上砂川支线

上砂川支线（日语：上砂川支線／かみすながわしせん ^{Kamisunagawa shisen */?}）是北海道旅客铁道函馆本线的其中一条支线，现已废除。路线连接北海道砂川市的砂川站至北海道空知郡上砂川町的上砂川站。

上砂川支线
日语原名	上砂川支線
假名	かみすながわしせん
罗马字	Kamisunagawa shisen
概览
运营范围	日本北海道
服务类型	普通铁路（在来线、干线）
起点站	砂川站
终点站	上砂川站
电报略号	ハコホセ[1]
技术数据
路线长度	7.3公里
正线数目	单线
车站数目	5个
轨距	1,067毫米（狭轨）
最大坡度	20 ‰
电气化方式	非电气化
运营信息
开通运营	1918年11月5日（专用线启用日） 1926年8月1日（客运启用日）
废除年份	1994年5月16日
拥有者	北海道旅客铁道
运营者	北海道旅客铁道
路线图 图例 函馆本线 0.0 砂川 歌志内线 1891-1988 3.7 下鹑 1959-1994 4.5 鹑 1948-1994 5.8 东鹑 1959-1994 7.3 上砂川 1926-1994 本模板： 查看 讨论 编辑

路线资料

• 路线距离（营业距离）：砂川站 - 上砂川站之间 (7.3公里)
• 轨距：1,067 毫米（狭轨）
• 车站数目：5个（包含起终点站）
• 双线区间：没有（全线单线）
• 电气化区间：没有（全线非电气化）
• 闭塞方式：Staff闭塞式（全线1闭塞）

概要

砂川站的上砂川支线月台。月台距离函馆本线较远，中间曾经有许多侧线。当中有一条很长的跨线桥连接不同的月台。现时站内上砂川支线部分设施已经拆毁。

起初，三井矿山（日语：日本コークス工業）合名会社为了运送三井砂川煤矿（日语：三井砂川炭鉱）的煤炭，由三井会社将土地赠与铁道院并捐助资金，由铁道院建设属于国铁的专用线^[2]。在1917年（大正6年）7月获得铁道院批准上述条件与许可。后来为了开办客运服务，本线在1926年（大正15年）编入函馆本线。

后来基于国铁再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）指定特定地方交通线。但是上砂川支线被认定为“函馆本线的一部分”，其运输密度与函馆本线一并计算。因此，它不仅没有被指定为特定地方交通线，也不是地方交通线，而是被当作干线被保留下来。其实单独计算上砂川支线的货物运输密度，其并未达到干线标准（货物运输密度4,000吨以上）；当时三井砂川煤矿的年产煤量约为100万吨^[3]。

随着国铁分割民营化，上砂川支线由JR北海道继承。但由于煤矿关闭而停止了货运服务，沿线人口减少则使客运量减少，最后上砂川支线被废止；这是JR北海道成立以来首次废止“干线”。由于废线前，北海道中央巴士（日语：北海道中央バス）已经有与铁路线平行的巴士路线（歌志内线、上砂川线（日语：北海道中央バス滝川営業所）），因此废线时并未新设大众交通替代服务。

另一方面，与上砂川支线几乎平行的歌志内线，虽然其客运和货运量都高于上砂川支线，却在1988年（昭和63年）被废止。这两条路线皆以砂川站为起点，相距最近的地方仅有一公里，都是以煤炭运输为主的路线^{[注 1]}。然而，上砂川支线被视为函馆本线的支线而得以存续，而歌志内线则因线路名称为独立路线而被废止。这被视为是认定特定地方交通线时的僵化例子。

运行概要

截至1959年5月1日，每日设有19个往返班次

截至1986年11月1日时间表修正时的客运列车

• 运行班次：每日6往返班次（于早上6、7，下午2、4、6、8时时段行走）
• 所需时间：全线下行需时16分钟，上行需时13分钟

  在末期，前往上砂川的首班列车通过下鹑和东鹑。

使用车辆

民营化后

在一段时间，早上繁忙时间会有KiHa56形+KiHa27形（日语：国鉄キハ56系気動車）2卡编成。其余时间由KiHa54形500番台行走。后来KiHa54形被KiHa40形100番台取代。在一人控制化以后，使用KiHa22形700番台（日语：国鉄キハ20系気動車）。在末期使用KiHa40形700番台。另外，在一人控制化以后的车辆中，KiHa22形700番台来自苫小牧运输所（日语：苫小牧運転所），KiHa40形700番台来自旭川运输所（日语：旭川運転所）。

历史

• 1918年（大正7年）11月5日：三井矿山砂川煤矿专用线^{[注 2]}启用^{[注 3]}。工程在1919年（大正8年）6月完成。
• 1926年（大正15年）8月1日：砂川煤矿专用线编入至国有铁道函馆本线，成为上砂川支线，开始客运服务^[6][7]。新设上砂川站^[8][9]。
• 1948年（昭和23年）12月1日：新设鹑临时乘降场^[10]。
• 1953年（昭和28年）10月1日：鹑临时乘降场升级至车站^[8]。
• 1959年（昭和34年）
  • 5月1日：新设下鹑临时乘降场。客运列车开始使用柴油列车。铁路线上开始客运和货运列车分离。
  • 12月18日：下鹑临时乘降场升级至车站^[8]。新设东鹑站^[8]。
• 1960年（昭和35年）7月1日：所有列车均使用柴油列车行走^[6]。
• 1975年（昭和50年）11月4日：在D51 603最后一次行走此路线后，路线上再没有蒸气机车行走。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月24日：结束所有货运班次^[11]。
  • 4月1日：随着国铁分割民营化，北海道旅客铁道（JR北海道）承继第一种铁道事业者。日本货物铁道（JR货物）承继第二种铁道事业者。
• 1990年（平成2年）3月10日：开始一人控制。
• 1992年（平成4年）4月1日：JR货物的第二种铁道事业废除。
• 1994年（平成6年）5月16日：全线废除^[6][7]，由北海道中央巴士（日语：北海道中央バス）现有路线替代服务。下鹑、鹑、东鹑、上砂川各站废除^[8]。

车站列表

• 所有车站位于北海道（空知支厅内）内。
• 整个区间为单线，所有车站不可列车交会。

中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	接续路线	所在地
砂川	砂川	Sunagawa	-	0.0	北海道旅客铁道：函馆本线	砂川市
下鹑	下鹑	Shimo-Uzura	3.7	3.7		空知郡上砂川町
鹑	鹑	Uzura	0.8	4.5
东鹑	东鹑	Higashi-Uzura	1.3	5.8
上砂川	上砂川	Kami-Sunagawa	1.5	7.3

过去接续路线

在上砂川线废除前已经率先废除。

• 砂川站：歌志内线 - 1988年4月25日废除

注脚