メルツァリオ・A2

メルツァリオ・A2 (Merzario A2) は、メルツァリオが開発したフォーミュラ1カー。1979年のF1世界選手権に投入された^[1]。いくつかの文献ではA1Bと呼ばれることもある^{[2][3][Anm. 1]}。前作のA1と密接に関連しているA2は4戦に参加し、2回しか決勝に進むことができなかった移行モデルであった。A2はF1世界選手権に出場するためにメルツァリオが設計した最後のレーシングカーであった。

メルツァリオ・A2

カテゴリー	F1
コンストラクター	メルツァリオ
デザイナー	ジョルジオ・ピオラ アルトゥーロ・メルツァリオ
先代	メルツァリオ・A1
後継	メルツァリオ・A3
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
トレッド	前：1530 mm 後：1570 mm
ホイールベース	2420 mm
エンジン	フォード コスワースDFV 2,993 cc (182.6 cu in) V8 自然吸気, ミッドエンジン
トランスミッション	ヒューランド FGA400, 5速
重量	595 kg
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
ドライバー	アルトゥーロ・メルツァリオ
通算獲得ポイント	0
初戦	1979年アルゼンチングランプリ
備考	1979年アメリカ西グランプリ
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 4 0 0 0 0

背景

イタリアのレーサー、アルトゥーロ・メルツァリオは1972年から1976年までスクーデリア・フェラーリ、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ、マーチ・エンジニアリングからF1に参戦した。マーチが1976年の終わりに契約を更新しなかった後、彼は自らのチームをロンバルディア州のカラーテ・ブリアンツァに設立する。1977年シーズンにマーチのカスタマーマシン、761B（シャーシ番号761B/2）で参戦したが、そのマシンは実際には1976年^[4]、またはそれ以前の1975年に製造された古いマシンであった^[1][5]。マーチが77年をもってフォーミュラ1への関与を取りやめ、カスタマーマシンのサポートも中止されたため、メルツァリオはF1での活動を継続するため独自のレースカーを設計することにした。最初に製作したマシンは、2台のメルツァリオ・A1であった。1台目のA1/1は、技術的にはマーチ・761Bのレプリカであったが、独自のボディを持っていた。2台目のA1/2は古いマーチ・761BのモノコックにA1/1のボディが装着された物であった。A1は2台とも失敗作であった。1978年シーズン、予選を通過したのは8回であったが、いずれも完走できなかった。マシンはメンテナンスが不十分で、技術的な欠陥のためにレース中に頻繁に故障した。

A1は技術的に時代遅れであった。1978年以降、グラウンド・エフェクト効果のある車の優位性が予見できた。1975年にさかのぼる技術的概念で製作されたA1は、これらの要件を満たしていなかった。1979年シーズンに向けて、メルツァリオは独自のグラウンド・エフェクト・カーを開発した。これがメルツァリオ・A3として発表された。このモデルの運用準備は1979年春まで延期された。メルツァリオは1月に始まったシーズン初戦をA1の小改良版であるA2で戦うこととなった。

テクノロジー

メルツァリオ・A2は前年のA1/2とほぼ同じであり^[6]、1975年または1976年に製造されたマーチ・761Bのモノコック（シャーシ番号761B/2）が使用された。技術的な変更はわずかであった。ノーズ部分には追加のクーラーが装着された。また、ボディのいくつかの部分の形状も変更された^[2]。コクピットフェアリングのサイドエアインテイクは省略され、エンジンカバーはA1よりもスリムになった。A2の構造は「かさばらない」と表現された^[1]。エンジンはA1同様に自然吸気のコスワースDFVが搭載された。動力はヒューランド FGA400を通して伝達された。

配色とスポンサー

メルツァリオのマシンは前年赤く塗られ、その後黒に変更されたが、A2は1979年シーズンのベーストーンとして黄色を塗装され、サイドポッドは黒く塗られた。配色はルノーのマシンを彷彿させた。スポンサーはマールボロ・イタリア、Flor Bath、RETEが付いた。

レース戦歴

A2は、1979年にアルトゥーロ・メルツァリオが独占的に使用した。開幕戦アルゼンチンでの予選では、メルツァリオはポールシッターのジャック・ラフィット（リジェ）よりも6秒以上遅かった。メルツァリオは予選22番手であった。彼はブラバムのニキ・ラウダ、そしてルノーのルネ・アルヌーの前でスタートした。メルツァリオは最初のラップでドロップアウトした。スタート直後、ジョディ・シェクター（フェラーリ）、パトリック・タンベイ（マクラーレン）、ネルソン・ピケ（ブラバム）、ディディエ・ピローニ（ティレル）らが衝突し、それを避けるためにメルツァリオはコースアウトしたが、その過程で彼はマシンのコントロールを失い、A2はひどく損傷した。クラッシュしたマシンを取り除いた後に再スタートが行われたが、修理は間に合わなかった。続くブラジルと南アフリカでは予選通過することはできなかった。

第4戦のアメリカ西グランプリではチーム初のグラウンド・エフェクト・カーであるA3がデビューした。メルツァリオは予選でA3を使用し、24番手のタイムを出した物のプラクティスの間にA3は不均一なロングビーチサーキットの路面でサスペンションに損傷を受け、短期間の修理はリスクが高すぎると考えられた。そのため、メルツァリオA2で決勝に出場した。14周目にエンジントラブルが発生、そのままリタイアとなった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	車番	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1979年	メルツァリオ	フォード コスワースDFV	G			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USE	0	-
				アルトゥーロ・メルツァリオ	24	DNF	DNQ	DNQ	DNF

参考文献

• Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
• David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2
• David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
• Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend, MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7
• Pierre Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7
• Doug Nye: Das grose Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966. Verlagsgesellschaft Rudolf Muller, Koln 1986, ISBN 3-481-29851-X.