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Antonov An-30
Aereo sowjettiana Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
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L'Antonov An-30 (in caratteri cirillici Антонов Ан-30, nome in codice NATO Clank)[4] è un aereo bimotore turboelica da trasporto ad ala alta progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni sessanta.
Derivato dal precedente An-24, venne impiegato, negli anni successivi, nelle missioni di fotogrammetria aerea sia nell'ambito dell'aviazione civile che in quella militare, principalmente nella Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'aeronautica militare sovietica.
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Storia
Riepilogo
Prospettiva
Sviluppo
La prima versione da ricognizione aerea dell'Antonov An-24 è stata progettata dall'OKB Beriev e designata An-24FK. L'FK stava per fotokartograficheskiy (mappatura aerea).[5] L'An-24FK ha fatto il suo primo volo il 21 agosto 1967, con le prove di omologazione completate nel 1970 e la certificazione civile completata nel 1974.
L'An-24FK venne poi ridesignato An-30, e la sua produzione iniziò nel 1971 presso l'impianto di macchinari di Kiev dove, tra il 1971 e il 1980, furono prodotti 123 velivoli in due versioni principali.[6]
Tecnica
L'Antonov An-30 è un velivolo derivato dall'An-24, dotato di una fusoliera completamente nuova. Nel "naso" sporgente vetrato era alloggiato il sistema di navigazione e le fotocamere per la mappatura del terreno. Per assicurare un'accurata e ripetibile capacità di sorveglianza, il classico radar era stato rimpiazzato da un sistema computerizzato di controllo della rotta,[7] e questo richiese un innalzamento di 41 cm della cabina di pilotaggio, rispetto all'An-24. Questa modifica diede luogo alla caratteristica cabina sporgente che caratterizzava l'aereo, simile a quella del Boeing 747.
Sul pavimento della fusoliera erano ricavate cinque finestre per alloggiare le fotocamere. Ciascuna apertura era dotata di una schermatura mobile, che poteva essere richiusa per proteggere i pannelli di vetro. Tre fotocamere erano montate verticalmente e destinate alla mappatura; le altre due erano disposte ai due lati dell'aereo e montate con un angolo di 28° per la fotografia obliqua.[8]
Le fotocamere di cui era stato dotato l'An-30 potevano essere utilizzate tra i 2.000 e i 7.000 m e le corrispondenti scale di mappatura risultavano comprese tra 1:200.000 e 1:15.000.000.[2]
L'An-30 era dotato di due turboelica Ivchenko AI-24VT con una spinta al decollo di 2.820 ehp.[2]
Impiego operativo
L'An-30 è stato utilizzato anche come aereo per il controllo meteorologico nella versione An-30M. Tra il 1971 e il 1980 sono stati costruiti complessivamente 115 velivoli e 23 sono stati venduti all'estero in Afghanistan, Bulgaria, Cina, Cuba, Cecoslovacchia, Mongolia e Vietnam.
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Varianti
- An-24FK
- An-30A-100 (5 esemplari)
- An-30B
- An-30D Sibiryak (7 esemplari)
- An-30FG
- An-30M Meteozashchita (3 esemplari)
- An-30R
Utilizzatori
Civili
- Civil Aviation Administration of China 1 velivolo
- MIAT Mongolian Airlines 1 velivolo
- CPGeo Centro di Geodinamica Applicata 3 velivoli
- Moskovia Airlines 1 velivolo
- Lukiaviatrans 5 velivoli
- Myachkovo Air Services 4 velivoli
- Novosibirsk Air Enterprise 3 velivoli
- Polet Airlines 3 velivoli
- LIAČ Centro di Ricerche di Volo e di Geodinamica 3 velivoli
- ARP 410 Airlines 2 velivoli
- Ukraine National Airlines 6 velivoli
- Vietnam Air Service Company 1 velivolo
Militari
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- ricevette un An-30 nel 1985.
Angola
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- Protivovăzdušna Otbrana i Voennovăzdušni Sili
- Bălgarski Voennovăzdušni sili
- tutti gli esemplari in servizio vennero messi a terra nel 2003.
Cina
- 3 An-30EW consegnati e tutti in servizio al maggio 2018.[10]
Kazakistan
- acquisì tre esemplari, due attualmente in servizio ed uno di scorta.
Russia
- 3 An-30 in servizio all'aprile 2018.[13]
Unione Sovietica
- alla dissoluzione dell'Unione Sovietica i velivoli ancora operativo vennero suddivisi nelle nuove aeronautiche militari delle rifondate entità nazionali.
Note
Bibliografia
Altri progetti
Collegamenti esterni
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