K799/798、K800/797次列車

K797/800、K799/798次列車是中國鐵路運行於廣東汕頭至湖北省會武漢之間的快速旅客列車，自1996年9月1日起開行，於2023年7月1日正式停運，由廣州鐵路集團廣九客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用中國鐵路25G型客車，沿畲汕鐵路、漳龍鐵路、京九鐵路和武九鐵路運行，穿越廣東、江西、湖北三省，全程1308公里。其中汕頭站至武昌站運行17小時32分，使用車次為K800/797次；武昌站至汕頭站運行20小時12分，使用車次為K799/798次。

K799/798、K800/797次旅客列車
概述
開行日期	1996年9月1日
停運日期	2023年7月1日
所屬鐵路局	廣州鐵路集團
擔當客運段	廣九客運段
當前車次	K799/798、K800/797次
曾用車次	169/168、170/167次 1018/1015、1017/1016次
列車等級	快速列車
運行區間	汕頭站 ↔ 武昌站
主要停站	潮州站、揭陽南站、豐順站、 梅州站、興寧站、龍川站、 贛州站、吉安站、南昌站、 瑞昌站、黃石站
運行時間	17小時32分（K800/797次） 20小時12分（K799/798次）
發車時間	汕頭站：16:54 武昌站：11:36
終到時間	武昌站：次日10:26 汕頭站：次日07:48
途經路線	畲汕鐵路、漳龍鐵路、京九鐵路、 武九鐵路
技術
使用車輛	中國鐵路25G型客車

歷史

1996年9月1日，京九鐵路全線開通，鐵道部新增5對直通旅客列車，當中包括北京西至深圳的105/106次、北京西至合肥的127/128次列車、九江至深圳的237/238次、武昌至汕頭的169/168、170/167次以及北京南至連雲港的203/206/203、204/205/204次。^[1]

2000年10月21日，配合中國鐵路實行第三次大提速，169/168、170/167次列車更改車次為1018/1015、1017/1016次。^[2]

2001年10月21日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1018/1015、1017/1016次列車取消梅州站換向，單程比此前提速3.5小時。^[3]

2007年4月18日，中國鐵路實行第六次大提速，1018/1015、1017/1016次列車增加梅州站換向，同時列車單程比此前壓縮了1小時18分^[4]。

2009年7月1日，1018/1015、1017/1016次列車提高等級為快速列車，車次改為K800/797、K799/798次^[5]。

2018年7月1日，K800/797、K799/798次列車車體與汕頭至長沙K9011/9014、K9013/9012次列車共同套用，同時列車乘務工作由廣九客運段改為長沙客運段擔當。

受到2019冠狀病毒病疫情影響，K799/798、K800/797次列車2020年1月24日起運行區間臨時縮短至廬山站^[6]，1月29日起宣布停運^[7]，直至9月4日恢復開行^[8]。

2021年4月10日，K799/798、K800/797次列車的乘務工作改為廣九客運段擔當，同時列車改為空送至東莞東站進行整備工作。

2023年7月1日，K799/798、K800/797次列車正式停運，標誌著畲汕鐵路再沒有客運列車行走。

列車編組

K797/800、K799/798次列車使用中國鐵路25G型客車，配屬廣州鐵路集團廣州車輛段，列車滿編採取18輛車廂編組，其中硬臥車8輛、硬座車6輛，軟臥車、行李車、餐車和空調發電車各1輛。

車廂編號	1	2-7	8	9	10-17	18
車型	XL25G 行李車	YZ25G 硬座車（2、3號車廂欠編）	CA25G 餐車	RW25G 軟臥車	YW25G 硬臥車	KD25G 空調發電車

機車交路

車站區段	武昌 ↔ 南昌	南昌 ↔ 龍川	龍川 ↔ 汕頭
本務機車 配屬 司機更替	和諧1D型電力機車 武局南段 武昌南司機	和諧1D型電力機車/和諧3D型電力機車 南局南段 南昌/向塘司機在贛州輪乘	東風4B型柴油機車/東風4D型柴油機車 廣鐵龍段 龍川司機

時刻表

• 數據截至2020年7月1日運行圖調整^[9]。

K797/800次					停靠站	K799/798次
車次	里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程	車次
K800	0	當日	—	16:50	汕頭	07:50	—	次日	1308	K799
K800	36	當日	17:24	17:32	潮州	06:44	06:49	次日	1272	K799
K800	60	當日	17:53	17:59	揭陽南	06:18	06:24	次日	1248	K799
K800	88	當日	18:22	18:26	豐順	05:52	05:55	次日	1220	K799
K797	169	當日	19:36	20:05	梅州	04:15	04:43	次日	1139	K799
K797	230	當日	20:58	21:01	興寧	03:21	03:26	次日	1078	K798
K800	300	當日	21:54	22:14	龍川	02:12	02:28	次日	1008	K798
K800	541	次日	01:09	01:15	贛州	22:47	22:53	當日	767	K799
K800	—	次日	↓	↓	泰和	20:59	21:02	當日	615	K799
K800	727	次日	03:11	03:15	吉安	20:34	20:38	當日	581	K799
K800	—	次日	↓	↓	新幹	19:38	19:41	當日	495	K799
K800	—	次日	↓	↓	樟樹東	19:12	19:15	當日	459	K799
K800	—	次日	↓	↓	向塘	18:20	18:23	當日	383	K799
K800	953	次日	05:50	06:07	南昌	17:33	17:59	當日	355	K799
K800	1098	次日	07:43	07:46	瑞昌	14:27	14:32	當日	210	K799
K800	1159	次日	08:29	08:32	陽新	↑	↑	當日	—	K799
K800	1203	次日	09:00	09:03	黃石	13:03	13:18	當日	105	K799
K800	—	次日	↓	↓	鄂州	12:37	12:40	當日	78	K799
K800	1308	次日	10:26	—	武昌	—	11:36	當日	0	K799

事故

2001年6月11日下午4時30分，由汕頭開往武昌的1018次旅客列車，行至廣東境內清潭與北斗之間，由於暴雨造成的山體滑坡，導致火車車頭與第一節車廂脫軌，但旅客車廂未受影響，沒有人員傷亡^[10]。

2006年4月11日上午9時24分，一列由武昌開往汕頭的1017次旅客列車行駛在京九鐵路下行線林寨至東水間，被尾隨的由青島開往廣州東的T159次旅客列車追尾相撞，造成1017次列車尾部1至3位車輛顛覆，尾部第4位車輛脫軌^[11]。事故造成京九鐵路下行線中斷近10小時，直至當晚19時30分恢復通車，受傷的乘客被安排到就近的醫院治療，其餘乘客則分別乘搭廣州鐵路集團臨時抽調的70多輛大巴繼續前往目的地。事故的起因是鐵路信號故障後，T159次司機盲目行車，違反操作規定導致。