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K462/463、K464/461次列車
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K462/463、K464/461次列車是中國鐵路一班運行於河南平頂山至中央直轄市上海之間的快速旅客列車,自2006年4月18日起開行,現由武漢局集團武漢客運段擔當客運任務,是平頂山的首班進滬列車。列車使用25G型客車,沿孟寶鐵路、漯阜鐵路、青阜鐵路、符夾鐵路及京滬鐵路運行,全程運行1049公里,跨越河南、安徽、江蘇、上海三省一市。其中平頂山站至上海站運行16小時20分,使用車次為K462/463次;上海站至平頂山站運行14小時41分,使用車次為K464/461次。
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歷史

2004年1月,寧西鐵路合肥至西安段開通試運行。2006年4月18日,寧西鐵路恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際,全線開行旅客列車,當中包括西安至杭州、信陽至上海和西安至東莞東共三對[1],改善商南地區和豫南地區交通不便的狀況,方便沿線農民工出行。當中信陽至上海的K462/463、K464/461次列車經由寧西、淮南、寧銅、京滬線運行[2],結束豫南地區去往長三角地區長期需要在鄭州中轉的歷史,亦拉近豫南地區與長三角經濟圈的距離,為中原地區架起一條直達東部黃金海岸的橋樑。[3]
2007年1月18日,K463/462次列車單向延長至漯河站始發。[4]
2009年9月1日,K463/462次列車單向延長至平頂山站始發。[5]
2011年7月1日,K462/463、K464/461次列車於合肥至南京段改經合寧鐵路運行。[6]
2012年7月2日,K462/463、K464/461次列車車體與上海南至平頂山的K751/754次、信陽至上海南的K752/753次列車共同套用。[7]
2016年5月15日,K462/463、K464/461次列車改為使用直供電DC600V25G型車體。[8]
2018年7月1日,K462/463、K464/461次列車於漯河至南京段改經漯阜、青阜、符夾、京滬線運行,[9]同時改為使用普通25G型車體,解除與上海南至平頂山的K751/754次、信陽至上海南的K752/753次列車的套跑關係。
2019年4月10日,K462/463、K464/461次列車改為使用直供電DC600V25G型車體。
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列車編組
K462/463、K464/461次列車目前使用直供電DC600V帶集便器的中國鐵路25G型客車,配屬武漢局集團武漢車輛段,採取18節編組,其中硬座車9輛,硬臥車7輛,餐車和軟臥車各1輛。由於平頂山站不具備車體整備能力,列車車體同時於平頂山往返於信陽的K8054/8055、K8056/8053次列車共同套用,具體執行為:信陽開K8504/8055次至平頂山→平頂山開K462/463次至上海→上海開K464/461次至平頂山→平頂山開K8056/8053次至信陽。
機車交路

時刻表
- 數據截至2024年1月10日運行圖調整[10]。
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K462/463、K464/461次(2022年12月26日)
K462/463、K464/461次(2018年4月10日)
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參見
- 滬宛高速動車組列車(高速動車組列車,鄭州局擔當)
- K849/852、K850/851次列車(上海局擔當)
參考資料
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