鷹廈鐵路

鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路幹線，北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長702公里，漳州支線部分11公里，在鷹潭與滬昆鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，稱作來福鐵路。鷹廈鐵路於1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線，也是在漳廈鐵路拆除後福建境內的第二條鐵路線。其途經地區多山且雨頻，因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。

鷹廈鐵路
行駛於鷹廈鐵路的K945次列車
概覽
營運範圍	中國江西省、福建省
服務類型	客貨兩用
目前狀況	使用中
起點站	鷹潭站
終點站	廈門站
技術數據
線路長度	702千米
最高速度	60-80km/h（廈門段120-160km/h）
正線數目	單線（鷹潭南以北到角美以西） 複線（角美以西到廈門）
車站數目	6
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	接觸網供電：50 Hz 25,000V
閉塞方式	自動閉塞
營運資訊
開通營運	1957年4月12日
營運者	南昌鐵路局
路線圖 圖例 0 鷹潭（接滬昆鐵路） 2 鷹潭南 白塔河 73 資溪 ↑江西省 ↓福建省 117 光澤 138 莫口 142 藥村 147 邵武 159 曬口 211 富文 219 埔上 238 順昌 266 峽陽 285 來舟 289 外洋 外南鐵路  298 青州 324 萬能 330 三明北 334 沙縣 354 三明東 360 三元區 371 荊西  永加鐵路 405 益口 409 永安 413 永漿 430 西洋 470 麥園  漳龍坎鐵路 513 漳平 533 梅水坑 漳泉肖鐵路  567 華安 漳州北[1] 漳州支線 639 漳州東 648 龍海  廈深鐵路[2] 657 角美 燒湯溪大橋[3]  海滄支線[4] 665 東孚（編組站） 670 前場  福廈高鐵  福廈鐵路 [5] 674 杏林[6] 原線路- 廈門軌道交通1號線 集杏海堤 杏林大橋、集美站、集美學村站 高集海堤 685 廈門高崎 695 廈門 以下為鷹廈鐵路延伸段， 已改作廈門鐵路文化公園 平交道 鴻山隧道 700 和平碼頭 702 磁街碼頭 < 本模板： 檢視 討論 編輯

2019年1月5日起，鷹廈線三明北至角美區間不再有客車經過^[7]。同時自2019年5月6日起至9月25日，原經由鷹廈鐵路北段（來舟站）的旅客列車繞行峰福鐵路運行以減少受到汛期水害的可能性^[8][9]。

建設過程

高集海堤，1957年

鷹廈鐵路廈門站（2012年）

莫口棚洞群

鷹廈鐵路為中國第一條由民間人士出資興建的鐵路，由新加坡華僑企業家陳嘉庚帶頭出資興建。1949年以前政府曾組織過6次進閩鐵路勘測，但終因當時經濟情況，無法組織施工。中華人民共和國成立後，在舊有勘測材料的基礎上，出於當時海峽兩岸緊張的軍事對峙，決定加緊勘測和建設進閩鐵路。勘測過程中，放棄南昌、贛州、廈門（西線）方案和南昌、南城、廈門（中線）方案，決定修建鷹廈線（東線）。

1953年1月，鐵道部中南設計分局完成鷹廈鐵路的設計。1954年2月21日，由鐵道兵和當地民工正式開工興建鷹廈鐵路，最高峰時入場施工的民工多達20萬人。1955年1月的一江山島戰役結束後，中共中央軍委為掌握與中華民國在台灣海峽進行軍事鬥爭的主動權，決定加緊修建多項國防工程，即鷹廈鐵路和福州、龍田、汕頭等沿海一線機場。中華民國方面對這一系列國防工程建成後形成的軍事威脅，曾試圖以轟炸摧毀^[10]:54。

1955年9月，南段定測時決定不經過漳州，改由浦南經郭坑至廈門，郭坑至漳州另建漳州支線。1956年12月9日，鷹廈鐵路的最後一根鐵軌鋪到了終點廈門，鷹廈鐵路鋪軌到廈門，提前一年零22天完成任務。1957年4月12日，鷹廈線通過驗收，正式交付運營。當天7時20分和12時，鷹潭、廈門站分別開出第一列直達旅客列車。

初建成時線路路基石質寬4.6米，土質5.1米，上部建築多為43公斤軌或38公斤輕軌，枕木為塗防腐劑的木枕。全線最大坡度2.2%（大禾山以及翻越戴雲山區段均為2%以上的長坡，故這兩處為雙機坡），最小彎曲半徑250米，全線共有173座橋梁、1775座涵渠、88座隧道，總長697700米，其中最長的隧道為長1.4603公里的大禾山隧道。

線路改造

由於鷹廈鐵路系戰備鐵路，施工倉促，致使線路質量低劣。加之當時台灣海峽局勢緊張，鐵路中斷對備戰造成嚴重不良影響。1962年鐵道部開始全面清查鷹廈線病害。此後山區路段多加築護坡。1970年代以後路基寬度已全部改為標準的6.8米，全線採用50公斤重軌和每公里1840根水泥枕。

沙溪口改線

電氣化

電氣化工程於1986年8月26日動工，分永漳段（1988年7月30日通車）、來永段（1989年1月23日通車）、鷹來段（鷹邵段1991年5月12日、邵來段1991年6月16日通車）和漳廈段4期進行。1993年12月26日全線電氣化，歷時7年4個月，總概算5億餘元。鷹廈線電氣化使年通過能力增長了3倍以上。

沙縣改線工程

在大洲站附近建設的沙縣改線工程路軌（2017年8月）

因鷹廈鐵路穿過沙縣市中心導致其道路交通不便且造成安全隱患，因此2014年11月鷹廈鐵路沙縣改線工程動工建設。鷹廈鐵路沙縣改線工程總投資5.7億元，自鷹廈鐵路萬能站引出，接入鷹廈鐵路區間新設的大洲站，中途在三明北站設立一個車站並新建設鷹廈場和貨場。全線包括特大橋、大橋、中橋各一座，新建涵洞5座，改建涵洞2座，隧道一座，路基土石方61.4萬立方米，原定於2016年12月完工。但由於K334道口施工方因客觀因素無法進場施工，導致完工日期延後至2017年12月13日^[11][12]。完工後，沙縣城區的原鷹廈鐵路線路將拆除，並規劃沿原鐵路線建設一條城市道路或鐵路主題公園；客運線路車次將安排在三明北站停靠。^[13][14]

華安外移工程

原鷹廈鐵路在華安縣城段將縣城城關鎮一分為二，給當地人民生活帶來不便並帶有安全隱患，因此當地政府希望將線路外遷。2016年5月通過的預可研方案顯示：華安段改線將採取東線方案，從既有線路綿良站出岔至溪南坂站，新建線路長12.062公里，同時新建華安站^[15][16]。項目可行性研究報告於2018月12月獲得中鐵總和福建省聯合批覆^[17]，2020年5月正式開工^[18]。2024年10月18日鷹廈線華安城區段外移工程建成通車^[19]。

途經主要城市

• 江西：鷹潭、資溪。
• 福建：光澤、邵武、順昌、南平、沙縣、三明、永安、漳平、華安、長泰、漳州、龍海、廈門。

與其它鐵路的連接

• 鷹潭：滬昆鐵路、皖贛鐵路。
• 外洋：外南鐵路。
• 三明北：昌福鐵路、南龍鐵路
• 漳平：漳龍坎鐵路、漳泉肖鐵路。
• 角美：廈深鐵路、龍廈鐵路。