伊豆箱根鉄道大雄山線

大雄山線（だいゆうざんせん）は、神奈川県小田原市の小田原駅と神奈川県南足柄市の大雄山駅とを結ぶ、伊豆箱根鉄道の鉄道路線である。

大雄山線
大雄山線を走行する5000系電車 （2020年8月 飯田岡駅 - 穴部駅間）
基本情報
国	日本
所在地	神奈川県小田原市、南足柄市
起点	小田原駅
終点	大雄山駅
駅数	12駅
路線記号	ID
開業	1925年10月15日 (99年前) (1925-10-15)
所有者	伊豆箱根鉄道
運営者	伊豆箱根鉄道
使用車両	使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離	9.6 km
軌間	1,067 mm
線路数	単線
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
最大勾配	25 ‰
最小曲線半径	100 m
閉塞方式	自動閉塞式
最高速度	60 km/h[1]

停車場・施設・接続路線
凡例 JR東：東海道本線 JR東海：東海道新幹線 小田急箱根：鉄道線 箱根登山小田原市内線 0.0 ID01 小田原駅 新小田原駅 1935年廃止 0.4 ID02 緑町駅 相模広小路駅 1935年廃止 1.4 ID03 井細田駅 足柄駅 2.3 ID04 五百羅漢駅 小田急：小田原線 小田原厚木道路 3.1 ID05 穴部駅 4.3 ID06 飯田岡駅 5.0 ID07 相模沼田駅 6.0 ID08 岩原駅 6.3 ID09 塚原駅 狩川 8.2 ID10 和田河原駅 9.1 ID11 富士フイルム前駅 9.6 ID12 大雄山駅

全区間にて、ICカード乗車券PASMOおよびSuicaなどの相互利用カードが利用可能である^{[注釈 1]}。

路線データ

• 路線距離（営業キロ） : 9.6 km
• 軌間 : 1067 mm
• 駅数 : 12駅（起終点駅含む）
• 複線区間 : なし（全線単線）
• 電化区間 : 全線（直流1500 V）
• 閉塞方式 : 自動閉塞式
• 最小曲線半径 : 100 m
• 最高速度 : 60 km/h^[1]

運行形態

早朝と深夜をのぞいて12分または15分間隔のパターンダイヤで列車が運行されており、上り・下り列車の交換は和田河原駅・相模沼田駅・五百羅漢駅で行われる。全列車が小田原駅 - 大雄山駅間の運行の普通列車で、途中駅が始発・終着となる列車や、途中駅を通過運転する列車は設定されていない。2023年3月18日のダイヤ改正より10 - 15時台の運転間隔が12分から15分間隔へと見直された。2025年3月15日の改正からは「土休日ダイヤ」を新設。平日午前5 - 9時台のみ12分間隔、それ以外はほぼ終日15分間隔のパターンダイヤとなり、大幅な減便が行われた^[2]。

線路容量は12分間隔で限界のため、計画運休する列車を2往復設定しており、車両検査などの際にはその計画運休した列車の時刻で回送列車を運行する（「使用車両」の節も参照）。

車内放送はすべて自動放送で行われる。ワンマン運転は行っておらず、運転士と車掌が乗務している。乗車券を所持していない旅客は定期的な車掌の車内巡回時に申し出て車内精算を行い、車内補充券の発行を受ける形態をとっている。また、車掌は無人駅到着時に駅入口の改札口付近に移動し改札・集札する（朝夕の通勤時間帯以外）。そのため、車掌は列車走行時に頻繁に車内を移動する。

毎年12月31日深夜から翌年1月1日朝まで、初詣客のため終夜臨時運転が行われ^[3]、当路線では36分間隔の運転となる。

緑町駅 - 井細田駅間（2010年1月11日）		塚原駅 - 和田河原駅間（2007年2月19日）

利用状況

輸送実績

大雄山線の輸送実績を下表に記す。沿線に大規模な工場や事業所が存在していること、また、西湘地域の中心都市である小田原への移動需要から、当線の輸送量は中小私鉄としてはかなり多い量であり、優良線区に位置付けされる。しかし、最近では輸送量は減少している。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績
年 度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度 人/1日	特 記 事 項
	通勤定期	通学定期	定 期 外	合 計
1975年（昭和50年）	371.5	140.3	316.0	827.8	12,844
1976年（昭和51年）	356.5	147.8	312.0	816.3	12,618
1977年（昭和52年）	359.2	159.4	323.6	842.4	13,246
1978年（昭和53年）	345.6	154.7	317.2	817.6	13,114
1979年（昭和54年）	348.2	162.2	320.2	830.8	13,474
1980年（昭和55年）	341.9	169.2	319.4	830.6	13,563
1981年（昭和56年）	336.2	171.7	322.3	830.2	13,591
1982年（昭和57年）	345.8	156.3	336.0	838.2	13,877
1983年（昭和58年）	347.7	152.0	337.1	836.8	13,879
1984年（昭和59年）	348.6	145.4	341.3	835.3	13,860
1985年（昭和60年）	337.3	155.0	342.3	834.6	13,751
1986年（昭和61年）	332.2	146.0	344.8	823.0	13,722
1987年（昭和62年）	328.7	140.9	347.1	816.7	13,620
1988年（昭和63年）	334.8	144.6	367.2	846.6	13,790
1989年（平成元年）	345.4	149.2	364.0	858.6	14,200
1990年（平成2年）	366.8	152.1	385.7	904.6	14,914
1991年（平成3年）	380.5	155.1	401.5	937.1	15,305
1992年（平成4年）	388.4	153.1	405.2	946.7	15,566
1993年（平成5年）	376.6	147.5	400.6	924.7	15,094
1994年（平成6年）	374.2	147.4	394.6	916.2	14,934
1995年（平成7年）	380.8	148.9	388.2	917.9	14,886
1996年（平成8年）	393.6	138.9	390.4	922.9	15,118
1997年（平成9年）	387.5	131.0	370.4	888.9	14,460
1998年（平成10年）	387.2	134.5	363.4	885.1	14,434
1999年（平成11年）	381.1	135.6	356.2	872.9	14,189
2000年（平成12年）	377.3	133.3	345.5	856.1	14,017
2001年（平成13年）	377.8	122.6	341.8	842.2	13,818
2002年（平成14年）	364.0	111.6	331.6	807.2	13,196
2003年（平成15年）	367.0	109.0	337.4	813.4	13,245
2004年（平成16年）	366.4	106.4	330.6	803.4	13,126
2005年（平成17年）	370.3	102.0	335.4	807.7	13,261
2006年（平成18年）	358.1	98.7	337.4	794.2	12,920
2007年（平成19年）
2008年（平成20年）
2009年（平成21年）
2010年（平成22年）
2011年（平成23年）
2012年（平成24年）	331.5	109.9	324.7	766.2	12,683
2013年（平成25年）	340.0	119.5	331.3	790.8	12,957
2014年（平成26年）	343.6	110.3	322.2	776.1	12,642
2015年（平成27年）	347.4	111.6	323.6	782.6	12,699
2016年（平成28年）	350.1	106.5	324.6	781.2	12,602
2017年（平成29年）	355.1	102.7	320.6	778.4	12,591
2018年（平成30年）	358.4	99.8	319.0	777.2	12,530
2019年（令和元年）	359.6	94.0	307.1	760.7	12,136
2020年（令和2年）	312.5	60.7	211.0	584.2	9,171
2021年（令和3年）	309.7	78.9	235.1	623.7	9,746
2022年（令和4年）

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

営業成績

大雄山線の営業成績を下表に記す。最近は収入総合計額が減少しているが、他中小私鉄路線と比較して格段に多い収入額となっている。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別営業成績
年 度	旅客運賃収入：千円/年度					運輸雑収 千円/年度	営業収益 千円/年度	営業経費 千円/年度	営業損益 千円/年度	営業 係数
	通勤定期	通学定期	定 期 外	手小荷物	合 計
1975年（昭和50年）	210,784	←←←←	262,119	767	473,670	15,059	488,729
1976年（昭和51年）		←←←←
1977年（昭和52年）		←←←←
1978年（昭和53年）		←←←←
1979年（昭和54年）		←←←←
1980年（昭和55年）		←←←←
1981年（昭和56年）		←←←←
1982年（昭和57年）		←←←←
1983年（昭和58年）		←←←←
1984年（昭和59年）		←←←←
1985年（昭和60年）		←←←←
1986年（昭和61年）	390,050	←←←←	545,155	0	935,205	11,103	946,308
1987年（昭和62年）	293,161	91,283	552,861	0	937,305	10,940	948,245
1988年（昭和63年）	295,026	93,400	559,756	0	948,182	11,737	959,919
1989年（平成元年）	303,283	96,229	573,985	0	973,497	12,530	986,027
1990年（平成2年）	320,889	98,772	609,999	0	1,029,660	13,628	1,043,288
1991年（平成3年）	332,256	98,173	634,164	0	1,064,593	13,671	1,078,264
1992年（平成4年）	338,513	97,047	642,591	0	1,078,151	14,380	1,092,531
1993年（平成5年）	326,139	92,866	632,752	0	1,051,757	14,201	1,065,958
1994年（平成6年）	325,402	92,434	624,010	0	1,041,846	13,499	1,055,345
1995年（平成7年）	340,601	95,552	639,735	0	1,075,888	15,820	1,091,708
1996年（平成8年）	376,352	94,706	677,507	0	1,148,565	14,232	1,162,797
1997年（平成9年）	373,197	88,190	643,317	0	1,104,704	14,551	1,119,255
1998年（平成10年）	373,821	90,912	631,737	0	1,096,470	11,288	1,107,758
1999年（平成11年）	365,559	90,977	619,809	0	1,076,345	11,602	1,087,947
2000年（平成12年）	363,784	89,663	601,909	0	1,055,356	17,257	1,072,613
2001年（平成13年）	364,971	82,945	595,961	0	1,043,877	13,507	1,057,384
2002年（平成14年）	350,172	75,365	577,809	0	1,003,346	8,804	1,012,150
2003年（平成15年）	353,692	73,393	586,647	0	1,013,732	13,304	1,042,190
2004年（平成16年）	352,946	71,295	574,698	0	998,939	15,052	1,013,991
2005年（平成17年）	358,183	68,374	586,157	0	1,012,714	14,806	1,027,520
2006年（平成18年）	343,077	66,412	586,128	0	995,617	15,878	1,011,495	883,793	127,702	87.4

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

戦前の輸送収支実績

年度別実績
年度	輸送人員（人）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）
1925	55,527	4,920	1,633	3,287	雑損140
1926	505,070	72,323	57,060	15,263	雑損14,192	20,044
1927	486,198	69,822	50,174	19,648	雑損505	9,479
1928	491,931	69,428	72,783	▲ 3,355	雑損183,510	64,164
1929	444,856	67,862	54,049	13,813		31,894
1930	399,743	57,265	45,778	11,487		17,195
1931	364,821	60,372	43,444	16,928	雑損1,647	16,134
1932	366,978	40,061	35,332	4,729	雑損482	19,837
1933	404,261	42,202	31,691	10,511		17,065
1934	454,703	49,589	30,098	19,491	償却金3,800	12,889
1935	458,812	51,528	30,114	21,414	雑損857	13,719
1936	535,519	55,625	37,292	18,333	雑損2,613	13,632
1937	644,068	65,126	40,921	24,205	雑損償却金13,281	12,968
1939	1,010,005
1941	1,157,059
1943	2,433,795

• 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

使用車両

塚原駅付近を走る5000系
（2006年10月28日）

相模沼田駅に停車中の5000系「赤電」（モハ151形などに施された塗装を復刻した編成）

緑町駅近くに半径100 mの急曲線があるため、車体長20 mの大型車両は入線できず、専ら17 - 18 m級の中型車両が使用されている。

車両の大規模な整備工場が線内にないため、全般検査などの大規模な定期検査を行う場合は、東海道本線の小田原 - 三島間を回送（甲種輸送）して、駿豆線大場駅にある自社の大場工場に入場する。東海道本線内はJRの電気機関車が大雄山線の車両を牽引するが、小田原駅の構内にある授受線には架線が張られていないため、そのままではJRの電気機関車が入線できない。そこで架線の張られていない区間に機関車が誤って入線しないよう、数両の貨車を控車として中間に介してJR側の機関車に連結するという方法を取っている。そのため、小田原と三島の間を行き来する大雄山線車両の回送列車は混合列車のような姿となっている。

現用車両

• 5000系 - 18 m車3両編成。貫通路にドアはない。第5編成以降は、関東地方では少数派の転換クロスシートを装備している。
• コデ165形 - 電気機関車代用

過去の使用車両

• モハ151形・クハ181形・サハ181形
• コデ66形 - 電気機関車代用

車両数の変遷

年	5000系	モハ150	クハ180	サハ180	モハ60	サハ80	モハ50	合計(冷房車）
1982		10	4	1	3	2	1	21
1983		10	4	1	3	2	1	21
1984	3	10	4	1	3	2	1	24(3)
1985	3	8	3	1	3	2	1	21(3)
1986	6	6	3		3	2	1	21(6)
1987	6	6	3		3	2	1	21(6)
1988	9	6	3		3	1		22(9)
1989	9	6	3		3	1		22(9)
1990	12	6	3		3	1		25(12)
1991	15	6	3		1			25(15)
1992	15	6	3		1			25(15)
1993	15	6	3					24(15)
1994	18	4	2					24(18)
1995	18	4	2					24(18)
1996	21	2	1					24(21)
1997- 2011	21							21(21)

• 事業用車除く
• 1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
• 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール

歴史

大雄山線は、大雄山鉄道によって開業した路線である。道了尊で有名な最乗寺への参詣鉄道として計画された。

• 1921年（大正10年）6月14日 鉄道免許状下付（動力蒸気、足柄下郡小田原町-足柄上郡南足柄村間）^[4]。
• 1922年（大正11年）6月2日 大雄山鉄道設立^[5][6]。
• 1925年（大正14年）10月15日 仮小田原 - 大雄山間（5M48C≒9.01 km^[7]）が開業^{[8][注釈 2]}。開業当時の駅は順に、仮小田原、五百羅漢、相模沼田、岩原、塚原、和田河原、大雄山の7駅である。穴部駅はこの時点では施設が工事中であったため、この日の運輸営業から除外されている^[9]。
• 1926年（大正15年）
  • 3月31日 穴部駅開業^[10]。
  • 5月（日付は不詳） 飯田岡駅開業^[11]。
  • 11月24日 井細田駅開業^[11]。
• 1927年（昭和2年）4月10日 新小田原 - 仮小田原間 (0.38 km^[7]) 延伸開業（旅客運輸）^[12]。仮小田原駅を相模広小路駅と改称^{[注釈 3][注釈 4]}。
• 1933年（昭和8年） 大雄山鉄道が箱根土地（現・プリンスホテル）の経営傘下に入る。
• 1935年（昭和10年）
  • 6月14日 新小田原 - 相模広小路間に緑町駅開業。
  • 6月16日 小田原 - 緑町間 (0.36 km^[7]) 延伸開業^{[注釈 2]}。新小田原 - 緑町間 (0.15 km)、相模広小路駅廃止^{[注釈 5]}。
• 1941年（昭和16年）8月23日 大雄山鉄道が駿豆鉄道に吸収合併される。
• 1957年（昭和32年）6月1日 伊豆箱根鉄道に改称。
• 1956年（昭和31年）8月13日 富士フイルム前駅開業。
• 1973年（昭和48年）1月17日 小田原駅で上り電車が止まり切れず、車止めを乗り越えホームに達する事故。50人が重軽傷^[13]。
• 1976年（昭和51年）11月25日 架線電圧を600 Vから1500 Vに昇圧。
• 1984年（昭和59年）3月18日 5000系電車運転開始。
• 1996年（平成8年）10月10日 165形電車（赤電）のお別れ会およびお別れ運転を実施。
• 1997年（平成9年）4月1日 運賃改定。大雄山線小田原 - 大雄山間は250円から270円に値上げ。
• 2003年（平成15年）
  • 3月30日 小田原駅が新駅舎へ切り替え。自動改札機供用開始。
  • 大雄山駅自動改札機供用開始。
• 2005年（平成17年）11月12日 開通80周年を記念し、大雄山駅構内でイベントを実施。
• 2006年（平成18年）
  • 新久野川橋梁架け替え。
  • 8月16日 ダイヤ改正により、終電時刻繰り下げおよび12分間隔運転時間帯拡大。
  • 12月18日 緊急地震速報警報システム運用開始。
• 2007年（平成19年）3月18日 ICカード乗車券「PASMO」と「Suica」が大雄山線全駅で利用可能となる。
• 2011年（平成23年）5月4日 西武グループ統一キャンペーン「こども応援プロジェクト」の一環として、大雄山駅構内および分工場で『いずはこねふれあいミニフェスタIN大雄山』を実施^{[注釈 6]}。
• 2021年（令和3年）5506編成に地方鉄道向け無線列車制御システムの現車試験としてアンテナ取付を実施。^[14]

駅一覧

• 全駅神奈川県に所在
• 線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可能、｜：列車交換不可

駅番号	駅名	駅間 キロ	営業 キロ	接続路線	線路	所在地
ID01	小田原駅	-	0.0	東海旅客鉄道： 東海道新幹線 東日本旅客鉄道： 東海道線（上野東京ライン・湘南新宿ライン）(JT 16) 小田急電鉄： 小田原線 (OH47) 小田急箱根： 鉄道線（箱根登山電車）(OH47)	∨	小田原市
ID02	緑町駅	0.4	0.4		｜
ID03	井細田駅	1.0	1.4		｜
ID04	五百羅漢駅	0.9	2.3		◇
ID05	穴部駅	0.8	3.1		｜
ID06	飯田岡駅	1.2	4.3		｜
ID07	相模沼田駅	0.7	5.0		◇	南足柄市
ID08	岩原駅	1.0	6.0		｜
ID09	塚原駅	0.3	6.3		｜
ID10	和田河原駅	1.9	8.2		◇
ID11	富士フイルム前駅	0.9	9.1		｜
ID12	大雄山駅	0.5	9.6		∧

廃止区間

• 新小田原駅 - 緑町駅

1927年4月10日開業、1935年6月16日廃止。

廃駅

廃止区間にある駅を除く。

• 相模広小路駅 - 1925年10月15日開業、1935年6月16日廃止。

その他

• 大雄山駅からJR東海御殿場線山北駅方面への延伸構想があり、神奈川県が策定した「かながわ交通計画」でも延伸が位置付けられているが^[15]、具体化には至っていない。
• JR東日本の指定券券売機で、JR線からの連絡乗車券を購入することができる。