トップQs
タイムライン
チャット
視点

京都第二外環状道路

ウィキペディアから

京都第二外環状道路
Remove ads

京都第二外環状道路(きょうとだいにそとかんじょうどうろ)は、沓掛IC - 久御山ICをつなぐ総延長15.7km国道478号および国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路)である京都縦貫自動車道の一部[1]。略称および愛称は、京都第二外環道にそと。2013年4月21日15:00に全線開通した[1]

Thumb
京都第二外環状道路と京都市付近の主な道路・ジャンクション(点線は調査中または整備中)
国道478号標識
国道478号標識

概要

一般有料道路としての営業路線名称は、沓掛IC - 大山崎JCT間が京都縦貫自動車道、大山崎JCT - 久御山IC間が京滋バイパスである。

1989年に京都縦貫自動車道が都市計画決定された際に建設することが決定したが、景観や環境破壊を理由に乙訓西京区で、一部の住民が反対運動を行っていたこともあり沓掛~大山崎(9.8km)の着工が大幅に遅れた[2]。2008年にようやく工事に着手することができるようになり、2013年3月末までの供用開始を予定していた[2][3]が、2013年1月に行われた打音検査で、南春日トンネル(京都市西京区)内の壁面にひびが見つかり、修復のため開通は約1ヶ月遅れ、2013年4月にずれこむことが発表された[4]。その後、2013年3月15日に、4月21日に開通すると発表された[5]

従来、京都縦貫自動車道京都丹波道路 - 名神高速道路・京滋バイパスを乗り継ぐためには、慢性的な渋滞のボトルネックとなっている京都市街地を通らなければならなかった。全通後は、市街地の迂回路として機能している。

開通後は、これまで京都縦貫自動車道起点の宮津天橋立ICから終点の大山崎JCT間で通常110分程かかっていた所要時間が、25分ほど短くなり、85分程度になった。これにともない、天橋立など京都府北部地域への観光需要が高まり、地域経済の活性化に繋げられると予測されている[1]。なお、その京都縦貫自動車道は2015年7月18日、最後の未供用区間だった京丹波わちIC - 丹波IC間の供用開始を以て全線が開通した[6]

Remove ads

インターチェンジなど

さらに見る IC 番号, 施設名 ...
Remove ads

交差する道路

沿革

  • 1989年08月25日 : 都市計画決定。
  • 1993年07月30日 : 大山崎JCT・IC - 久御山IC施工命令。
  • 1997年度 : 大山崎JCT・IC - 久御山IC工事着手。
  • 2003年08月10日 : 大山崎JCT・IC - 久御山JCTの自動車専用部(京滋バイパス)開通。府道京都守口線 - 国道1号の一般国道478号開通。
  • 2003年12月18日 : 国道171号 - 府道京都守口線の一般国道478号開通。
  • 2003年12月24日 : 大山崎ICの供用開始により、名神高速道路以東区間の事業完了。
  • 2008年度 : 大枝沓掛IC - 大山崎JCT 一部土工工事開始
  • 2012年04月26日 : 沓掛~大山崎JCTの開通後の名称を京都縦貫道に、新規設置ICの名称を大原野、長岡京とすることを決定したと発表される[3]
  • 2012年09月10日 : 京都第二外環状道路区間で、最後まで残っていた西山トンネル(京都市-長岡京市間、2.3km)の貫通式が10日開かれた[2]
  • 2013年04月21日 : トンネル内のひびの発生に伴う補修のために遅れていた、大山崎IC/JCT-沓掛IC間が開通[5]
Remove ads

交通量

平日24時間交通量(台)(上下合計)[7]

さらに見る 区間, 平成17年度 (2005年度) ...

脚注

関連項目

外部リンク

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads