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昌九城際線
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提示：此條目的主題不是昌九客運專線。昌九城際線，又稱昌九城際鐵路，是中國一條連接江西省南昌市及九江市的城際鐵路；是中國第二條動工第三條通車的城際鐵路[a]，也是江西第一條新建的高速鐵路。
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概況
昌九城際線大致沿京九鐵路東側而行，全長131.27公里，其中包括新建線路長度為113.95公里、武九鐵路聯絡線和樂化至南昌間17.3公里的改造既有線。昌九城際線為客運專線雙線電氣化鐵路幹線，設計時速為250公里，共有橋梁75座，雙線隧道3座，設九江、廬山、德安、共青城、永修、樂化、南昌等7個車站，所有車站均在既有車站上改造。由中華人民共和國鐵道部和江西省合資建設，投資總額58.32億元人民幣。
線路於2007年6月28日開工，最初計劃2010年11月30日竣工，但是2009年的施工順利所以計劃提至2010年6月30日開通[3]，實際上至2010年8月28日全線才正式連通並具備開通運營條件，於9月20日通車[4]，成為江西省境內第一條城際高速鐵路[5]。昌九城際線北端自廬山站通過聯絡線與武九鐵路連接，南端自樂化東站分別接入既有南昌北站與京九鐵路連接，以及南昌西站與昌福鐵路相連[6]。
九江站配合昌九城際線工程進行了站台擴建並改用了無柱雨棚[7][8]，而南昌站改造受到火車站東廣場拆遷問題至在2014年才開工。
樂化東站將不辦理客運業務，實際上該站只是按照線路所的規格建設[9]，而南昌西站所在的區間樂化東-南昌西區間是屬於向莆鐵路工程並還在施工中故不啟用，開通初期南昌市的客運乘降全部由南昌站承當[10]。
2013年1月10日鐵道部正式批覆向莆鐵路線路正式命名，樂化東站至南昌西站歸入昌九城際線[11][12][13]。
昌九高速鐵路建成之前，京港高速鐵路昌九段（廬山-南昌／南昌西）目前暫由昌九城際線代替，目前昌九段所有動車組列車均經昌九城際線運行。
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歷史
2005年3月31日原鐵道部部長劉志軍和江西省領導正式簽訂了「十一五」江西的鐵路建設規劃[14]；該項目在2005年12月的省長報告中提出[15]，根據隨後的報道線路全長120公里，設計時速是200公里/小時；計劃在2006年開工並在2008年完工，江西省政府將承擔一半項目資金[16]。
2006年3月[17]4月[18]開始了項目相關的勘測；3月14日鐵道部發布《關於成立昌九城際軌道交通公司籌備組的通知》（鐵勞衛函〔2006〕186號），2006年3月14日起，成立昌九城際軌道交通公司籌備組。[19]
根據同9月份的規劃顯示全線長131.27公里，新建114.07公里，利用既有線17.2公里，而時速為200公里/小時但是平面預留提速條件[20][21]；當時計劃在2006年11月底開建[22]；但是最終沒有在2006年開工。
2006年12月28日《關於新建九江至南昌城際鐵路工程可行性研究報告的批覆》（鐵計函〔２００６〕１１０６號）[23][24][25]
2007年4月的數據顯示鐵路設計時速改為200公里/小時，並預留250公里/小時[26]，同月開始站前重點工程監理招標公告[27]
2007年6月28日開工[24][28][29]，原計劃於2010年6月建成通車[30]。
2008年1月16日關鍵控制工程熊家特大橋開工[31]；3月8日全線開工[32]。
2009年1月13日樂化特大橋正式開始架設[33]，這是鐵路在南昌段最長的橋梁[34]；3月項目投資比例調整為鐵道部出資60%和江西省出資40%[35]；8月初全線路基工程基本完成準備開始鋪軌[36]，8月26日8時40分開始全面鋪軌[37]；10月15日開始掛網架線[38]
2010年1月4日上午10點全線鋪通[39]，同時相關報道有稱時速為250公里/小時[40]；2月10日昌九城際鐵路南昌站也計劃開始[41]，3月31日正式確認該線路（九江-樂化東）時速將提至250公里[42]；4月22日開始驗收[43]。
2010年7月26日，昌九城際線開始聯調聯試，預計20天[44]；29日當天有3趟動車組作為綜合檢測車首次上線調試[45]。
9月7日32列動車雙向空載運行[46]
南昌鐵路局9月3日表示95列普速列車在昌九段將走新建的城際鐵路[47]，9月14日確認將於9月20日正式開通運營[48]。
2010年9月20日上午8時20分，昌九城際線正式開通運營，共開行南昌至九江和武漢方向動車組17對，其中南昌至九江9對，南昌至武漢或武昌6對，南昌至漢口2對。南昌至九江的一等座票為50元，二等座票為42元[49][50][51]。
在2011年7月23日發生2011年甬台溫鐵路列車追尾事故後有消息說昌九城際線將降速至200公里/小時[52]，最終確認從8月28日零時起昌九城際線運行時速降至200公里[53]。
沿途車站
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特色
橋梁段使用了新型梁型[54]。
參見
注釋
參考文獻
外部連結
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