Naufragio del Bayesian

Il naufragio del Bayesian è un incidente nautico avvenuto il 19 agosto 2024 al largo di Porticello, nei pressi di Palermo (Sicilia). Nell’incidente persero la vita sette persone fra i 22 occupanti; fra le vittime vi furono il tycoon britannico Mike Lynch e sua figlia Hannah. Lo yacht, lungo 56 metri e costruito a Viareggio da Perini Navi con un albero particolarmente alto, affondò in pochi minuti dopo essere stato colpito da condizioni meteorologiche avverse.^{[1][2][3][4][5][6][7][8]}

Naufragio del Bayesian naufragio
Il Bayesian a Milazzo, Sicilia nel 2024
Data	19 agosto 2024
Luogo	Al largo di Porticello
Stato	Italia
Mare	Mediterraneo
Mezzo coinvolto	Yatch
Comandante	James Cutfield
Conseguenze
Morti	6 passeggeri, 1 membro dell'equipaggio + 1 sub durante le operazioni di recupero
Feriti	0
Sopravvissuti	15

Il 9 maggio 2025 muore Robcornelis Maria Huijben Uiben, un sommozzatore olandese di 39 anni che stava lavorando al recupero, morto durante una immersione sul relitto stesso.^[9][10]

L'imbarcazione

Lo stesso argomento in dettaglio: Bayesian.

Il Bayesian (varato come Salute) era un lussuoso sailing superyacht lungo 56 m, con un albero fra i più alti al mondo per una barca da diporto.^[11]

Ordinato nel 2005 dal miliardario olandese Eric Albada Jelgersma, subito dopo venne ceduto al connazionale John Groenewoud a causa di un incidente occorso al committente durante gli anni di costruzione. Fu varato a Viareggio nel 2008 da Perini Navi.^[12][13]

Venne dunque registrato presso l'American Bureau of Shipping battente bandiera olandese presso il porto di 's-Hertogenbosch. Nel 2014 viene ceduto alla società Revtom Limited, con sede sull'Isola di Man e riconducibile ad Angela Bacares, moglie dell'imprenditore Mike Lynch, cambiando nome da Salute a Bayesian.^[14]

Era dotato di due motori diesel MTU 8V 2000M72, 8 cilindri e 17867 cm³ di cilindrata, i quali fornivano una potenza di 720kW ciascuno a 2250 rpm. Per quanto riguarda invece il funzionamento a vela, era dotato di un albero di 72 metri di altezza e una superficie velica di 2900 m².^[15][16][17]

Dal momento che il Bayesian era dotato di avanzati sistemi il suo rapido affondamento suscitò interrogativi tecnici e mediatici.^[18][19][20]

Naufragio

Le dinamiche

Alle 3:50 del mattino del 19 agosto 2024, mentre la barca era all’ancora in rada a Porticello, una violenta perturbazione inspiegabilmente non prevista dall'equipaggio — descritta da testimoni e periti come una raffica discendente o una tromba marina — colpì la zona. Secondo i soccorritori e alcuni esperti, il Bayesian imbarcò rapidamente una grande quantità di acqua e si capovolse o inabissò in brevissimo tempo, costringendo all’evacuazione una parte delle persone presenti, ma impedendo il soccorso ad altri. Le operazioni di ricerca e salvataggio recuperarono i corpi di sette persone nei giorni successivi.^{[3][21][22][23][24][25][26][27]}

Vittime

Le vittime del naufragio furono (in ordine di ritrovamento):

• Recaldo Thomas, 58 anni, cittadino canadese e antiguo-barbudano, cuoco di bordo.
• Jonathan Bloomer, 70 anni, cittadino britannico, passeggero
• Judy Bloomer, 71 anni, cittadina britannica, passeggera
• Chris J. Morvillo, 59 anni, cittadino statunitense, passeggero
• Neda Nassiri coniugata Morvillo, 57 anni, cittadina statunitense, passeggera
• Mike Lynch, 59 anni, cittadino britannico, passeggero
• Hannah Lynch, 18 anni, cittadina britannica, passeggera^[28]

Nazionalità degli occupanti

Nazionalità[29]	Morti		Sopravvissuti		Totale
	Passeggeri	Equipaggio	Passeggeri	Equipaggio
Regno Unito	4	0	6	1	11
Stati Uniti	2	0	0	0	2
Sudafrica	0	0	0	2	2
Nuova Zelanda	0	0	0	1	1
Irlanda	0	0	0	1	1
Myanmar	0	0	0	1	1
Francia	0	0	0	1	1
Paesi Bassi	0	0	0	1	1
Germania	0	0	0	1	1
Antigua e Barbuda e Canada	0	1	0	0	1
Totale	6	1	6	9	22

Indagini

Analisi e rilievi

Le autorità italiane e britanniche avviarono indagini per chiarire le cause dell’affondamento. La procura di Termini Imerese aprì un fascicolo e in agosto 2024 alcune persone dell’equipaggio, incluso il comandante, vennero iscritte nel registro degli indagati per possibili reati legati al naufragio (fra cui l'ipotesi di omicidio colposo), mentre autorità tecniche come il Marine Accident Investigation Branch (MAIB) del Regno Unito si interessarono al caso a causa della bandiera e della registrazione britannica della nave. Tra gli aspetti esaminati vi sono la possibilità di ingressi d’acqua attraverso bocche e portelli aperti, la risposta dell’equipaggio alle condizioni meteo estreme e la stabilità dell’imbarcazione (anche in relazione all’albero eccezionalmente alto).^{[30][31][32][33][34][35][36][37]}

Ipotesi dei periti

Esperti del settore e rappresentanti del cantiere costruttore discussero pubblicamente le possibili cause. Alcuni dirigenti del cantiere che in passato aveva gestito il marchio (Italian Sea Group/Perini Navi) ritennero che errori nell’operato dell’equipaggio (per esempio la gestione dei portelli o una risposta inadeguata all’improvvisa ondata di maltempo) potessero avere avuto un ruolo determinante, mentre altri commentarono che eventuali vulnerabilità strutturali o calcoli errati di carico (compensazioni per l’albero, zavorre, ecc.) andrebbero verificati con le analisi tecniche del relitto e dei dati di bordo.^{[38][39][40][41][42][43]}

A giugno 2025 i periti avrebbero concluso che la nave era già parzialmente allagata ancor prima che iniziasse la tempesta a causa di un vetro crepato, avvalendo così l'ipotesi dell'errore umano e dando vita così anche delle ipotesi fondate che si trattasse di una cospirazione.^{[44][45][46][47]}

Stato attuale delle indagini

Il percorso delle indagini è considerato complesso, non solo per le implicazioni tecniche e nautiche (es. verifica del galleggiamento, stabilità, allagamento), ma anche per l’ambito transnazionale dell’imbarcazione (bandiera britannica) e delle persone coinvolte.^[48]

Gli accertamenti tecnici sono tuttora in corso e richiedono l’esame forense sui resti della barca. Il superyacht è stato sollevato dal fondale nei mesi successivi del naufragio e ora si trova presso il porto di Termini Imerese, dove le autorità hanno effettuato indagini e rilievi sulle sue condizioni. La Procura ha inoltre ricevuto un’informativa della Guardia Costiera – circa 42 pagine – nella quale viene esaminata la dinamica dell’inabissamento e vengono evidenziate possibili mancate contromisure da parte dell’equipaggio. Le autorità italiane starebbero indagando per stabilire se i portelli lasciati aperti dai membri dell'equipaggio del superyacht ne abbiano causato l'affondamento rapido dopo essere stato colpito da una tromba marina o da una raffica discendente mentre era ancorato al largo della costa di Porticello. Al momento dell'incidente il comandante era il cinquantunenne neozelandese James Cutfield.^[39]

Ad oggi non sono stati resi pubblici né un avviso di chiusura delle indagini né un rinvio a giudizio. Le autorità italiane sottolineano che l’iscrizione nel registro degli indagati non implica automaticamente l’imputazione o la condanna.^[49][50][51]

Controversie

Speculazioni

L’evento, per via del profilo delle persone coinvolte, ha attratto molta attenzione mediatica a livello internazionale. Alcuni articoli e siti di settore hanno riportato ipotesi alternative sull’affondamento e hanno lanciato teorie non confermate riguardanti possibili responsabilità esterne, anomalie tecniche, o cospirazioni a danno del tycoon inglese Mike Lynch, rimasto vittima del naufragio e che era stato appena assolto da una pesante accusa di frode e falso in bilancio. Queste ricostruzioni sono state in vari casi riprese da blog e testate di settore; tuttavia, tali ipotesi non sostituiscono i rilievi ufficiali e le conclusioni delle indagini, e vanno considerate come speculazioni fino a quando non vengano confermate da fonti giudiziarie o tecniche.^{[27][52][53][54][55]}

Subito dopo l'affondamento, ci sono state speculazioni dei media su come il Bayesian possa essere affondato così rapidamente, soprattutto perché uno yacht vicino non è stato danneggiato dalla tempesta. L'editore di Sailing Today ha suggerito che l'albero eccezionalmente alto potrebbe aver influito sulla stabilità dello yacht, mentre il presidente del Maritime Search and Rescue Council ha descritto l'affondamento come un esempio di cigno nero, ovvero una disgrazia non prevedibile. Edwards, un ex capitano del Bayesian, ha detto che, sulla base delle informazioni contenute nello "Stability Information Booklet" della nave, i condotti di ventilazione sullo yacht erano vulnerabili alle inondazioni oltre i 40-45 gradi di sbandamento.^{[27][56][57][58][59][60]}

The Italian Sea Group, azienda che ha inserito nel suo portafoglio Perini Navi nel 2021, risponde alle dichiarazioni del Comandante Edwards sul naufragio del Bayesian dichiarando che il dato è falso.^[61]

Al momento dell'incidente la nave aveva motori spenti, generatore spento, aria condizionata spenta con tutti i condotti d'aereazione chiusi, essendo all'ancora in ormeggio con la deriva mobile tutta su, esattamente come da disposizioni del Stability Information Booklet di Perini Navi. Altresì aveva il portellone aperto, al contrario di come avrebbe dovuto essere e al contrario di come una foto scattata 14 minuti prima del naufragio dimostrerebbe, e non è ancora stato chiarito come un equipaggio con quelle qualità abbia potuto commettere una leggerezza del genere. Quella sera la nave scuffiò all'ancora per il vento.^[62]

Oltre ai portelloni aperti e ai motori spenti vi sono altri errori che hanno fatto credere nel tempo a delle cospirazioni, come il fatto che i passeggeri fossero chiusi nelle cabine e non fossero radunati nell'area di emergenza, la posizione del veliero opposta rispetto a quella consigliata, la deriva ritirata e l'ancora abbassata.^[27]

Giovanni Costantino, capo del gruppo navale che ha prodotto la nave, ha dichiarato che il Bayesian era inaffondabile e che il naufragio è causa dell'incompetenza dell'equipaggio, che avrebbe dovuto chiudere i portelloni e mantenere il motore accesso.^[63]

Al contrario però il New York Times ha smentito Costantino, evidenziando in un articolo una serie di punti deboli che aveva la nave.^[64]

Un architetto navale intervistato da una rivista di yachting ha affermato che il posizionamento basso delle cabine di pilotaggio e una pesante porta scorrevole del salone erano ulteriori possibili punti di ingresso per l'acqua. La TV turca ha intervistato un oceanografo che ha suggerito che l'ampio baglio potrebbe aver contribuito insieme al vento al parziale capovolgimento dello yacht e che l'altezza dell'albero potrebbe aver impedito il capovolgimento completo (cosiddetto turtling).^[65][66]

La morte di Stephen Chamberlain

Nei giorni immediatamente precedenti e successivi al naufragio, la stampa ha anche segnalato alcuni eventi ritenuti rilevanti dal punto di vista mediatico: fra questi la morte in un incidente stradale di Stephen Chamberlain, un associato di Lynch, avvenuta pochi giorni prima, circostanza che in alcuni articoli è stata menzionata come una tragica coincidenza mentre in altri come la chiara prova che si tratti di una cospirazione ai danni del tycoon britannico, ma secondo le inchieste ufficiali riportate, l'incidente non ha comportato elementi che suggeriscano un nesso con l’affondamento.^{[27][67][68][69]}

Permessi di viaggio

Un altro fatto che ha scatenato le speculazioni del web fu che al capitano e ad altri membri dell'equipaggio, tutti iscritti sul registro dei sospettati, fu comunque concesso il passaporto per poter viaggiare tranquillamente a livello internazionale.^[70]

Recupero del relitto

A distanza di mesi dall’affondamento, sono stati avviati piani di recupero del relitto per consentire la rimozione del carburante, l’analisi tecnica e la restituzione del materiale agli inquirenti; più squadre internazionali sono state impegnate nelle operazioni di sollevamento, con l'arrivo di oltre settanta esperti da tutta Europa. Il recupero ha comportato rischi e anche la morte di un subacqueo impegnato nelle attività di preparazione. Le operazioni di recupero e lo smaltimento del carburante sono elementi chiave per la sicurezza ambientale e per l’esame tecnico-forense della nave. Secondo i piani di recupero, lo yatch è stato prima ruotato di 90 gradi, poi fatto galleggiare con dei salvagenti, poi svuotato dal carburante ancora presente nei serbatoi e infine rimorchiato fino al porto di Termini Imerese, dove sono iniziate le indagini forense.^{[71][72][73][74][75][76][77][78][79][80]}

Una volta recuperata la barca sono state portate a termine anche le stime dei danni e delle richieste assicurative, che sono state oggetto di analisi economiche del settore e che secondo gli esperti si potrebbero concludere con una richiesta di risarcimento intorno ai 150 milioni di dollari, ma qualcuno ha avanzato ipotesi di possibili risarcimenti addirittura tra i 500 milioni e i 2 miliardi di euro.^[81][82]

Commemorazioni

Le vittime furono ricordate pubblicamente da familiari, amici e colleghi; fra esse, oltre al proprietario e a membri della sua famiglia, si contarono professionisti di rilievo internazionale.^[83][84]