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Transport à la demande d'Île-de-France

service de transport à la demande De Wikipédia, l'encyclopédie libre

Transport à la demande d'Île-de-France
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Le transport à la demande d'Île-de-France (anciennement Flexigo), dénommé TàD Île-de-France Mobilités par l'autorité organisatrice, est un service de transports à la demande le plus souvent par minibus, organisé par Île-de-France Mobilités.

Faits en bref Situation, Type ...

Il se compose de 28 périmètres ou lignes.

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Histoire

Le premier service de transport à la demande francilien est né sous le marque commerciale Allobus en , et exploité l'entreprise des Courriers de l'Île-de-France, une filiale du groupe Keolis. Jusqu'alors, aucun système de transport en commun ne permettait de desservir la plateforme aéroportuaire la nuit ou le week-end, bien que beaucoup de salariés en horaires décalés en avaient exprimé le besoin.

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Développement du service

Le , le syndicat des transports d'Île-de-France développe le service de transport à la demande d'Île-de-France dans le cadre d’un contrat de délégation de service public avec Keolis. Il est le fruit de la collaboration entre le conseil départemental du Val-d'Oise, le conseil départemental de Seine-et-Marne, la communauté d'agglomération Terres de France intégrée à l'Établissement public territorial Paris Terres d'Envol, la société anonyme Aéroports de Paris, Air France et le STIF, mettant fin au service Allobus.

Le , la dénomination de TàD Île-de-France Mobilités est créée en remplacement du service historique.

Ainsi, depuis le , les services de transport à la demande inclus dans les réseaux ouverts à la concurrence sont modifiés afin de prendre la nouvelle dénomination TàD Île-de-France Mobilités. Aujourd'hui le réseau couvre 27 territoires, tandis qu'Île-de-France Mobilités envisage d'en couvrir 40 d'ici 2024[1].

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Organisation

Le transport à la demande mis en place par Île-de-France Mobilités circule uniquement en fonction des horaires et si des usagers ont effectué une réservation. L'accès à bord dépend de la tarification des transports en commun d'Île-de-France. Il est organisé de deux façons différentes[2], puisqu'il peut s'agir :

  • d'une ligne de bus virtuelle où le tracé et les points d'arrêt sont définis ;
  • d'un périmètre donné où la navette choisit le tracé du trajet en fonction des points d'arrêts à desservir demandé par l'usager.

L'autorité organisatrice octroie ce label et finance les services de transport à la demande qui respectent onze critères parmi lesquels on retrouve une non-redondance avec des lignes régulières, une performance économique du service, une optimisation des moyens, des points d’arrêt déterminés, une plage horaire précisée à l’avance, et un recours à la centrale de réservation régionale via le site internet ou l'application[3].

Périmètres et lignes du service

Résumé
Contexte

Gestion et exploitation

Le transport à la demande mis en place par Île-de-France Mobilités, est un service conçu, mis en place et financé principalement par Île-de-France Mobilités, et exploité par des entreprises telles que Keolis, Transdev, RATP Cap Île-de-France, etc. selon un contrat de délégation de service public.

Réseau

Ouverts à la concurrence

Outre les services listés dans les tableaux ci-dessous :

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Autres

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Filéo

Thumb
Logo du service Filéo.

Filéo est la dénomination du service de transport à la demande (TAD) de la plateforme de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle. Ce service de bus est destiné aux employés de la plateforme aéroportuaire. La desserte de l'aéroport lui-même et de la zone de fret est privilégiée, le service de commune à commune n'étant pas autorisé.

Filéo est un service conçu, mis en place et financé principalement par Île-de-France Mobilités (ex-STIF), qui est exploité par Keolis dans le cadre d’un contrat de délégation de service public (DSP). Il est le fruit de la collaboration entre le conseil départemental du Val-d'Oise, le conseil départemental de Seine-et-Marne, la Communauté d'agglomération Terres de France (intégrée à l'Établissement public territorial Paris Terres d'Envol), la société anonyme Aéroports de Paris, Air France et le STIF. Ce service était auparavant dénommé Allobus.

Ce service de transport à la demande permet aux personnes travaillant dans les entreprises situées sur la plateforme de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle de s'y rendre et d'en revenir 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Il offre une solution alternative à l'emprunt d'une ligne régulière de bus et à l'usage de la voiture personnelle. De nombreux usagers du réseau Filéo ne possèdent d'ailleurs pas de voiture, ou n'ont pas de permis de conduire ; le service de bus leur permet de se rendre sur leur lieu de travail, et par là même d'accéder à l'emploi. Lorsqu'elles ne circulent plus, Filéo prend le relais des lignes régulières 23 et 701 du réseau de bus Roissy Est et 32, 95-02, R1, R2, R4 et T'bus du réseau de bus Roissy Ouest pour rejoindre la zone aéroportuaire.

Plus grand service de TAD d’Europe, Filéo transporte 380 000 voyageurs par an en 2016[14].

Il est ainsi possible de voyager :

  • sans réservation aux horaires des lignes régulières ;
  • avec réservation au moins 60 minutes à l'avance, au 01 74 37 24 77, pour voyager sur Filéo, en dehors des horaires des lignes régulières.

En décembre 2017, Île-de-France Mobilités renouvelle la délégation de service à Keolis, via Keolis Mobilité Roissy[15], pour gérer ce réseau de 2018 à 2024 ainsi que les lignes de bus Express à destination de Roissy (100 Persan-Roissypole, 100 Chelles-Roissypole)[14]. Le délégataire s'est engagé à réaliser un nouveau dépôt de haute qualité environnementale (HQE) au Mesnil-Amelot avec un parc de véhicules fonctionnant intégralement au gaz naturel pour véhicules (GNV – Bio GNV) dès 2020. Prévu pour générer un chiffre d’affaires cumulé de 77 millions d’euros, le contrat prévoit une augmentation de la fréquentation de 70 % sur le service Filéo et les lignes Express à horizon 2023. Keolis entend valoriser l’intermodalité et la complémentarité des différents modes comme l’autocar, le minicar et les véhicules légers partagés développés par sa filiale VTC LeCab[14]. Au et à l'issue du contrat sortant, l'exploitation est reprise par Keolis Roissy Pays de France Ouest qui exploite le réseau de bus Roissy Ouest depuis 2023 dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France[16].

Le réseau Filéo est composé de lignes desservant l'aéroport de Roissy au départ de 23 communes des départements du Val-d'Oise, de la Seine-Saint-Denis et de Seine-et-Marne : Aulnay, Arnouville, Dammartin-en-Goële, Garges-lès-Gonesse, Gonesse, Goussainville, Le Mesnil-Amelot, Le Thillay, Longperrier, Mitry-Mory, Othis, Roissy-en-France, Sarcelles, Sevran, Tremblay-en-France, Villeneuve-sous-Dammartin, Villeparisis, Villepinte, Villiers-le-Bel et, depuis le 16 décembre 2013, Puiseux-en-France, Fosses, Marly-la-Ville et Louvres[17].

Le réseau se décompose en sept lignes remisées dans les dépôts de Goussainville, Tremblay-en-France et de Dammartin-en-Goële.

Davantage d’informations Ligne, Dessertes principales ...
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Parc de véhicules

Minibus

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Autocars

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Galerie de photographies

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Identité visuelle

Notes et références

Voir aussi

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