Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Подвижной состав Петербургского метрополитена
статья-список в проекте Викимедиа Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Подвижной состав Петербу́ргского метрополите́на по состоянию на 1 января 2025 года, по данным издания «Фонтанка.ру», насчитывал 1978 вагонов[12], не считая служебных. В число пассажирских входят вагоны с двумя принципиально различающимися между собой системами управления тяговыми электродвигателями — реостатно-контакторной (ею, в частности, управляются коллекторные электродвигатели) с электрическим, а также пневматическим торможением (система Вестингауза) и асинхронным тяговым приводом. Эксплуатируемыми в пассажирском движении вагонами с реостатно-контакторной системой управления по состоянию на первое полугодие 2025 года являются Ема-502/Ем-501 (на момент их задействования в движении с пассажирами — старейший тип подвижного состава в СНГ) и 81-717/714 (у которых для эксплуатации на Московско-Петроградской линии планировалась также транзисторно-импульсная система управления[13]) с модификациями (и отдельной моделью 81-540.1/541.1, являющейся переделкой опытного, непошедшего в серийное производство проекта 81-550/551/552), а с асинхронным тяговым электродвигателем — «НеВа», «Юбилейный» (у обоих также по две модификации, распределённых по линиям, помимо оригинальных моделей) и, начиная с 2022 года, «Балтиец» с одной модификацией[9] (его дизайн и составность изменены для поставок в Новосибирский и Нижегородский метрополитены). По информации проекта SsVMedia, количество модификаций вагонов серии 81-717/714 в Петербургском метрополитене является наибольшим среди метрополитенов РФ[14][15].
.jpg)
В метрополитене применяется та же ширина колеи, что и на железных дорогах России — 1520 мм[16]. Для питания электропоездов энергией применяется расположенный сбоку от путей третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В), токосъём осуществляется с нижней стороны рельса, принимаемый башмаком токоприёмника[17]. Контактный рельс находится в пассажирской видимости (слева относительно движения поезда) на таких станциях с береговыми платформами, как «Девяткино», «Купчино», «Парнас», «Рыбацкое», «Шушары» и «Дунайская».
В Петербургском метрополитене существует электродепо ТЧ-2 «Дачное», к которому не приписан никакой подвижной состав в связи с исключительно ремонтным назначением[18] и, вследствие этого, в нём может находиться пассажирский подвижной состав любой линии.
В истории Петербургского метрополитена существует прецедент полной переделки вагонов с одним электрооборудованием в другое (из асинхронного двигателя в реостатно-контакторную систему управления) и, как следствие, изменения заводского обозначения — из 81-550/551/552 в 81-540.1/541.1 (обоим в качестве отдельной цельной модели предшествовали вагоны 81-720.1/721.1), а также переделки в головного вагона в промежуточный — из 81-540.8 в 81-541.8[19].
Remove ads
Пассажирский подвижной состав
Суммиров вкратце
Перспектива
Составность
Количество вагонов в составе поезда (а также общего расчёта линий на них) на пяти действующих линиях Петербургского метрополитена (и, в будущем, шести) различно. Так, на Кировско-Выборгской, Лахтинско-Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях эксплуатируется 8 и 7 вагонов соответственно (с перспективным расчётом обеих на 8[20]), на Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской — 6 с отсутствием перспективы увеличения составности. Это является следствием выхода постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР № 1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» 4 ноября 1955 года[21], впоследствии отрицательно сказавшееся на пропускной способности линий (их загруженности). Также её ограничивает наличие станций закрытого типа[22].
На момент открытия первой очереди из семи станций (с проездом «Пушкинской» без остановки ввиду неготовности наклонного хода) — «Автово», «Кировский завод», «Нарвская», «Балтийская», «Технологический институт» (первый зал, до его преобразования в кросс-платформенную пересадку 29 апреля 1961 года[23]), «Владимирская» и «Площадь Восстания» по линии курсировали составы из 4-х вагонов «Г», затем, после отстранения вагонов «Г», — «Д». Позже составность с запущенными в эксплуатацию вагонами «Е» (впоследствии также их модификациями Ема/Ем/Емх и Ема-502/Ем-501/Емх-503) была увеличена до 5, 6, 7[24] и, начиная с 2004 года, 8 вагонов[25] (с закрытым последним дверным проёмом в последнем вагоне — часть вагона с ним на большинстве станций после остановки поезда остаётся в тоннеле[26]).
Техническое обустройство
Подвижной состав Петербургского метрополитена, в зависимости от системы управления его тяговыми электродвигателями, разделяется на два вида: головной и промежуточный вагоны (в случае с реостатно-контакторной системой управления все являются моторными, ею управляются коллекторные электродвигатели) и асинхронными тяговым приводом. В случае с асинхронным тяговым приводом вагоны подразделяются на головные моторные, промежуточные моторные и промежуточные безмоторные (без тяговых двигателей), последние из которых используются для снижения общего веса всего состава[27].
Особенности
(81-556.1/557.1/558.1)
18.2Mt/19.2Mt/20.2Mt
(81-556.2/557.2/558.2)
81-556 — головной моторный вагон, 81-557 — промежуточный моторный вагон, 81-558 — промежуточный безмоторный вагон
Поезд «НеВа», выпущенный заводами ЗАО «Вагонмаш» (бывш. Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова) и ООО «Вагонмаш» (на Кировском заводе совместно со Škoda Transportation) в оригинальной модели и двух модификациях, назван, вопреки ошибочному мнению о реке, по Невско-Василеостровской линии, для эксплуатации для которой и был специально разработан[28], о чём говорят первые две буквы названия линии, хотя имеются сведения о планировавшихся поставках на Кировско-Выборгскую линию в электродепо ТЧ-1 «Автово», в связи с чем он мог быть в 8-вагонной составности и красного цвета[29].
С 2016 года, начиная с поставок поездов модели 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный», по инициативе «Трансмашхолдинга» введена практика окрашивания вагонов в цвет линии, на которой они эксплуатируются[30][31].
В 2020 году состоялась передача шести электропоездов оригинальной модели 81-722/723/724 «Юбилейный» из электродепо изначальной приписки — ТЧ-5 «Невское» в ТЧ-6 «Выборгское» для пассажирской эксплуатации на Московско-Петроградской линии, что было связано с увеличением количества вагонов на Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях до семи и восьми соответственно, вызванное передачей части вагонов 81-717/714 и 81-540/541 для вновь удлиняемых составов, а также в качестве частичной замены списываемых вагонов 81-717/714 ранних лет выпуска.
В июле 2022 года появились сведения об обратной передаче всех шести поездов «Юбилейный» ТЧ-6 «Выборгское» в ТЧ-5 «Невское»[32]. Соответственно на Московско-Петроградскую линию передаются вагоны, высвобождаемые с Фрунзенско-Приморской линии в связи с уменьшением количества вагонов в поездах на этой линии с восьми до семи[33], вызванным, по слухам в Сети[34], нехваткой запчастей, а по официальной версии, из-за падения пассажиропотока на этой линии в 2019—2022 гг.[35], хотя ранее, в 2019 году, количество вагонов в поездах на этой линии было увеличено с шести до восьми как раз из-за увеличения пассажиропотока[36]. Обслуживающее Фрунзенско-Приморскую линию ТЧ-7 «Южное» с 2025 года — первой поставки на неё вагонов 81-725.2/726.2/727.2 «Балтиец-2» (одного до 2030 года)[37][38], начнёт возвращаться к эксплуатации 8-вагонных составов[35].
Эксплуатация подвижного состава со станциями закрытого типа (вне зависимости от вида системы управления тяговыми электродвигателями)
В Петербургском метрополитене находятся первые в мире[39] построенные в нём в годы постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре» от 4 ноября 1955 года"[40] станции закрытого типа (без боковых просадочных платформ, или боковых станционных тоннелей), состоя из центрального зала[41]. Для привидения в движение расположенных на них платформенных раздвижных дверей применяется светильник открытия станционных дверей (СОСД) справа снизу по ходу движения поезда[42][43].
Галерея
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Нарекания и конструктив
Поезда с асинхронным тяговым приводом
Изначально поезд «НеВа» планировался с прислонно-сдвижными дверьми (перед открытием выдвигающимися за кузов вагона), однако при его создании было сочтено, что с такой конструкцией состав не подпадёт под габариты расположенных на Невско-Василеостровской линии станций закрытого типа (неофициально называемых «горизонтальными лифтами»[44]), в связи с чем от этого отказались в пользу стандартных «карманных» дверей[45]. Впоследствии же такой подход был пересмотрен с принятием решения о запуске поездов «Балтиец» на Московско-Петроградскую линию в рамках масштабного обновления подвижного состава[46], где также расположены станции закрытого типа (и, в том числе, самая первая в мире из таких — «Парк Победы»[44]) и на Красносельско-Калининскую линию[47], две станции первой очереди которой («Юго-Западная» и «Путиловская») планируются оснащёнными платформенными раздвижными дверьми[48].
Эксплуатация электропоездов «Юбилейный» на Невско-Василеостровской линии, по информации издания «Фонтанка.ру», была начата с рядом технических неполадок, таких как самопроизвольное включение светильника открытия станционных дверей (СОСДа), отвечающего за работу автоматических платформенных раздвижных дверей на станциях закрытого типа, остановку поезда в тоннеле и самопроизвольное отключение кабины, что, предположительно, было связано с несанкционированным открытием торцевых дверей вагонов, Петербургским метрополитеном, однако, отрицавшееся[49].
Поезда с реостатно-контакторной системой управления
Из-за наличия станций закрытого типа в 1960-х годах[50] находящимся на них линиям не подошли вагоны типа «Е», имевшие, по сравнению с предыдущим[51] типом вагонов «Д», иную планировку[52], в связи с чем Мытищинскому машиностроительному заводу пришлось конструировать их усовершенствованную (модернизированную) версию — Ем[53][54].
Происшествия с поездами на реостатно-контакторной системе управления
Человеческий фактор
Террористические акты
Неофициальные названия поездов с реостатно-контакторной системой управления
В связи с тем, что вагоны серии 81-717/714 стали первым в своём роде подвижным составом, не получившие ранее традиционного буквенного обозначения[55], что было вызвано планами их изначально временного использования[56], а, впоследствии, запуска в массовое серийное производство из-за неудачи с вагонами «И» и, вследствие этого, ввода в СССР единой системы классификации подвижного состава[56], у них возникло неофициальное название «Номерной»[56]. В частности у Московского метрополитена имеется случай его упоминания в документации[57], помимо официального заводского обозначения[58]. Также его используют в постах социальной сети «ВКонтакте» и Telegram-канала мэр Москвы Сергей Собянин и Департамент транспорта[59][60][61]; встречается в региональных СМИ[62][63][64], различных сайтах и интернет-журналах[65][66][67][68][69], на сайте телеканала «Москва 24»[68], в агентстве ТАСС[70].
За счёт видоизменений модификаций вагонов 81-717/714, у них также появились, помимо заводского обозначения, свои неофициальные названия. Так, в Петербургском и Новосибирском метрополитенах эксплуатируются электровагоны серий 81-717.5П/714.5П, 81-540.2/541.2 (Санкт-Петербург) и 81-540.2Н/541.2Н (Новосибирск), получившие из-за специфики вида лобовой части (т. н. «маски») неофициальное название «Пришелец»[71].
В Петербургском метрополитене на Московско-Петроградской линии с припиской к обслуживающему её электродепо ТЧ-6 «Выборгское» эксплуатируются вагоны серии 81-540.1/541.1 с неофициальным названием «Боинг»[72].
В документации Петербургского метрополитена используется аналог неофициального названия «Номерной» — «81-я серия»[73], который, однако, упоминается не везде[74]. Наименование является некорректным, поскольку цифровой индекс «81», согласно единой системе классификации подвижного состава, применяется ко всем без исключения вагонам метрополитена, произведённым в СССР, России, а также глубоко модернизированным в Тбилиси, Ереване (81-717М/714М и 81-717М), Праге (81-71М), Киеве (поезд «Е-КМ» (81-7080/7081)) и заново построенным для Будапештского и Софийского метрополитенов — 81-717.2К/714.2К и 81-717.4/714.4[75][76].
Изменение планов по оснащению поездами двигателей
Помимо поезда «Балтиец», для которого, в связи с санкциями, пришлось изготавливать российский асинхронный тяговый привод (до их введения и массового ухода иностранных компаний из России планировалось использование привода японской компании «Hitachi»[77]), заниматься импортозамещением приходится и с поездом «НеВа». Он на 31 % состоит из российских комплектующих, в процессе ремонта эту долю увеличили ещё на 10 %, в связи с чем в нём остаётся ещё более половины иностранных комплектующих. Тем не менее, благодаря замене части импортных узлов на отечественные, проблему ремонта удалось решить; производился на Кировском заводе — месте, где ООО «Вагонмаш» арендовал площадку — место производства поездов «НеВа» после банкротства ЗАО «Вагонмаш»[78].
Remove ads
Линии эксплуатации
Суммиров вкратце
Перспектива
На этапе первой очереди Красносельско-Калининской линии (из двух станций — «Юго-Западная» и «Путиловская»), помимо поездов «Балтиец»[82] в количестве пяти составов[83], предусматривалась эксплуатация поездов 81-722/723/724 «Юбилейный» в 6-вагонной составности[84] при планирующемся обслуживании в электродепо ТЧ-1 «Автово»[82], однако поезда, оборудованные асинхронным тяговым электродвигателем, в 6-вагонном исполнении в Петербургском метрополитене по состоянию на начало 2025 года обслуживаются только в ТЧ-5 «Невское»[85].
Remove ads
Критика современных технических решений
Суммиров вкратце
Перспектива
Петербургскому метрополитену ставят в пример Московский[86], проводя сравнение подвижного состава по наличию кондиционеров и сквозного прохода — возможность пройти через весь поезд без выхода на платформу, от которых Петербургский метрополитен отказался по ряду причин, в числе которых, утверждаемые им, — особенности профиля пути в электродепо (S-образные кривые (повороты) малого радиуса (до 60 м по сравнению с 200 м в Московском метрополитене) (однако Петербургский метрополитен приводит контрдовод, что требования установлены проектировщиками, без непосредственного участия предприятия, хотя в планирующих приобретение поездов «Балтиец» без сквозного прохода Нижегородском и Новосибирском метрополитенах кривые представлены в иной степени[87][88][89][90]), распространение токсичных веществ в салоне и взрывной волны, неравномерное распределение пассажиров[91], а также неподпадание габаритов подвижного состава под станции закрытого типа[92]. Такой подход не находит поддержки у интернет-сообщества и наблюдателей[91][93], поскольку, в частности, поезд «Балтиец» сделан на базе поездов серии 81-765/766/767 «Москва»[94], кузова модификации которых — 81-765.7/766.7 «Минск-2024» специально скорректированы под станции Зеленолужской линии с платформенными раздвижными дверьми[95][96][97][98][99]. Также, по словам начальника Петербургского метрополитена Евгения Козина, необходим комплекс тоннельной вентиляции, дополняющей вентиляцию и кондиционирование в вагоне[100]. Кроме того, имеются сведения, что и сквозной проход, и кондиционеры были рекомендованы техническим заданием ещё для поездов «Юбилейный»[101][102]. Несмотря на то, что сквозной проход также предлагался метростроительной отраслью в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров со станций закрытого типа (которой, впрочем, никогда не производилось за всё время их существования)[103], по мнению вице-губернатора Кирилла Полякова, отказ от сквозного прохода является технологичным решением[10].
Модификации вагонов серии 81-717/714
Это пустой раздел, который еще не написан.
Проекты модернизации (переоборудования из головного вагона в промежуточный)
Для продления Лахтинско-Правобережной линии виде перспективного участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось проведение модернизации головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское» в промежуточные вагоны с целью увеличения их пассажировместимости, в связи с чем модель должна была полностью прекратить своё существование[104], однако конкурс на модернизацию ввиду отсутствия заявок вскоре был отменён[105]. Впоследствии процесс модернизации был возобновлён[106]. Модернизация проводилась на ОЭВРЗ; две разновидности головных вагонов серии 81-540.8 в количестве пяти единиц с неофициальными названиями «Саблезуб» и «Головастик»[107] 14 сентября 2024 года находились на железнодорожной станции Автово[108].
Remove ads
Проекты реставрации подвижного состава, используемого в пассажирском движении
В 2017 году после капитально-восстановительного ремонта в Петербургском метрополитене в свой первозданный облик (с «подстекольным» расположением фар и логотипом завода «Метровагонмаш» между ними) вернули первый серийный вагон типа 81-717 № 9050. Приписан к электродепо ТЧ-6 «Выборгское» и эксплуатируется на Московско-Петроградской линии[109][110].
Нереализованные проекты
Музейный подвижной состав
Среди музейного подвижного состава числятся 2 вагона Д, 2 вагона Е, 1 вагон В-4, 1 вагон Г, 1 вагон Ем, 1 вагон Ема-502, 1 вагон МК2/15 (мотовоз). Все экспонаты базируются в электродепо ТЧ-7 «Южное»[111].
Служебный подвижной состав
Суммиров вкратце
Перспектива
Парк специального подвижного состава метрополитена по состоянию на 31 декабря 2019 года составлял[112]:
- локомотивов МРТ — 33 единицы;
- платформ МРТ — 40 единиц;
- снегоочистителей — 10 единиц;
- грузовых вагонов — 4 единицы;
- универсальных платформ — 4 единицы;
- дефектоскоп — 1 единица;
- путеизмеритель — 1 единица;
- габаритный вагон — 1 единица;
- механизированный вагон — 1 единица;
- вагон-лаборатория — 1 единица;
- вагоны для спецсостава — 3 единицы;
- ЗУМПФ — 3 единицы;
- ретропоезд — 4 вагона[комм. 1];
- вагон № 3722 (для нужд АСФ САР) — 1 единица;
- электровозы ЭКА — 10 единиц.
Ретропоезд
Начал курсировать в честь шестидесятилетнего юбилея Петербургского метрополитена по Кировско-Выборгской линии с 15 ноября 2015 года. Ходил по укороченному маршруту «Автово» — «Площадь Восстания» в праздничные дни[113]. Ныне ходит по также укороченному маршруту «Автово» — «Площадь Ленина»[114]. Снаружи оригинальная окраска, внутри оригинальные надписи «Не прислоняться» на дверях. Состоит из 4 вагонов, из них 1 головной вагон Ема, 1 головной Емх и 2 промежуточных Е. Составность: 3935—3369—3427—3934[115]. По данным издания transportSPb, 2025 год станет для них последним в служебной эксплуатации с последующей отправкой в музейную экспозицию электродепо ТЧ-7 «Южное»[116].
Спецсостав
Этот раздел нужно дополнить.
Вагон-лаборатория 81-717.5Л построен в 2018 году[117] на ОЭВРЗ и доработан АО «Фирма ТВЕМА». Собран из недостроенного вагона 81-717.2К для Будапештского метрополитена[118].
81-714.6Д (81-714.5П)
Этот раздел нужно дополнить.
Вагон-дефектоскоп 81-714.6Д построен в 2016 году[119].
Вагоны 81-717.5Л (первый справа) и 81-714.6Д (четвёртый) в составе служебного поезда в ТЧ-3 «Московское»
![Thumb](#/media/Файл:Спецсостав_в_депо_"Московское".jpg)
Remove ads
Именные поезда
Эпохи метро
Начал курсировать в честь 65-летнего юбилея по Невско-Василеостровской линии с 15 ноября 2020 года. Тематическое оформление присутствует только изнутри[120]. Состоит из шести вагонов 81-722.3, 81-723.3 и 81-724.3.
«Александринский состав»
Курсировал по Московско-Петроградской линии с августа 2022 года до конца 267 сезона Александринского театра[121].
«Нижний Новгород: 100 % настоящая Россия»
Курсировал по Московско-Петроградской линии с июля 2023 по январь 2024 года[122].
300 лет СПбГУ
Курсирует по Московско-Петроградской линии с июля 2024 года[123].
Remove ads
В культуре
Суммиров вкратце
Перспектива
Кинематограф
Телесериалы
В 4-й серии первого сезона телесериала «Литейный 4» запечатлены составы Ема-502/Ем-501, действие происходит на Кировско-Выборгской линии.
Документальные фильмы
В документальном фильме, посвящённом истории подвижного состава Петербургского метрополитена, рассказывается о модели 81-540.1/541.1, переоборудованной из 81-550/551/552, которым, в свою очередь, предшествовали 81-720.1/721.1[7].
Видеоигры
В дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» представлен пассажирский подвижной состав Петербургского метрополитена (в том числе выведенный из эксплуатации) в виде вагонов «Д», «Е», Ема-502/Ем-501, 81-717/714, «Юбилейный»[124], 81-540/541[125], 81-540.1/541.1[126], 81-540.2/541.2[127], 81-717.5П/714.5П[128], 81-540.7/541.7[129] и 81-540.8/541.8[130] (обеих разновидностей с неофициальными названиями «Головастик» и «Саблезуб»[107][131]). Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью и широкой кастомизацией каких-либо действий[132].
«Разработчиками-энтузиастами» также воссоздан ретропоезд в четырёхвагонной составности (Ема/Е/Емх (81-705/703/706) № 3935—3427—3369—3934)[133], отстранённый от служебной эксплуатации с последующей в музейную экспозицию электродепо ТЧ-7 «Южное»[116].
Remove ads
Комментарии
- Также действует как экскурсионный
Примечания
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads