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九龙巴士30线
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此条目的主题是1973年至今的第二代30线。关于1962年至1973年的第一代30线，请见“九龙巴士90线 (第一代)”。九龙巴士30线是香港的一条新界巴士路线，由九龙巴士（一九三三）有限公司营办，来往荃湾（荃威花园）及长沙湾，途经荃湾市中心、大窝口、葵兴、葵芳、丽瑶邨、祖尧邨、九华径及荔枝角，全程收费为$7.4。30线的前身为16A线，于1950年代由第一代16线来往佐敦道码头及荃湾墟市之特别班次演进而成，现时定位则为荃湾、荔景山和荔枝角之间的穿梭路线。
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历史
30线的前身可追溯至1949年11月8日起投入服务的第一代16线来往佐敦道码头及荃湾墟市之特别班次[2]，相关特别班次在不迟于1951年2月获独立编号为“16A”[3]。1951年9月，16A线星期六、日及公众假期由荃湾开出之末班车延迟至20:30[4]。1952年9月15日，16A线荃湾端总站迁往众安街口荃湾戏院外，以配合实行现代化荃湾计划期间展开的修路及填明渠工程[5]。1953年泳季期间，16A线部分班次曾延长至九咪半[6]，同年12月1日起延长服务时间，佐敦道码头开出之班次服务时间为06:05至21:23，荃湾中约开出之班次服务时间为06:49至22:07[7]。1954年4月1日起再度延长服务时间，佐敦道码头末班车开出为21:59，荃湾末班车开出为22:43[8]；同年6月2日起，16A线荃湾总站迁往荃湾警署（九咪）外，由旧总站至新总站之间不设任何车站[9]。1955年11月1日，16A线正式延长至荃湾西约近南海纱厂[10]。1958年2月16日起，此路线末班车延长至午夜十二时[11]。
六七暴动期间，九巴以缺乏人手为由，于1967年6月25日起暂停16A线服务[12]。直至1970年7月27日，九巴才重新开办16A线，惟重投服务后的16A线荃湾端总站迁至荃湾码头[13]。1973年7月16日，九巴重组新界巴士路线编号，此线路线编号由“16A”改称为“30”[14]。
1978年3月6日，30线改经荔景山路，开始了服务荔景山区的时代[15][16]。不过于1980年6月1日，来往荔景山至荃湾码头的九龙巴士46B线投入服务，此路线往荃湾方向不经荔景[17]。1982年5月16日，地铁荃湾线通车，此线延长至柴湾角（西）（今荃威花园），来回程不再经荔景，使此路线一度撤出荔景山[18]。直至1983年3月25日，此线往佐敦道码头方向恢复绕经荔景山路，中途亦驶经祖尧邨[19]，同年9月6日，九龙巴士46A线来回程不再绕经荔景邨，此线往荃湾方向因此亦重新绕经荔景山路[20]。1984年11月4日起，此线往荃湾方向亦同样绕经祖尧邨[21]。
1991年2月20日，30线往佐敦道码头方向改经九华径，不经葵涌交汇处及荔枝角大桥[22]；同年10月3日，九龙巴士30X线提升至全日服务，此线缩短至长沙湾（当时总站位于长沙湾道近长顺街，1992年9月13日迁往长沙湾广场[23]），成为荃湾市中心、荃景围一带、荔景山和荔枝角之间的穿梭路线，荔景山区往返南九龙的服务由九龙巴士46线延长至佐敦道码头取代[12]。1994年3月21日，往返丽瑶邨及荃湾码头的九龙巴士46A线永久停驶，此线来回程绕经丽瑶邨，往长沙湾方向绕经新都会广场，往荃威花园绕经葵芳邨一段兴芳路及葵兴地铁站[12]。1995年10月5日，此线往长沙湾方向亦改经葵芳邨一段兴芳路。[12]
2002年7月7日，30线提升为全空调服务[24]。2015年3月21日，九巴在此路线引入巴士到站时间预报系统[25]。2017年7月1日，为配合九龙巴士专营权延续，30线增设由荃湾富华街往荃威花园的单向分段收费，以与九龙巴士39M线在同一路段的收费看齐[26]。
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服务时间及班次
30线来回方向均提供全日服务，列表如下：[27]
收费
30线全程收费为$7.4[1]，并设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠[28]，当中60岁－64岁香港居民、65岁或以上长者与合资格残疾人士如以指定八达通缴付此线的车资，均可享有长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划提供的$2票价优惠[29]。乘客登车时需以现金或八达通卡缴付车资，不设找赎；而每位成人乘客可免费带同最多两名四岁以下而且不占座位的儿童乘车[28]。此外，乘客亦可透过多元化电子支付系统（e度嘟）缴付车资[注 1]，乘客使用此付款方式不能享有与非九巴／龙运路线之转乘优惠，亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士乘车优惠计划”[30]。
30线沿途单向分段收费如下：[1]
用车
受敬祖路沿途的弯位影响，30线只可使用11.3米或以下的巴士行走。[31]
16A线投入服务时使用丹尼士Pax、薛顿、金马等单层巴士行走[32]。1960年12月1日，此路线与16B合并，该路线所有双层巴士均过档至此路线，因此改派丹拿A型（D）双层巴士行走，原有的薛顿单层巴士则调至15A线行走[33]。
重整为30线后，九巴派岀AEC Regent五型巴士（2A）及丹拿B型（D）行走此线[34][12]。80年代至90年代，此线主要使用利兰珍宝（D）、利兰胜利二型（G）及都城嘉慕威曼都城巴士9.7米（M）行走[12][35]。提升为全空调服务后，此线改派丹尼士飞镖（AA）单层巴士及丹尼士巨龙9.9米（ADS）双层巴士行走[36][37]。丹尼士飞镖退役后，此线单层巴士用车改以斯堪尼亚K230UB 10.6米（ASB）、Enviro 200 Dart 10.4米双门版（AAU）及其单门版版本（AAS）为主[38]。
2017年起，丹尼士巨龙9.9米（ADS）年事已高而需退役，30线双层巴士用车改派丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）[39]，2019年起加派富豪超级奥林比安10.6米（ASV）[40]。丹尼士三叉戟三型10.6米及富豪超级奥林比安10.6米退役后，此线双层巴士改派Enviro 400 10.5米（ATSE）[38]。
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行车路线
30线由荃威花园开出的班次途经荃景围、青山公路－荃湾段、大涌道、沙咀道、德士古道、荃富街、关门口街、青山公路－荃湾段、青山公路－葵涌段、昌荣路回旋处、葵涌道、葵益道、兴芳路、葵福路、荔景山路、联接街、丽祖路、丽瑶巴士总站、丽祖路、联接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、荔湾道、美荔道、长沙湾道、荔枝角道、长茂街及长顺街前往长沙湾；由长沙湾开出的班次途经长顺街、大南西街、长沙湾道、荔枝角道、美荔道、荔湾道、荔景山路、敬祖路、荔景山路、联接街、丽祖路、丽瑶巴士总站、丽祖路、联接街、荔景山路、葵义路、葵芳站公共运输交汇处、葵义路、葵富路、兴芳路、葵兴站公共运输交汇处、葵兴路、禾塘咀街，禾葵里、葵涌道、青山公路－葵涌段、青山公路－荃湾段、关门口街，沙咀道、大河道、青山公路－荃湾段、荃景围、安贤街及荃景围前往荃威花园[41]，具体停站请参考资讯框[1]。
使用状况
30线走线迂回，车程冗长，与九龙巴士30X线等路线重叠[42]，加上葵涌道一带工业发展日渐式微，也减低此路线之需求[43]。运输署及九巴于2006年建议此路线停止服务或由长沙湾缩短至祖尧邨[44]。于2013年，30线每日平均乘客量为约2,900人次，最繁忙的一小时载客率为62%，非繁忙时段的最高载客率为41%，运输署及九巴提出此路线改为循环来往荃湾西站至美孚[45]。2015年，此路线最繁忙一小时内的乘客率约50%[46]，因应乘客量偏低，运输署及九巴提出削减班次及用车数量并划一以单层巴士行驶，最终改为首先实施修订班次建议[47]。
相关条目
注释
参考资料
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