道路。[9] 現今，這條路也是泰國碧甲盛路（4號公路）、407號公路和14號公路的一部分。[8]

該公路銜接了西馬西海岸北馬及南馬的大多數州首府（例如吉打州亞羅士打、檳城威省大山腳[註 1]、霹靂州太平市[註 2]、雪蘭莪吉隆坡[註 3]、森美蘭芙蓉市、柔佛州新山），而玻璃市及馬六甲 [註 4]

聯邦1號公路的竣工由英國殖民政府全權負責。1897年北賴-怡保路段通車。1915年，怡保-吉隆坡段及古來-新山段也竣工並通車。1924年，新柔長堤竣工，柔佛新山及新加坡島得以連接。1928年，北海-亞羅士打段及古來-永平段竣工。1939年，最後的路段永平-淡邊也竣工了。從1880年開始動工，1897年第一個路段竣工並通車，到1939年最後一個路段的竣工，整個公路的建立足足用了半個世紀又9年（59年）之久。

哥拉瑪河橋（Jambantan Sg. Kelamah）
的今昔比較
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二戰時期的利民濟大橋（Jambatan Sungai Kelamah）
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今天的利民濟大橋（Jambatan Sungai Kelamah）

二戰期間，1號公路因爲馬來亞戰役遭受日本蝗軍嚴重破壞。不過也是因爲戰爭，1號公路各地估計100多座橋梁被皇家工程兵炸毀，以阻止日軍向南推進。例如Battle of Gemas（英語：金馬士戰役）時期炸毀的橋梁包括位於1號公路的金馬竭大橋（Jambatan Sungai Kelamah，或稱Jambatan Gemencheh）、金馬士大橋（Jambatan Gemas）、巫羅加什大橋（英語：Buloh Kasap Bridge）等等。不過二戰之後，1號公路得以修復，許多戰間破壞的橋梁也被修復。

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1號公路北海-亞羅士打路段的路牌一影

1957年馬來亞獨立及1963年馬來西亞成立後對1號公路也有許多改進，例如在檳城及吉打州邊界的姆達河（Sg. Muda）修建「獨立大橋」（Jambatan Merdeka, Tikam Batu, Kedah）以取代在1942年因戰爭被毀的舊橋。該橋因爲在獨立當天（1957年8月31日）通車而得名。

1966年，位於雪州及霹靂州邊境的丹絨馬林（Tg. Malim）和仕林河（Slim River）1號公路段的丹絨馬林-仕林河高速公路（英語：Tanjung Malim–Slim River Highway）開通，成爲馬來西亞最早建立的收費高速公路。該雙車道高速公路繞過了仕林河至丹絨馬林之間的前路段。但是後來該路段被降級至A121仕林河路（英語：Jalan Slim）和美冷-丹絨馬林公路（英語：Behrang–Tanjung Malim Highway）。

1號公路的改進也在吉隆坡聯邦直轄區內進行。以改善該市的高速公路網絡。該市嚴重的塞車狀況歸咎於該市不規劃的高速公路脈絡。當時，1號公路位於隆市的路段有蕉賴路（Jln. Cheras）、半山芭路（Jln. Pudu）、敦霹靂路（Jln. Tun Perak，前稱爪哇街 Jawa Street和蒙巴頓路 Mountbatten Street）、端姑阿都拉曼路（Jln. Tuanku Abdul Rahman）和怡保路（Jln. Ipoh，前稱峇都路 Jln. Batu）。根據1979年巴生谷審查報告（1979 Klang Valley Review Report）的建議，隆市的1號公路進行改道，目前已經改到陸佑路（Jln Loke Yew）、馬哈拉惹里拉路（Jln. Maharajalela）、京那巴魯路（Jln. Kinabalu）和古晉路（Jln. Kuching）。路系統的組成部分之一是京那巴魯路的高架橋，於1963年3月15日正式啟用。

1號公路在吉隆坡最具爭議的發展項目是古晉路（Jln. Kuching）的收費。古晉路的九年特許經營權被授予「甘文丁有限公司」（Kamunting Corporation Berhad），於1985年4月15日簽署。在最初的特許經營協議中，該司被要求在甲洞環島建造立交橋併升級瓜拉雪蘭莪-甲洞聯邦公路（英語：Malaysia Federal Route 54），作為回報從1987年至1996年設立九年臨時收費。不過在1987年特許經營協議被更改，該司被要求在古晉路現有的4跳車到再增2條車道，導致了該司可以在該公路設立的收費擴張到7年，即2003年止。該司行爲惹怒了隆市一代的公路使用者，並舉行了多次的上街抗議活動，要求政府停止收費，不過古晉路的收費制度還是在協約完結的時候廢除，即2003年1月8日。

1977年，政府建議建立一條南北分岔的收費高速公路，作爲1號公路的替代方案，該公路就是後來的 E1  E2  南北大道北段及南段。該公路的建立的提出是爲了更有效地解決1號公路作爲當時唯一通往北馬及南馬的通道而導致的嚴重堵塞。由於該項目的資金規模巨大，原本計劃將這條高速公路私有化並收費，但由於當時經濟的不確定性，政府邀請的建設者沒有一家願意做這項工作，導致該計劃未能實現。敦馬哈迪於1981年上任首相後，該項目才從新被重啓。也就在當年，該收費高速公路開通，其中南北大道日得拉-黑木山段是對現有的1號公路進行的升級改造，成為具有部分出入控制和地面交叉路口的分隔式高速公路。當時的 E37 隆芙大道仍在建設，因此1號公路仍是馬來西亞半島鏈接南北的先鋒道路。日德拉-黑木山的道路與其他道路及南北大道路段不同，日得拉至黑木山路段不符合僅由馬來西亞公共工程局出版的 Arahan Teknik 8/86：道路幾何設計指南所定義的高速公路標準1986 年晚些時候，公共工程局批准該路段作為 E1  南北大道北段的一部分。1994年南北大道竣工後，該大道接替1號公路，成為馬來西亞半島的主要骨幹路線。

除了日得拉-黑木山路段升級爲南北大道北段的一部分外，1號公路的某些地段也被升級爲收費高速公路，例如在1985年11月竣工，位於柔佛州的士姑來公路作為收費的分岔高速公路，直至2004年3月1日為止。此外還有1999年1月5日通車，位於雪州的E7蕉賴—加影大道，該道路前為1號公路蕉賴—加影路段。

儘管在2009年9月，為了促進怡保-巴東勿剎鐵路沿線的複線和電氣化，怡保以北的部分道路暫時關閉，但大部分道路仍在使用中。

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交通樞紐列表（北-南）

圖例：

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參見

參考文獻

注釋

外部連結

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