大分交通宇佐参宮線

宇佐参宮線（うささんぐうせん）は、かつて大分県豊後高田市の豊後高田駅から同県宇佐郡宇佐町（現・宇佐市）の宇佐駅を経て、同町の宇佐八幡駅までを結んでいた、大分交通の鉄道路線である。

宇佐参宮線
概要
現況	廃止
起終点	起点：豊後高田駅 終点：宇佐八幡駅
駅数	6駅
運営
開業	1916年3月1日 (1916-03-01)
廃止	1965年8月21日 (1965-8-21)
所有者	宇佐参宮鉄道→大分交通
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	8.8 km (5.5 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径	120.7 m (396 ft)
電化	全線非電化
最急勾配	18.2 ‰

停車場・施設・接続路線（廃止当時）
凡例 0.0 豊後高田駅 封戸駅 4.0 宇佐駅 国鉄：日豊本線 寄藻川 6.0 橋津駅 宇佐高校前駅 8.8 宇佐八幡駅

26号蒸気機関車

日豊本線宇佐駅から豊後高田市街や宇佐神宮へのアクセス路線として建設されたが、大分交通の経営するバス路線と競合するため廃止された。豊後高田からさらに東方へ延伸し、国東線と共に国東半島一周鉄道を形成する計画もあったが、実現せず終わった。

路線データ

1965年（昭和40年）3月当時

• 路線距離：豊後高田 - 宇佐八幡間 8.8km
• 駅数：6
• 軌間：1,067mm
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（非電化）

運行概要

• 運行本数：豊後高田 - 宇佐八幡間10往復半（他、宇佐八幡 - 宇佐間上り区間列車が1本存在）
• 所要時間：豊後高田 - 宇佐間11分、宇佐 - 宇佐八幡間12 - 13分

歴史

宇佐参宮鉄道

種類	株式会社
本社所在地	日本 大分県宇佐郡北馬城村大字岩崎1180-4[1]
設立	1914年（大正3年）3月25日[1]
業種	鉄軌道業
事業内容	旅客鉄道事業、バス事業[1]
代表者	社長 成清信愛[1]
資本金	325,000円（払込額）[1]
特記事項：上記データは1943年（昭和18年）4月1日現在[1]。

宇佐神宮のある宇佐郡宇佐町と国東半島の玄関口にあたる西国東郡高田町を国鉄宇佐駅へ鉄道で結ぶべく地元有志により1911年（明治44年）1月に鉄道敷設申請が提出された。翌1912年（明治45年）5月鉄道免許状が下付されたものの、資金調達が捗らす延長申請が繰り返された。ようやく1914年（大正3年）3月になり宇佐参宮鉄道が設立され、資本金を15万円とし、初代社長に水之江浩^{[注釈 1][2]}が就任した。同年12月工事施工の認可が下りると、1916年（大正5年）3月豊後高田-宇佐-宇佐八幡間が開通した。業績は好調で車両、施設など増強し、真玉及び拝田への路線延長を計画した。1924年（大正13年）に豊後高田より中真玉村までの延長敷設免許を取得したが、地元の豊後高田町が中間駅となることに反対の声を上げ、また桂川の架橋費用の問題もあり1928年（昭和3年）免許失効となる。また宇佐八幡駅より日出生鉄道（豊州鉄道→大分交通豊州線）拝田駅までの延長敷設免許を1928年（昭和3年）に取得すると用地取得、工事着手と順調に進んだが、終点拝田駅の共同使用について豊州鉄道^{[注釈 2]}が不利になるとして難色を示したため協議にならず1930年（昭和5年）鉄道大臣に裁定方を申請するが決着はつかなかった。そうしている間に不況の影響で収益は悪化しついに1935年（昭和10年）に計画は放棄され西国東郡と宇佐郡を結ぶ計画は消滅した。

• 1912年（明治45年）5月1日 鉄道免許状下付（宇佐郡宇佐町-西国東郡高田町間）^[3][4]
• 1914年（大正3年）3月25日 宇佐参宮鉄道株式会社設立^[3]
• 1916年（大正5年）3月1日 全線開業^[3][5]
• 1924年（大正13年）6月9日鉄道免許状下付（西国東郡高田町-同郡中真玉村間）^[6]
• 1928年（昭和3年）
  • 3月9日 鉄道免許状下付（宇佐郡宇佐町-同郡豊川町間）^[7]
  • 5月4日 鉄道免許失効（西国東郡高田町-同郡中真玉村間 指定ノ期限内ニ工事施工ノ認可申請ヲ為ササルタメ）^[8]
• 1932年（昭和7年）2月25日 鉄道免許失効（宇佐八幡起点5492m-終点間 指定ノ期限マテニ実施設計ノ認可申請ヲ為ササルタメ）^[9]
• 1935年（昭和10年）4月17日 鉄道起業廃止許可（宇佐郡宇佐町-同郡豊川村間）^[10]
• 1945年（昭和20年）4月20日 交通統制により、県下の鉄道・バス会社と共に大分交通へ統合
• 1965年（昭和40年）
  • 7月16日 営業廃止許可^[11]
  • 8月14日 営業廃止公告^[11]
  • 8月21日 全線廃止^[11]

駅一覧

1965年（昭和40年）8月当時

豊後高田駅 - 封戸駅 - 宇佐駅 - 橋津駅 - 宇佐高校前駅 - 宇佐八幡駅

接続路線

• 宇佐駅：国鉄日豊本線

輸送・収支実績

年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1915	31,255	359	2,510	2,189	321
1916	244,400	15,451	22,112	20,165	1,947		検査改算減額1,431	14,551	9,199
1917	332,942	25,203	36,879	27,047	9,832	336	雑損金2,566	8,981	8,381
1918	400,310	21,145	36,188	39,967	▲ 3,779			10,006	12,324
1919	405,176	25,512	49,958	45,453	4,505	積立金繰入1,200	雑損金5,056	4,554	3,835
1920	443,029	24,767	76,097	57,869	18,228			9,958
1921	410,673	22,972	81,199	53,163	28,036
1922	408,265	25,324	83,367	48,861	34,506
1923	439,063	28,603	87,498	54,177	33,321	1,000		5,129
1924	463,903	29,093	86,563	55,864	30,699	準備金繰入1,000		4,547
1925	344,354	20,930	61,529	38,753	22,776			3,167	841
1926	466,093	32,251	87,234	53,282	33,952			7,805
1927	448,417	28,495	81,009	53,137	27,872	自動車1,083		7,896
1928	430,585	33,560	91,774	55,942	35,832	積立金繰入4,756	償却金4,756	7,804
1929	404,585	33,961	88,618	57,540	31,078	自動車669	償却金1,000	6,597
1930	388,437	27,614	84,573	56,904	27,669	自動車806		5,181
1931	321,073	23,015	72,797	44,761	28,036	自動車2,757		4,395
1932	302,603	22,192	67,325	37,018	30,307	自動車8,799		6,146
1933	336,393	25,015	72,563	42,644	29,919	自動車10,617		6,345
1934	342,016	26,246	75,961	42,686	33,275	自動車業20,377	償却金3,282	7,100
1935	361,612	26,299	78,915	41,755	37,160	自動車業31,563	償却金10,117	6,546
1936	390,665	27,113	82,737	46,400	36,337	自動車業27,934	償却金1,266	6,326
1937	457,651	31,211	105,029	54,464	50,565	準備金繰入46,597 自動車業27,768	寄付金10,000 償却金42,021	6,093
1939	609,506	48,370
1941	911,607	55,496
1943	1,157,892	44,690
1945	1,480,671	35,729
1952	930,260	41,810
1958	1,051千	32,266
1963	792千	26,826

• 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版

車両

• 蒸気機関車
  • 1-3 1915年大日本軌道製。1941年に1が日本製鋼（広島）へ売却。3が1955年廃車、2が1964年廃車
  • 5 1924年雨宮製作所製Cタンク機関車。製造まもない武州鉄道3を1925年購入^[12]。1964年廃車。
  • 1（2代目） 1915年大日本軌道製。熊延鉄道1を1941年に購入。1949年廃車。
  • 26 クラウス製（元九州鉄道19→国鉄26）。1948年に譲受し1965年の廃線まで使用。廃線後は宇佐神宮で保存中。
• ディーゼル機関車
  • D21・22 L形20tディーゼル機関車 1955年日立製作所製^[13]。
• ガソリンカー
  • キハ1-3 1931年合資会社雨宮工場製^{[注釈 3]}後に客車化されハ11-13となる。1952年耶馬渓線に転出
• ディーゼルカー
  • キハ502「みやばと」（元佐久鉄道キホハ58→国鉄キハ40306）・503「かみばと」（元北九州鉄道ジハ21→国鉄キハ40321） 1966年耶馬渓線に転出
• 客車
  • ホハフ101-104 ボギー客車。1966年耶馬渓線に転出
  • ハニフ111-114・ハフ115 2軸客車。ハニフ113・114は元九州鉄道、ハフ115は元日本鉄道
• 貨車
  • ワ1 2軸有蓋貨車
  • ト1 2軸無蓋貨車