Airspeed Envoy

L'Airspeed AS.6 Envoy era un aereo di linea bimotore monoplano ad ala bassa, realizzato dalla britannica Airspeed Ltd, che compì il primo volo il 26 giugno 1934.

Airspeed AS.6 Envoy
L'Airspeed AS.6 Envoy, marche G-AHAC, della compagnia aerea Private Charter, ultimo esemplare sopravvissuto, fotografato all'aeroporto di Manchester nel 1948
Descrizione
Tipo	aereo di linea
Equipaggio	1/2
Progettista	Nevil Shute Norway Arthur Hessell Tiltman
Costruttore	Airspeed
Data primo volo	26 giugno 1934
Data ritiro dal servizio	1950
Esemplari	60
Altre varianti	Mitsubishi Hina-Zuru Airspeed Viceroy Airspeed Oxford
Dimensioni e pesi
Lunghezza	10,52 m (34 ft 6 in)
Apertura alare	15,95 m (52 ft 4 in)
Altezza	2,89 m (9 ft 6 in)
Superficie alare	31,49 m² (339 ft²)
Carico alare	91,18 kg/m² (18,6 lb/ft²)
Peso a vuoto	1 840 kg (4 057 lb)
Peso carico	2 858 kg (6 300 lb)
Passeggeri	6/8
Propulsione
Motore	2 Armstrong Siddeley Cheetah IX
Potenza	345 hp (257 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	338 km/h (210 mph, 183 kt) a 2 230 m (7 300 ft)
Velocità di crociera	309 km/h (192 mph, 167 kt) al 75% della potenza
Velocità di salita	a 3 048 m (10 000 ft) in 8 min
Autonomia	1 046 km (650 mi, 565 nm) al 62,5% della potenza e 13 048 m (10 000 ft)
Quota di servizio	6 858 m (22 500 ft)
Note	dati relativi alla versione AS.6J Envoy (3rd series)
i dati sono estratti da Airspeed Aircraft since 1931[1]
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Storia del progetto

Nei primi anni trenta i progettisti Nevil Shute Norway e Arthur Hessell Tiltman svilupparono un velivolo bimotore basato sul precedente AS.5 Courier. Il progetto prevedeva le superfici portanti e la fusoliera costituite da una struttura in legno con rivestimento in tela ed il carrello retrattile, uno dei primi aerei britannici a disporre di tale dispositivo.

Il prototipo del AS.6 Envoy, marche G-ACMT, venne portato in volo per la prima volta il 26 giugno 1934 ed il luglio successivo venne presentato al pubblico in un'esibizione dalla Society of British Aircraft Constructors (SBAC) alla base aerea RAF Hendon.

I motori di cui fu munito l'AS.6 Envoy includono i Wolseley AR.9, Scorpio I ed Aries II, gli Armstrong Siddeley Lynx IVC e Cheetah IX, i Wright Whirlwind ed i Walter Castor II.

La giapponese Mitsubishi ne produsse un certo numero su licenza.

Impiego operativo

Una cinquantina di esemplari furono prodotti da Airspeed per operatori civili britannici, giapponesi, cecoslovacchi, cinesi e sudafricani. Un limitato numero di apparecchi furono impiegati dalla RAF e dalla SAAF per trasportare bombe, dotati di mitragliatrici nella parte anteriore e su una torretta posta sul dorso della fusoliera.

Nel 1936 il Ministero della Difesa britannico ordinò 136 AS.6 Envoy per l'addestramento di equipaggi. Questa commessa diede l'avvio allo sviluppo dell'Airspeed AS.10 Oxford.

Versioni

AS.6 Envoy

versione equipaggiata con una coppia di motori Wolseley AR.9 da 200 hp (149 kW), prodotta in 5 esemplari; primo volo 1934.^[2]

AS.6A Envoy

Serie I, versione equipaggiata con una coppia di motori Armstrong Siddeley Lynx IVC da 240 hp (179 kW), prodotta in 5 esemplari; primo volo 1934.^[2]

AS.6B Envoy

versione idrovolante derivata dal AS.6, rimasta allo stadio progettuale.^[2]

AS.6C Envoy

versione idrovolante derivata dal AS.6A, rimasta allo stadio progettuale.^[2]

AS.6D Envoy

Serie II, versione caratterizzata dalla modifica ai flap e superfici dell'impennaggio maggiorate, equipaggiata con una coppia di motori Wright Whirlwind da 350 hp (261 kW); primo volo Serie II 1935.^[2]

AS.6E Envoy

Serie II, versione equipaggiata con una coppia di motori Walter Castor II da 340 hp (254 kW), prodotta in 5 esemplari.

Serie III, versione caratterizzata dalla modifica ai flap, superficie alare in compensato e superfici dell'impennaggio maggiorate e motorizzazione come la precedente; primo volo Serie III 1936.^[2]

AS.6F Envoy

Serie II, versione prevista equipaggiata con fotocamere per la rilevazione fotografica aerea, non avviata alla produzione.^[2]

AS.6G Envoy

Serie II, versione equipaggiata con una coppia di motori Wolseley Scorpio I da 250 hp (186 kW).

AS.6H Envoy

Serie III, versione caratterizzata dalla modifica ai flap, superficie alare in compensato e superfici dell'impennaggio maggiorate, equipaggiata con una coppia di motori Wolseley Aries III da 225 hp (168 kW), realizzata in un unico esemplare.^[2]

AS.6J Envoy

Serie III, versione caratterizzata dalla cabina passeggeri a 7 posti ed equipaggiata con una coppia di motori Armstrong Siddeley Cheetah IX da 350 hp (261 kW), prodotta in 27 esemplari.

AS.6JC Envoy

Serie III, versione convertibile per uso militare equipaggiata con una coppia di motori Armstrong Siddeley Cheetah IX da 350 hp (261 kW),^[2] prodotta in 4 esemplari.

AS.6JM Envoy

Serie III, versione civile dell'AS.6JC equipaggiata con una coppia di motori Armstrong Siddeley Cheetah IX da 350 hp (261 kW),^[2] prodotta in 3 esemplari.

Varianti

AS.8 Viceroy

versione modificata prodotta in un unico esemplare per concorrere alla gara di aerei MacRobertson Trophy Race dall'Inghilterra all'Australia del 1934.

Produzione su licenza

Mitsubishi Hina-Zuru

Prodotti in 10 esemplari in Giappone su licenza.

Utilizzatori

Civili

 Australia

• Ansett Airlines

Airspeed AS.6E Envoy III (OK-BAL, ČSA)

 Cecoslovacchia

• ČSA

 Cina

 Giappone

• Japan Air Transport

 Manciukuò

• Manchukuo National Airways

 Regno Unito

• North Eastern Airways
• Olley Air Service
• Private Charter Ltd

 Slovacchia

Spagna

• Líneas Aéreas Postales Españolas

 Sudafrica

• South African Airways

Militari

 Croazia

• Kroatische Luftwaffen Legion

 Finlandia

• Suomen ilmavoimat

 Germania

• Luftwaffe

operò con un ridotto numero di esemplari.^[3]

 Regno Unito

• Royal Air Force

 Sudafrica

• Sudafrica Air Force