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八掌溪桥
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台铁纵贯线八掌溪桥是位于中华民国（台湾）嘉义县水上乡与台南市后壁区的一座铁路桥梁，跨越八掌溪，连接嘉义县水上乡南靖车站与台南市后壁区后壁车站，现役桥梁在1990年重建完成并于次年（1991年）通车。
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沿革与设计
1895年日本统治台湾后，除了改建原北部之清代铁路以外，并自1899年起由南、北两端建设纵贯线，南部路线由台湾总督府铁道部打狗出张所从打狗往北铺设[1]，1902年初路线推进到嘉义，在跨越八掌溪处所先建临时便桥应急，长97.5米，1902年2月20日试运转，并随着嘉义～水堀头（今水上车站）～后壁藔～新营庄路段在1902年4月20日通车而启用[2][3][4]。
而就在临时桥通车的前几日，永久桥（第一代桥）于1902年4月15日开工兴建，原名“八奖溪桥”，长196.6米，为10孔跨径60呎的钣梁桥，桥墩以砖、石混砌，沉箱基础深入河床15至20呎，1903年2月20日竣工，工程包商为久米组[2]。
1902年5月10日，铁道部道班工施攴生疑似在巡道时遭火车撞击，事后有关单位在一代桥南岸设立约100公分高、50公分宽的大型石头墓碑，正面（方位向西）与背面分别刻上[5]：
铁道部线路工夫施攴生之墓
明治三十五年五月十日毙于八奖溪桥上
1914年7月13日暴风雨来袭，第一代八掌溪桥3处桥墩遭洪水冲倒、4支钢梁落桥流失[6]，交通中断。一代桥断桥后，桥梁两端站水堀头站（今南靖车站）[注 1]～后壁藔站间改采步行接驳，甚至部分列车停驶嘉义～台南路段[8]。同月24日下午，临时桥架设竣工通车[9]
第一代桥遭冲毁后，其遗留在行水区的旧红砖桥墩，于2003年由水利单位拆除[5]。
因应第一代桥1914年遭冲毁，台湾总督府铁道部在一代桥下游侧新建第二代桥，隔年（1915年）5月30日完成[10]，为12孔跨度19.2米上承式钢钣梁单线铁路桥[5]，沉箱基础深10至13米[11]:19-4。
由于台湾日治时期前期八掌溪名称常出现异字写法（奖、掌等字），故台湾总督府于1921年5月27日公告河川名改为“八掌溪”[12]，也因此台湾总督府交通局铁道部自1938年起，将“八奖溪桥”改名为“八掌溪桥”[13]。
战后中华民国时期二代桥于1951年1月4日起至14日止，每日上午封锁路线，抽换台铁局钢梁厂自制的新钢梁，提高桥梁载重[14]。
1973年起纵贯线全线（基隆～高雄间）分段进行铁路电气化工程，本桥桥上增设电车线电杆等设备。1979年4月23日，包含第二代桥在内的嘉义～台南间完成通电[15]。
二代桥使用至1991年3月20日配合第四代桥东正线通车后废弃拆除[11]。
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战后中华民国时期之台湾铁路管理局自1967年9月起分阶段将纵贯线彰化～民雄间、嘉义～新市间之单线铁路扩建为复线铁路[16]，于第二代桥下游侧新建第三代桥，做为西正线（北上线）桥。
第三代八掌溪桥为单线上承式钢钣梁桥，长236.37米，共12孔桥孔，每孔跨度19.2米[5][17][注 2]，基础采用长度21至27米深的场铸桩，桥墩为RC造，于1970年4月完工，最迟在同年6月随南靖与后壁间双轨化通车而启用[4][17]。第三代桥通车后，原二代桥改做东正线（南下线）桥。
1973年起纵贯线全线（基隆～高雄间）分段进行铁路电气化工程，本桥与第二代桥相同，在桥上增设电车线电杆等设备。1979年4月23日，包含第三代桥在内的嘉义～台南间完成通电[15]。
三代桥使用至1991年1月30日因第四代桥西正线通车后停用拆除[11]。
台湾日治时期后期及战后时期，台铁局陆续改建或补强老旧铁路桥梁，并自1980年代起，大规模重建旧桥，除了已经重建完成者[注 3]之外，盘点出29座桥梁，分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”及“五大桥梁重建工程”两项计划[19]，而八掌溪桥是以前者的工程计划重建，是为第四代桥。
第四代桥建造于第三代桥北端下游侧约40米及南端下游侧约80米处，嘉连营造有限公司承包建造，桥台为悬臂式，主桥下部结构为单圆柱形悬臂式桥墩及直径80公分预铸式（部分为场铸式）预力混凝土基桩、上部结构为上承式预力箱型梁，全长297米，计15孔桥孔，每孔跨径19.8米，自1987年11月决标开工，1990年12月竣工并完成南、北引道铺轨，桥面铺设传统道碴式轨道，次年（1991年）1月30日切换西主正线通车并停用第三代桥、3月20日完成拨接东主正线通车，自此第二代桥功成身退[11]。
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2024年7月25日下午，因凯米台风来袭带来豪大雨，第四代桥南桥台后方路基（路堤）遭洪水冲刷淘空，长约30米、宽约20米、高约7米，铁轨与枕木悬空，路线中断，嘉义=新营间改为公路接驳疏运，计行驶嘉义＝新营间、新营往返后壁、南靖及水上间、新营＝林凤营间等接驳路线[22][23][24]。
南桥台路基淘空段于洪水稍退，台铁公司即与水利署第五河川分署共同抢修，以路基级配回填3000立方米、9米长钢板桩双层打设约140米补强，电力、通讯号志缆线一并复旧，于同年8月1日布碴、砸道完成，夜间试运转，8月2日起恢复双向通车[22][25][26]。
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注释
参考资料
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