Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Юго-Западная (станция метро, Санкт-Петербург)
строящаяся станция метро в Санкт-Петербурге Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
«Ю́го-За́падная» — строящаяся станция Петербургского метрополитена на Красносельско-Калининской линии. Будет расположена за станцией «Путиловская» и на момент открытия станет конечной станцией первой очереди строительства линии. Наземный вестибюль станции будет размещён на первом этаже административного здания метрополитена на углу проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова (на территории бывшей стоянки супермаркета О’Кей)[5]. В перспективе предусмотрено строительство с противоположной стороны платформы второго выхода со станции в виде подземного вестибюля, совмещённого с переходом под улицей Маршала Казакова.
В этой статье описывается запланированный или строящийся, но ещё не построенный объект или здание.
.jpg)
.png)
1 — Основной наземный вестибюль;
2 — Подземный вестибюль с подуличным переходом;
3 — наклонные ходы с эскалаторами;
4 — платформа.
Remove ads
Название
3 апреля 2013 года станции присвоено наименование «Юго-Западная»[6]. Наименование станции связано с расположением её вестибюля в историческом районе Юго-Запад.
В 2020 году Топонимическая комиссия Санкт-Петербурга не поддержала предложение о переименовании станции в «Маршальскую»[7].
В сентябре 2021 года губернатор Беглов пообещал ввести станцию в строй под названием «Казаковская» в 2024 году[8].
Remove ads
Подземные сооружения
«Юго-Западная» — пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Боковые тоннели запроектированы в обделке диаметром 8,5 метров; средний тоннель — в обделке диаметром 9,8 метра[9]. Между средним и боковыми тоннелями будет расположено по шесть проходов шириной 3 метра.[источник не указан 441 день]. Длина посадочных платформ рассчитана на приём составов восьмивагонного формирования[10].
Конструкцией станции предусмотрена возможность размещения двух выходов с примыканием эскалаторных тоннелей к среднему залу по оси станции и к двум мостикам над первым путём.[источник не указан 441 день]
На станции предусмотрен эвакуационный выход через вентиляционную шахту[11].
Remove ads
Путевое развитие
За станцией будут располагаться четыре тупика: два отстойных (5, 6 пути) и два отстойно-оборотных (3, 4 пути), оканчивающихся демонтажными камерами для приёма ТПМК. В перспективе от депо «Красносельское» до демонтажных камер будут построены две однопутные ССВ.
Переносы сроков открытия
Изначально станцию планировалось открыть в 2022 году, однако в 2020 году сроки были перенесены на сентябрь 2023 года. 8 февраля 2021 года стало известно, что станцию планируют открыть не раньше 15 декабря 2024 года, вместе с соседней «Путиловской» и станцией «Горный институт» на 4-й линии[12]. Позже власти Санкт-Петербурга сообщили о планах открыть «Горный институт» раньше — 1 сентября 2024[13] года, на что «Метрострой Северной Столицы» не отреагировал, хотя принадлежит правительству Санкт-Петербурга и группе ВТБ[14][15]. Сроки же открытия «Юго-Западной» 31 мая 2024 года были перенесены на 30 апреля 2025 года в связи с несостоявшейся закупкой «Метростроем Северной Столицы» платформенных раздвижных дверей[1]. Впоследствии сроки завершения строительства Красносельско-Калининской линии сдвинулись на декабрь 2025 года[1], после чего Смольный объявил об открытии до конца 2025 года[1].
Remove ads
Особенности проекта станции
Станция строится с расчётом на 8-вагонную составность поездов (162 м[4]) и наличие на ней платформенных раздвижных дверей с одной островной платформой[16][17][18][4]; тип — пилонная трёхсводчатая[19]. Невско-Василеостровская линия — так же со станциями, оборудованными платформенными раздвижными дверьми, но имеющими береговые платформы и являющимися колонными многопролётными — «Зенит», «Беговая» и, в будущем, «Богатырская» и «Каменка»[20], рассчитана на 6 вагонов[21].
Remove ads
Строительство
Суммиров вкратце
Перспектива
История строительства
Строительство станции планировалось на протяжении нескольких десятилетий, однако сроки начала её строительства и ввода в эксплуатацию неоднократно переносились.
Строительная площадка шахты, через которую будет вестись строительство станции, была заложена в ноябре-декабре 2013 года, но по причине смещения приоритетов метро-строительства на Невско-Василеостровскую линию в связи с проведением чемпионата мира по футболу 2018 года, на протяжении двух с половиной лет никаких строительных работ на ней не осуществлялось[22].
В сентябре 2015 года работы по строительству станции были обозначены как первый этап первого пускового комплекса Красносельско-Калининской линии[23].
ОАО «Метрострой» получен контракт на сооружение 2 станций — на станции «Путиловская» работает ЗАО «Семнадцатое управление метрострой», на «Казаковской» работы выполняет ЗАО «Тоннельный отряд-3»[24].
Хронология проведения работ
2013—2014 год
- Обустройство строительной площадки, перекладка инженерных сетей.
- Январь. К электрическим сетям подключили шахту «Юго-Западной»[25].
- Июль. Начаты подготовительные работы к проходке рабочей шахты, через которую будет строиться станционный комплекс. Строительство станции планируется завершить в 2022 году[26][27].
- Январь. Ведётся проходка стволов в 842 и 843 шахтах. Готовятся начать проходку стволов в 844 и 845 шахтах. В 845 шахте бурят скважины для заморозки[28].
- Январь. Ведутся работы по сооружению руддвора.
- Март. Начались работы по сооружению наклонного хода.
- Июль. В шахте № 842 идёт монтаж тоннелепроходческого комплекса КТ1-5,6М, которому предстоит пройти в сторону «Путиловской» более 2 километров.
- 26 сентября. Началась механизированная проходка первого перегонного тоннеля.
- Февраль. Ведётся проходка перегонного тоннеля Красносельско-Калининской линии. Пройдено больше 300 колец[29].
- 10 июля. В тоннеле левого перегонного тоннеля строящегося участка Красносельско-Калининской линии установлено 1000-е кольцо[30].
- Август. В 842 шахте при проходке левого перегонного тоннеля смонтировано 1373 кольца[31].
- Сентябрь. Начата проходка наклонного хода станции с помощью наклонного тюбингоукладчика ТНУ-4МА.
- Февраль. Идёт проходка подходного тоннеля к будущему перегонному тоннелю 1 (правого) пути между станциями «Юго-Западная» и «Брестская». Прошли больше 30 метров из проектных 100[32].
- Апрель. При строительстве наклонного хода станции «Юго-Западная» пройдено 102 кольца из 140 проектных[33].
- Май. При проходке наклонного хода станции «Юго-Западная» пройдено 120 колец из 140 проектных[34].
- Июль. Завершена проходка наклонного хода станции с помощью наклонного тюбингоукладчика ТНУ-4МА[35]. ТМПК начал работать во втором перегонном тоннеле Красносельско-Калининской линии[36].
- Декабрь. Пройдено 17 колец центрального зала (среднего станционного тоннеля) будущей станции Юго-Западная[37].
- Январь: Завершили щитовую проходку служебной соединительной ветви (ССВ) к станции Нарвская, установив финальное кольцо № 4803[38].
- Март: Принят в постоянную эксплуатацию тоннелепроходческий комплекс КТ-5,6. Это уже третий по счёту «щит», работающий на ККЛ. Он пройдёт правый перегонный тоннель от монтажной камеры у станции «Юго-Западная» до демонтажной камеры у 843 шахты. На момент приёмки в эксплуатацию было пройдено 52 кольца из 1850 проектных[39][40].
- Май: При проходке перегонного тоннеля по первому пути между станциями Юго-Западная и Путиловская пройдено 250 колец из 1850 проектных[41].
- Июль: Средний станционный тоннель станции «Юго-Западная» пройден на 162 кольца из 197 проектных. Диаметр тоннеля 9,8 метра[42].
- Декабрь: На станции «Юго-Западная» продолжается проходка бокового станционного тоннеля (он же левый станционный тоннель). На данный момент пройдено 77 колец из 222 проектных. До соединения двух будущих станций петербургского метро — «Путиловской» и «Юго-Западной» — остаётся пятьдесят метров. Ранее построенный участок тоннеля от 843 шахты до 845 шахты, проходящий через «Путиловскую», планируют соединить с «Юго-Западной» уже в начале 2022 года[43]. Перегонный тоннель по 2 пути уже пройден. При проходке тоннеля ССВ остаётся пройти 60 колец. Проходка идёт в ручном режиме[44].
- Январь: 9 января произведена сбойка тоннелей между станциями «Юго-Западная» и «Путиловская»[45]. При проходке тоннеля ССВ остаётся пройти 30 колец до тупика за станцией «Нарвская»[46].
- Февраль: В боковом станционном тоннеле по 1 пути (правый тоннель) идёт переборка пилот-тоннеля (5,6м) на станционный диаметр (8,5м), пройдено 46 колец из 222 проектных. Средний станционный тоннель (центральный зал станции) пройден полностью. В боковом станционном тоннеле по 2 пути (левый тоннель) идёт проходка тоннеля диаметром 8,5 м, пройдено 126 колец из 222 проектных. Также в центральном зале станции приступили к сооружению внутренних конструкций[47].
- 18 февраля: Начата щитовая проходка перегонного тоннеля по 5 пути от станции Юго-Западная к шахте № 841.
- Апрель: Проходка тоннеля по 5 пути преодолела 300 колец из 726 проектных[48]. В тягово-понизительной подстанции (ТПП) станции Юго-Западная приступили к сооружению внутренних конструкций и раскрыты все технологические проёмы из ТПП в боковые тоннели[49]. Начали соединять центральный зал с натяжной камерой и наклонным ходом[50].
- Июнь: Завершилась проходка тоннеля по 5 пути между станцией «Юго-Западная» и шахтой № 841[51].
- Ноябрь: Завершается сооружение камеры местной водоотливной установки (МВУ). Метростроители разработали грунт на месте обратного свода и забетонировали обратный свод и зумпфы водосборников[52].
- Июнь: Ведется сооружение свайного поля для возведения фундамента вестибюля[53].
- Октябрь: Завершено раскрытие станционных проемов.
- Февраль: Завершено возведение первого этажа вестибюля.
- Апрель: Продолжается отделка станции и наклонного хода.
- Июнь: Возводятся стены пятого этажа. Ведется отделка кассового зала, помещений первого и второго этажа.
- Июль: В наклонном ходе продолжается отделка и монтаж эскалаторов. В здании вестибюля начинается монтаж окон.
- Сентябрь: В группе камер съездов (ГКС) №2 ведутся работы по устройству рельсо-шпальной решетки.
- Ноябрь: Продолжается монтаж вентфасада и фальш-фасада.
- Январь: В наклонном ходе завершен монтаж эскалаторов[54].
- Февраль: Продолжается отделка на станции, завершена облицовка стен мрамором, ведется отделка путевых стен.
Remove ads
Критика
Суммиров вкратце
Перспектива
По информации издания DixiNews, открытие станции носило цель пиара кандидатуры Александра Беглова при переизбрании губернатором[55], существенно не решая этим вопрос загруженности Кировско-Выборгской линии[55][56], поскольку полная эффективность Красносельско-Калининской линии проявится лишь после её продления до станции «Каретная» с пересадкой на «Обводный канал»: пересадочными станциями, помимо «Каретной», будут также «Заставская» (на «Московские ворота») и «Знаменская» (на «Площадь Восстания»); по оценкам специалистов, «в оптимистичном случае продление линии произойдёт через 10—15 лет»[57]; станцию, несмотря на перенос сроков на 30 апреля 2025 года из-за неудавшейся закупки платформенных раздвижных дверей «Метростроем Северной Столицы»[1], по информации издания «Деловой Петербург», правительством по-прежнему обещалось открыть в IV квартале 2024 года[58]. То же, ссылаясь на документацию Смольного, утверждала и «Фонтанка.ру», замечая, однако, что это противоречит перенесённым срокам окончания работ по установке платформенных раздвижных дверей[18], без которых, будучи внесёнными в проект[17], станция не откроется. Затем сроки открытия стали неизвестны, поскольку впоследствии заявленное завершение строительства в декабре 2025 года[59] открытием не является[60]. Затем было объявлено об открытии в 2025 году[61].
Remove ads
См. также
Примечания
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads