Continental AG

A Continental AG, közismertebb nevén Continental, egy vezető német autóipari konszern amely autógumik, fékrendszerek, autóbiztonsági berendezések, erőátviteli és alváz alkatrészek, tachográfok és egyéb autó- és szállítmányozás-ipari alkatrészek gyártására specializálódott. A cég központja Hannoverben, a németországi Alsó Szászországban található. A Continental a világ negyedik legnagyobb gumiabroncsgyártó cége.^[4]

Continental AG
Típus	Részvénytársaság ({ISIN DE0005439004))
Alapítva	1871
Székhely	Németország, Hannover
Iparág	járműipar
Tulajdonos	IHO Verwaltungs GmbH (0,3599)[1] IHO Beteiligungs (0,1001)[1] BlackRock (0,0322)[1]
Forma	Aktiengesellschaft
Termékek	gumiabroncsok, fékrendszerek, erőátviteli és alváz alkatrészek, gépjármű biztonság, gépjármű elektronika[2]
Árbevétel	34.5 milliárd euró (2014)
Alkalmazottak száma	c. 205,000 (mid 2015)[3]
Leányvállalatai	General Tire Continental Barum Continental Corporation USA Continental Tire Canada Continental Automotive Holding Netherlands ContiTech Continental Automotive Corporation Phoenix AG Matador Temic Continental Automotive Czech Republic BestDrive Continental Reifen Deutschland GmbH Continental HT Tyres Continental VÚK Continental výroba pneumatik Clouth Gummiwerke Continental Caoutchouc Export Semperit United States Rubber Company Minerva
Tőzsde	frankfurti tőzsde
Continental AG Pozíció Németország térképén
é. sz. 52° 23′ 10″, k. h. 9° 44′ 00″52.385973, 9.733415
A Continental AG weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Continental AG témájú médiaállományokat.
Sablon Wikidata Segítség

A Continentalt 1871-ben gumigyártó cégként alapították Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie néven.^[5] A VDO autógyártó részlegének Siemens konszerntől 2007-ben történt megvásárlását követően^[6] egy az Ernst & Young által készített tanulmány a Continentalt a negyedik helyre rangsorolta az OEM (eredeti termékeket gyártó) autóalkatrész-forgalmazó cégek eladási listáján.^[7]

2008-ra úgy tűnt, a Continental túlvállalta magát a VDO integrálásával, és piaci kapitalizációjának majdnem a felét elveszítette, amikor a cég a családi tulajdonban lévő Schaeffler AG felvásárlási célpontjává vált.^[8] 2009-re a Schaeffler sikerrel járt motorgyártó részlegének a Continental konszernen belülre helyezésével.

2012 Szeptember 6-tól, 45 hónapos szünet után a Continental AG-t újra a német DAX index 30 válogatott német blue chipjei között jegyzik^[9] A Continental irányító részvénytulajdonosa a Schaeffler AG, amely jelenleg a részvények 46%-át birtokolja.^[10]

A társaságról

Continental AG global locations.

Continental tires on a Mercedes-Benz SLS AMG

A Continental öt részlegből épül fel:

• Alváz és biztonság
• Erőátvitel
• Autóbelső
• Gumiabroncsok
• Contitech

A Continental egyik fő szakterülete az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. Technológiai vezető szerepét a hatékonyabb üzemanyag-befecskendező rendszerek használatának, a csökkentett gördülési ellenállással rendelkező gumiabroncsok gyártásának és a hibrid hajtási rendszerek alkalmazásának köszönheti.

A Continental márkanéven futó gumiabroncsok autóra, motorra és kerékpárra világszerte elérhetőek. A cég egyéb márkaneveken is gyárt és forgalmaz termékeket regionális szinten (pld. General, Euzkadi, Uniroyal, Barum). A Continental vásárlói közé tartozik minden jelentős autó-, teherautó- és buszgyártó cég, mint például a Volkswagen, a Daimler, a Ford, a Volvo, az Iveco, a Schmitz, a Koegel, a Freightliner Trucks, a BMW, a General Motors, a Toyota, a Honda, a Renault, a PSA és a Porsche.^[11][12]

Vásárlások

2001-ben a Continental meghatározó részesedést szerzett a Temic-ben, a DaimlerChrysler gépjármű-elektronikai üzletágában, így az a Continental Automotive Systems részévé vált. 2004-ben a cég megvásárolta a gépjárműgumi- és műanyaggyártó német Phoenix AG-t, 2006-ban pedig a Motorola, Inc. gépjármű-elektronika gyártó részlegét.^[13] 2007-ben a Continental megszerezte a en:VDO-t a Siemens-től.^[14]

A Continental 1999-ben Argentínában autó-, teherautó- és buszgumiabroncs gyártás céljából összefogott^[15] a en:FATE-val; a San Fernando üzem termékeit Dél-Amerika többi országába exportálják. ^[16] 2007-ben a Continental egy Costa Rica-i üzem építésébe fogott, Észak-Amerikába szánt erőátviteli alkatrészek gyártására. Az üzem megnyitását két fázisban, összesen 550 alkalmazottal tervezték.^[12]

A Continental Magyarországon

A Continental Magyarországon hat gyárral és egy gumiabroncs kereskedelmi központtal van jelen és több mint hatezer munkavállalót foglalkoztat.^[17] A cégcsoport öt divíziója (Interior, Chassis & Safety, Powertrain, ContiTech, Tyre) végez gyártó-, szoftverfejlesztési és kereskedelmi tevékenységet Budapesten, Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott, Nyíregyházán és Budaörsön. A gumiabroncs üzletág 1991 óta képviselteti magát a magyar piacon értékesítési irodával és disztribúciós raktárral. A Continental csoport magyarországi tagjainak árbevétele 2014-ben meghaladta az 1,1 milliárd eurót.

Magyarországi telephelyek

• Budaörs: A Continental Hungaria Kft. jogelődjét, a Semperit Gumiabroncs Kereskedelmi Kft-t, 1991. szeptember 1-én jegyezték be. A gumiabroncs kereskedelmi központ 31 főt foglalkoztat.
• Budapest: A Continental Automotive Hungary Ltd. budapesti gyára autóelektronikai részegységek és mikroelektronikai áramköri modulok gyártását végzi a Continental Chassis&Safety, Powertrain és Interior divíziói, valamint a világ meghatározó autógyárai számára. Kimagaslóan fejlett és innovatív technológiákat alkalmazva a járműelektronika szinte minden területén jelen van. A több mint 25 éves autóipari múlttal rendelkező budapesti gyár 2015-ben közel 1600 alkalmazottat – köztük 300 mérnököt – foglalkoztat.
• Veszprém: A gyár 1993-ban kezdte meg termelő tevékenységét az ITT Automotive Brakes and Chassis Division tagjaként. 1998-ban került a Continental vállalatcsoport tulajdonába; jelenleg a Continental AG Chassis and Safety (fék- és biztonsági rendszerek) divíziójának tagjaként működik. A veszprémi leányvállalat automata sebességváltó szenzorokat, harmadik generációs IBS szenzorokat (Intelligent Battery Sensor), kerékszenzorokat és perdületérzékelőket gyárt blokkolásgátló (ABS), valamint elektronikus menetstabilizáló (ESC) rendszerekhez. A vállalat 2015-ben 1750 munkatársat foglalkoztatott, köztük több mint 400 szenzor- és szoftverfejlesztő mérnököt.
• Szeged: A ContiTech Rubber Industrial Kft. Szegeden 1966-ban kezdte meg a termelést, azóta közel változatlan, de folyamatosan megújuló termékprofillal termel, jelenleg mintegy 700 főt foglalkoztat. 2004 óta tartozik a ContiTech vállalatcsoporthoz. A szegedi telephely fő profilja három részből áll: a heveder, tömlő és keverő üzemben folyó munkálatok révén a gyár meghatározó a nehézműszaki gumitermékek gyártásában.
• Nyíregyháza: A nyíregyházi gyárat az Országos Gumiipari Vállalat (később: Taurus) alapította, mely 1996-ban a hamburgi székhelyű PHOENIX AG tulajdonába került, 2004. novemberben pedig beolvadt a Continental AG ContiTech divíziójába. A nyíregyházi ContiTech gyár több mint 240 alkalmazottja kamionokhoz, vezetőülésekhez, kabinokhoz gyárt légrugó rendszereket. A társaság 2015-ben 681 új munkahely létrejöttével járó beruházást indított Nyíregyházán.^[18][19]
• Makó és Vác: A ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft. a ContiTech divízión belül a Mobile Fluid Systems üzleti egységhez tartozik. Két telephellyel rendelkezik: Makón és Vácott. A termelés összesen több mint 45.000 négyzetméteren folyik mintegy 3.600 alkalmazottal. A két telephely együttesen naponta 170.000 szerelt terméket gyárt le.^[20]

Cégtörténet

A vállalat fennállásának százötven éves jubileumára készülve a Continental felkérte Paul Erkert, a Müncheni Ludwig Maximilian Egyetem professzorát, hogy "releváns történelmi kutatásokat" végezzen a társaság történetéről. A társaság több mint 1,1 millió amerikai dollárt szán a projektre és garantálja a professzor tudományos függetlenségét és korlátozásoktól mentes hozzáférést biztosít számára a társaság archívumaihoz. Erker professzor szerint a Continental minden bizonnyal úttörő szerepre vállalkozik a társaság történetének ilyen innovatív módon történő bemutatásával.^[21]

A Continental történetének főbb mérföldkövei^[22]

Év	Esemény
1871. október 8.	Hannoverben megalapítják a Continental-Caoutchoucund és Gutta-Percha részvénytársaságot. A Vahrenwald utcai központi gyárépületben lágygumiból készült termékeket, gumírozott anyagokat, valamint kocsik és kerékpárok számára készült tömör abroncsokat gyártanak.
1882	A cég hivatalosan is bejegyezteti az ágaskodó paripát ábrázoló márkajelet.
1892	A Continental az első cég Németországban, amely pneumatikus kerékpárabroncsot gyárt.
1898	Hannover-Vahrenwaldban megkezdődik a mintázat nélküli pneumatikus gépjárműabroncsok gyártása.
1900	Az első német léghajó, az LZ 1 gázszelepeinek tömítésére a Continental által gyártott ballonanyagot használják.
1901	A Continental pneumatikus abroncsaival versenyző Mercedes-Benz első győzelme a Nizza-Salon-Nizza Nagydíjon.
1904	A világon elsőként a Continental fejleszti ki a mintázattal rendelkező gépjárműabroncsot.
1905	A cég megkezdi a szegecselt csúszásgátló abroncsok gyártását, amelyek a későbbi acélszöges abroncsok előfutárai.
1907	Megjelenik a „Continetal autós-motoros országúti atlasz” első száma.
1908	A túrakocsik számára a Continental kifejleszti a jelentős újításnak számító leszerelhető keréktárcsát, amely ezek után nagymértékben megkönnyíti a kerékcserét.
1909	A francia Louis Blériot elsőként repüli át a La Manche csatornát. A repülőgép borítására használt feszített vásznat a Continental gyártja. A Continental üzemében a Bayer laboratóriumaiban kifejlesztett szintetikus kaucsukot sikeresen vulkanizálják, és elsőként gyártanak belőle tesztabroncsot.
1912	Peter Behrens építész tervei alapján megkezdődik Hannoverben a Vahrenwald utcai impozáns irodaépület építése, amely 1986-ban kerül a város tulajdonába. Az új épületben technológiai központot alakítanak ki.
1914	A Daimlernek hármas győzelmet hoznak a Continental abroncsokkal szerelt járművek a Francia Nagydíjon.
1921	A fennállásának 50. évfordulóját ünneplő Continental Németországban elsőként dobja piacra a kordszálas gumiabroncsot. Az új abroncsnál használt finomszálas szövet teljes egészében felváltja a korábban használt, kevésbé rugalmas len szövetet. Ugyanezen évben az első alkalommal gyártott nagyméretű, levegővel töltött abroncsok kiszorítják a piacról a haszongépjárművek számára korábban készült hagyományos tömör abroncsokat.
1926	A korom hozzáadásával az abroncsok elnyerték jellegzetes fekete színüket, mellyel tartósabbá és időtállóbbá váltak.
1928/29	A németországi kaucsukipar legjelentősebb képviselőinek fúziójával megalakul a Continetal Gummi-Werke AG, amely egyben a hannover-limmeri és korbachi gyárak beolvadását is jelenti.[23]
1932	Continental-Schwingmetall néven új termék jelenik meg a piacon. A gumírozott fém alkatrészek lehetővé teszik a motor rezgésének és zajszintjének csillapítását.
1935/40	A Continental abroncsokkal versenyző Mercedes és Auto Union versenyautói lenyűgöző sportsikereket aratnak. A Német Nagydíjon négy egymást követő alkalommal sikerül nyerniük. Szintén négy győzelmet könyvelhetnek el az észak-afrikai Tripoliban, míg Olaszországban hármat. Az egymást érő gyorsasági rekordok nemzetközi hírnévhez segítenek olyan autóversenyzőket, mint Stuck, Caracciola és Rosemeyer.
1936	Megkezdődik a műkaucsuk bázisú abroncsok gyártása.
1938	A hannover-stöckeni abroncsgyár alapkőletétele.
1943	A Continental szabadalmaztatja a tömlő nélkül szerelt abroncsot.
1945	Súlyos bombatámadás éri a hannover-vahrenwaldi és korbachi üzemeket. A brit katonai kormány már június 14-én engedélyezi a gyártás újraindítását a hannoveri üzemekben.
1951	Megkezdődik az acélkordból készült szállítószalagok gyártása.
1952	A Continental a hagyományos abroncsok mellett első alkalommal kínál eladásra M+S, azaz speciális téli abroncsot.
1951/55	A Daimler-Benz és a Porsche autógyártókkal való szoros együttműködésnek köszönhetően a háború után is folytatódik a korábbi sikersorozat. Karl Kling, Stirling Moss és Juan Manuel Fangio Continental abroncsokkal szerelt versenyautóikkal győzelmet aratnak az 1952-es La Carrera Panamericana versenyen, továbbá a francia, angol, holland és olasz Nagydíjon.
1955	A Continental az első németországi vállalat, amely már az év elején beindítja a tömlő nélküli abroncsok gyártását. A Continental a világon elsőként fejleszt légrugókat omnibuszok és tehergépjárművek számára.
1960	Megkezdődik a radiál gumiabroncsok sorozatgyártása.
1961	Befejeződik Dannenbergben, az Elba partján az új termelőüzem építése. Eleinte műanyag alkatrészeket gyártanak a járműipar számára.
1964	A franciaországi abroncsgyár alapítása (Sarreguemines-ben. Northeimben új üzem létesül műszaki termékek gyártására.
1967	Megnyílik a Contidrom tesztpálya Lüneburger Heide közelében. (1994/ 951994/95-ben a létesítmény területét több mint kétszeresére bővítik, hogy a nagyteljesítményű személygépjárművek számára egy 3,8 km hosszú vezetéstechnikai pályát alakítsanak ki. 2001-ben üzembe helyeznek egy 3,7 km hosszú zajtesztpályát is.)
1971	A korbachi gyárban megnyílik Európa akkor legnagyobbnak számító műszaki tömlőket gyártó üzeme. A cég a hannoveri gyártási részlegét is ide áthelyezi át.
1972	A Continental piacra dobja a szög nélküli ContiContact téli abroncsot.
1974	A Continental elsőként szállít extrudálással és fújással, poliuretán alapanyagból előállított csuklóharmonikát az európai tehergépjármű-ipar számára.
1976	Nordheimben üzembe helyezik a kontinens egyik legnagyobb szállítószalagját.
1978	A Continental felvásárolja a frankfurti Techno-Chemie vállalatot, az egyik piacvezető németországi hollandergyártó céget.
1979	A Continental megszerezi az amerikai Uniroyal Inc. európai abroncsgyártásának jogát. Ennek köszönhetően sikeresen bővíti a már meglévő európai bázisát.
1983	Az autóipar számára a Continental már nagy szériában gyártja a motor rögzítéséhez használt speciális csapágyazású rezgés- és zajcsökkentő felfüggesztéseket.
1985	A Continental átveszi az osztrák Semperit vállalattól az abroncsgyártást.
1987	A cég felvásárolja az észak-amerikai General Tire Inc. abroncsgyártó vállalatot, amely 2001 óta Continental Tire North America Inc.[24] néven működik tovább.
1989/90	A portugál Mabor cég közreműködésével létrejövő közös vállalat megalakulásával megkezdődik Lousadóban az abroncsgyártás. A Continental 1993-ban teljes mértékben átveszi az abroncsgyártást, továbbá átvesz egy textilkord-gyártó üzemet is.
1991	ContiTech márkanév alatt egyesülnek a műszaki termékeket gyártó részlegek. ContiEcoContact™ néven piacra kerül a Continental által elsőként forgalomba hozott környezetbarát abroncs.
1993	A Csehországi Barum vállalatban szerzett többségi részesedés az otrokovicei személy- és haszongépjármű abroncsgyártó üzemen felül, a mintegy 50 saját kereskedelmi egységgel rendelkező hálózat tulajdonjogát is magába foglalja. A Continental ekkorra már több mint 2200 abroncskereskedésből és franchise vállalatból álló szervezettel rendelkezik Európa 13 országában, ideértve olyan kiskereskedelmi hálózatokat is, mint a Vergölst. A Benecke-Kaliko AG beolvad a ContiTech divízióba. A termelés fő profilja a műbőr és a fóliagyártás.
1994	Közös vállalkozás a ContiTech és a szlovák Vegum vállalat között extrudált gumitermékek gyártására az európai autóipar számára. 1996-ban a megállapodást öntött termékekre is kiterjesztik.
1995	Az autóiparral a rendszerfejlesztésben való intenzívebb együttműködés érdekében megalakul az 'Automotive Systems' divízió.
1997	A Continental bemutatja az ISAD-ot, amellyel elnyeri a Német Gazdasági Innovációs Nagydíjat. Az ISAD egy egységbe integrálja a gépjármű önindítóját és áramgenerátorát. Ez a hibrid meghajtású rendszerek működésének kulcstechnológiája, amellyel jelentős mértékben csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás.
1998	A Continental felvásárolja a világszerte ismert amerikai vállalatot, az Automotive Brake and Chassist, melynek új központja a frankfurti Alfred Teves GmbH lesz. A Continental Teves és az egész világra kiterjedő tevékenysége az Automotive.Systems divízióba integrálódik.
1998/99	A Continental megerősíti nemzetközi abroncsgyártó pozícióját Argentinában, Mexikóban, Dél-Afrikában és Szlovákiában. A ContiTech nemzetközi működése tovább bővül brazíliai, chilei, mexikói és magyarországi helyszíneken.
2000	A romániai Temesváron megnyílik az új személygépjármű-abroncsokat gyártó üzem. A Continental a Nisshinboval közösen Continental Teves Corporation néven közös vállalatot alapít, amely a japán és koreai piacok számára gyárt fék- és futóműrendszereket.
2001	A Continental többségi tulajdont vásárol két fékműködtetési alkatrészeket és tárcsafékeket gyártó japán vállalatban. A ContiTech 51%-os tulajdonrészt szerez egy légkondicionálókhoz és szervokórmányokhoz való tömlőket gyártó kínai vállalatban. A Continental fokozza tevékenységét az egyre növekvő autóipari elektronikai piacon a Temic elektronikai vállalat felvásárlása révén. A vállalat az Automotive Systems divízióba integrálódik.
2002	A Continental és a Bridgestone egyesült erővel dolgozik a defekttűrő abroncsok kifejlesztésén. A cél a hagyományos felnikre szerelhető defekttűrő rendszerekre vonatkozó, világszerte érvényes szabvány megteremtése. Átadják a ContiTech erőátviteli rendszereket gyártó új üzemét Romániában, valamint egy másik gyárat Törökországban, amely a divíziónak további légrugórendszer-gyártó kapacitást biztosít. A japán autógyártókkal együttműködésben megvalósuló abroncsgyártási tevékenység fokozása érdekében a Continental és a Yokohama 50-50%-os közös vállalkozást indít.
2003	A Continental megerősíti pozícióját az ASEAN-régióban és Ausztráliában azáltal, hogy közös vállalkozást indít a malajziai Sime Darby Berhad konglomerátummal. A vállalat, amely a továbbiakban Continental Sime Tyre Sdn. Bhd. néven működik, két abroncsgyártó üzemet tart fenn Malajziában. A ContiTech Koreában közös vállalkozást indít légrugó-harmonikák gyártására. Bemutatják a ContiSportContact 2 Vmax abroncsot, a világ első közúti abroncsát, amelyet 360 km/h sebességhatárig hitelesítenek.
2004	A Continental kiterjeszti termelési bázisát azáltal, hogy Nagyszebenben autóelektronikai szerelvényeket gyártó üzemet – helyszíni kutató-fejlesztő központtal –, Temesváron pedig légkondicionáló-tömlőket gyártó létesítményt nyit. A Continental megszerzi egy japán vállalat kerékszenzor-üzletágát, amely gyártási tevékenységét Kínában folytatja. Új fékalkatrész-gyártó üzemet adnak át Mexikóban. A Continental felvásárolja a Phoenix AG-t. A ContiTech és a Phoenix AG összeolvadásával a világ legnagyobb gumi- és műanyag-technológiai szakvállalata alakul ki.
2005	Együttműködés a ZF Friedrichshafennel hibrid járműtechnológia közös fejlesztésére és forgalmazására.
2006	Az új zólyomi üzemben féknyergek, Camacariban (Brazília) pedig személygépjármű-, kishaszongépjármű- és haszongépjármű-abroncsok gyártása kezdődik. A ContiTech megvásárol egy erőátviteli szíjakat gyártó dán vállalatot, amely Dániában, Kínában, Koreában és Indiában tart fenn gyárakat. A Continental megszerzi a Motorola, Inc. vállalat autóelektronikai üzletágát. Az új egység az Autóipari Rendszerek divízióba integrálódik. Ehhez tartozik a Motorola tevékenysége a vezérlők, szenzorok, belső elektronikai és telematikai rendszerek egyre növekvő területén, üzemei pedig Észak-Amerikában, Japánban, Kínában, Mexikóban, Franciaországban, az Egyesült Királyságban és Németországban működnek.
2007	A Continental többségi érdekeltséghez jut a szlovák Continental Matador Rubber s.r.o. vállalatban, és újabb pozíciókat szerez az Abroncs és a ContiTech divíziók számára Közép- és Kelet-Európában. A Continental megvásárolja a Siemens VDO Automotive AG vállalatot, és felküzdi magát a világ öt legfontosabb autóipari beszállítója közé, egyszersmind jelentősen javítja piaci pozícióját Európában, Észak-Amerikában és Ázsiában.
2008	Hibrid hajtású járművekhez való lítiumos akkumulátorok gyártása kezdődik a nürnbergi üzemben. A 2008 nyarán közzétett felvásárlási ajánlat elfogadását követően a Schaeffler AG lesz a Continental AG többségi tulajdonosa.
2009	Sanghajban megnyílik a vállalat új ázsiai központja, valamint egy kutató-fejlesztő központ. A központ megalakítása újabb fontos mérföldkövet jelent a vállalat kínai és ázsiai terjeszkedésében.
2010	Piacra kerül a ContiSportContact™ 5 P. Az új nagyteljesítményű nyári gumiabroncsot kifejezetten sportautók és tuningolt gépjárművek számára tervezték.
2011	A Continental október 8-i születésnapja alkalmából világszerte egyénileg ünnepel a több mint 190 Continental-telephely nagy része. A vállalat hannoveri központjában kiállítást szerveznek a cég 140 éves történetét szemléltető tárgyakból. A 2011-es Nemzetközi Automobil Kiállításon (IAA) az autóipari megatrendek – biztonság, környezetvédelem, információ, megfizethetőség, valamint e-mobilitás – kerülnek bemutatásra „Vezetés, jövő, mobilitás” mottóval. Járművezetést támogató rendszerek, féktechnológiák, a járműbe való bejutás, a hálózat és az üzemeltetés koncepciói, hajtástechnológiák, szenzorok, belső anyagok és abroncsok – mindez csak néhány példa az innovációk közül.
2012	A ContiTech felvásárolja a Parker Hannifin Corporation autólégkondicionáló-tömlőket gyártó üzletágát (székhely: Collierville, Tennessee), ezáltal bővítve autóipari tömlőgyártási tevékenységét. A Contidrom új „AIBA” (automatizált beltéri fékelemzés) egysége időjárástól függetlenül lehetővé teszi a száraz és nedves úton való, vezető nélküli tesztelést. A 300 méter hosszú csarnokban csúcsüzemben mintegy 100 000 fékműveletet lehet végezni.
2013	A társaság újra pozicionálja a Continental márkát, hogy az jobban illeszkedjen a cég jövőbeli üzleti stratégiához és a piac kihívásaihoz. A társaság logója is frissítésre kerül, az új alapgondolat – "The Future in Motion" – a logó alatti szlogen formájában támogatja a Continental pozicionálását, és tükrözi a márka filozófiájának lényegét. Az új logót 2013. május 15-én, a részvényesek éves közgyűlésén mutatják be.

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a Continental AG című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.