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Z308/309、Z310/307次列車
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Z308/309、Z310/307次「鶴鵬號」列車是中國鐵路運行於黑龍江齊齊哈爾至廣東經濟特區深圳之間的直達特快列車,自2024年1月10日起按現車次開行,現由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段東莞車隊負責客運任務[1]。列車使用4組25T型客車,經平齊鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路運行,穿越黑龍江、吉林、遼寧、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東十省一市,全程3894公里。其中齊齊哈爾站至深圳東站運行41小時03分,使用車次為Z308/309次;深圳東站至齊齊哈爾站運行40小時08分,使用車次為Z310/307次。列車的開行把東北地區與華南經濟帶連接起來,對促進東北與華南的經濟社會發展具有積極的作用[2]。
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歷史
現Z308/309、Z310/307次列車的前身是哈爾濱鐵路局於2000年10月21日開行的齊齊哈爾至四平間的6001/6002次列車,使用22型非空調車底,2004年4月18日,中國鐵路實行第五次大提速,這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速200公里的要求,提速網絡總里程達到16500多公里,其中時速160公里及以上的提速線路達到7700多公里,主要城市間客車運行速度進一步提高,旅行時間大幅縮短。[3]其中哈爾濱鐵路局把6001/6002次列車車次變更為1052/1051次,運行區間變更為齊齊哈爾至天津,仍然使用22型非空調車底[4]。
2010年10月12日:1051/1052次列車更換為25G型空調車底,2011年1月,1051/1052次列車瀋陽北站至龍家營站間改經京秦鐵路和龍山聯絡線運行,2011年7月1日,車底換回為22型非空調車底,並與2123/4/5/6次列車套跑,2011年8月28日,車底改為和2209/2210次列車套跑,2012年7月30日,列車再次更換為25G型空調車底,車底來源為原K548/545、K546/547次列車使用的25G型AC380V空調發電車供電車體。
2014年12月10日,配合中國鐵路調整列車運行圖,1051/1052次列車升級為快速列車,車次改為K567/568次[5]。
2016年1月10日,K567/568次列車經津霸、京九線延長至東莞東站始發終到,車次改為K568/569、K570/567次[6],自此結束齊齊哈爾去往廣東地區沒有直達列車的歷史。
2017年1月5日,K568/569、K570/567次列車於齊齊哈爾至四平段改經濱洲、王萬聯絡線、京哈線運行[7],同時K568/569次列車於九江至樂化段改經昌九城際線,樂化至向塘段改經京九線運行;K570/567次列車於向塘至樂化段改經京九線運行[8]。
2023年7月1日,K568/569、K570/567次列車由東莞東站延長至深圳東站[9]並被齊齊哈爾客運段命名為「鶴鵬號」[10],結束深圳去往黑龍江長期沒有直達列車的歷史。
2024年1月10日,K568/569、K570/567次列車升級為直達特快列車,車次改為Z308/309、Z310/307次,齊齊哈爾至深圳比此前提速約9.5小時,深圳至齊齊哈爾提速約11.5小時,進一步便捷了兩地之間的往來需求[11]。同時列車運行徑路發生更改,不再途經南昌站,改經南昌西環線外繞運行。
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列車編組
Z308/309、Z310/307次列車使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的25T型客車,這些客車採用直流600V機車直供電,並設有真空集便器,往返在阜陽吸污,終到深圳東後入庫加油、吸污,具體編組如下:
K568/569、K570/567次列車使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的25G型客車,這些客車採用直流600V機車直供電,並設有真空集便器,往返在阜陽吸污,終到深圳東後入庫加油、吸污,具體編組如下:
機車交路
時刻表
- 數據截至2024年6月15日。
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K568/569、K570/567次(2023年7月1日)
K568/569、K570/567次(2022年1月10日)
K568/569、K570/567次(2016年7月15日)
參考資料
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