堺筋线

堺筋线（日语：堺筋線／さかいすじせん ^{Sakaisuji sen */?}）是大阪地铁旗下线路之一，由大阪府大阪市北区的天神桥筋六丁目车站来往西成区的天下茶屋车站，并与阪急电铁千里线、京都线作跨线路运行。本线正式名称为高速电气轨道第6号线，铁道要览则以6号线（堺筋线）称之。由于本线路日文“さかいすじ”的第一个罗马字母“S”已被更早建设的千日前线使用，所以本线车站编号以英文字母“K”表示。

堺筋线
于日本桥站停靠的66系（日语：大阪市交通局66系電車）
日语原名	堺筋線
假名	さかいすじせん
罗马字	Sakaisuji sen
概览
运营范围	日本 大阪府大阪市
服务类型	地铁
所属系统	大阪地铁
起点站	天神桥筋六丁目站
终点站	天下茶屋站
线路代号	K
线路编号	6号线
技术数据
线路长度	8.5公里
运营长度	8.1公里
最高速度	70公里/小时
正线数目	复线
车站数目	10个
轨距	1,435毫米（标准轨）
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	WS-ATC
车辆基地	东吹田检车场
使用车型	参见车辆
运营信息
开通运营	1969年12月6日
拥有者	大阪市高速电气轨道（轨道经营者）
运营者	大阪市高速电气轨道
线路图 里程的上段是实际里程，下段是营业里程 图例 京都河原町 岚山 阪急：岚山线 桂 东吹田检车场 阪急：京都本线 北千里 阪急：千里线 淡路 阪急：京都本线 淀川 阪急：千里线 天神桥 阪神：北大阪线 谷町线 0.0 0.0 K11 天神桥筋六丁目 堺筋线↓ 天满 JR西：大阪环状线 0.7 0.7 K12 扇町 1.3 1.3 K13 南森町 谷町线 大阪天满宫 JR西：JR东西线 堂岛川（日语：堂島川） 难波桥 京阪：中之岛线 土佐堀川（日语：土佐堀川） 京阪：京阪本线 2.3 2.1 K14 北滨 3.2 3.0 K15 堺筋本町 中央线 4.1 4.0 K16 长堀桥 长堀鹤见绿地线 4.9 4.9 K17 日本桥 千日前线 近铁日本桥 近铁：难波线 6.1 5.9 K18 惠美须町 南海：本线、高野线 新今宫 JR西：大阪环状线 　、关西本线（大和线路） 新今宫站前 御堂筋线 7.0 6.6 K19 动物园前 南海：天王寺支线（日语：南海天王寺支線） 阪堺：阪堺线 8.5 8.1 K20 天下茶屋 本模板： 查看 讨论 编辑

本线主要位于堺筋地底，因而称为“堺筋线”。另外，为了配合与阪急电铁跨线路运行，线路以茶色表示。

线路资料

• 线路里程（实际里程）：8.5公里（营业里程（车费计算里程）8.1公里）
• 轨距：1435毫米
• 站数：10个（包括起终点站）
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线电气化（直流 1500 V、高架电缆）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 保安装置：WS-ATC
• 最高速度：70公里/小时
• 编组辆数：8辆（1993年－）
• 站台最大编组辆数：8辆
• 混杂率（往天神桥筋六丁目、阪急线方向）：107.2%（2012年度：日本桥站→长堀桥站间）^[1]
• 混杂率（往天下茶屋方向）：84.9%（2012年度：南森町站→北滨站间）^[1]

东梅田 - 南森町 - 动物园前间的里程是以御堂筋线的梅田 - 动物园前计算。

概要

线路主要沿大阪市中心的南北干道之一堺筋地下行走，沿线有证券行、药房、电气店等等。本线与御堂筋线、四桥线和谷町线均担当连接大阪市中心南北之主要角色。

东吹田检车场

本线车厂位于线外的阪急京都本线正雀车站附近的吹田市南正雀的东吹田检车场。车厂位于线外的情况俗称殖民地车库，典型例子有东京地铁日比谷线和半藏门线。

运行形态

本线路除线内运行外，还在天神桥筋六丁目车站与阪急京都线和阪急千里线分别在高槻市车站和北千里车站间跨线路运行。平日早高峰时间时的堺筋准急的阪急京都本线京都河原町车站与高槻市车站；黄昏畤茨木市车站的运行（堺筋准急的茨木市车站行，与快速急行连接淡路车站与京都河原町车站行）。堺筋准急是用阪急电铁之车辆运行，于堺筋线内各站停车。堺筋线内折返的列车都是用阪急电铁之车辆。

2007年3月17日之运行改正，以前运行的堺筋急行与堺筋快速急行，阪急线内的停车站增加的堺筋准急作出变更，同时，天下茶屋车站始发的运転区间短缩至茨木市车站（天下茶屋车站行，以前是京都河原町车站・高槻市车站始発）。除外，今里筋线开业更新车内显示用线路图，高槻市车站 - 京都河原町车站间的跨线路运行区间被省略。

大阪市交通局所属车的高槻市车站以北乘入有一种运用原则，60系在堺筋线开业30周年的纪念列车在阪急京都本线桂车站乘入，66系引入时试运行同车站运行的例子。除外，阪急千里线和阪急京都线也畲与堺筋线66系共用车库。但是，66系的7次车的方向幕有列车种别“急行”表示确认种别，将来66系的高槻市车站以北有乘入可能性，所以准急的方向幕可能变更。

车辆

自局车辆

堺筋线车辆、66系（阪急茨木市～南茨木间）

• 66系（1990年 - 现在）

他社车辆

• 阪急电铁
  • 3300系（1969年 - 现在）
  • 5300系（1979年 - 现在）
  • 7300系（1989年 - 现在）
  • 8300系（1989年 - 现在）
  • 1300系（2014年 - 现在）

过去的车辆

• 60系（1969年 - 2003年）

历史

• 堺筋线最早在大阪城市交通委员会第3号报告（1958年）中出现，是一条从天神桥筋六丁目经堺筋和动物园前到天满的地下线路，由阪急铁道（而不是大阪府）运营。
• 1963年，城市交通委员会第7号报告（1963年）建议，堺筋线的南端终点站应位于天下茶屋而不应位于天满。
• 在吹田市举办万国博览会后不久，大阪府与南海电气铁道和阪急电铁商定，计划采用双轨距方式在堺筋线实现两种不同轨距（阪急轨距1435mm，南海电铁轨距1067mm）的直通运行，不过由于两社的架线电压不同（当时【1973年】阪急架线电压1500V，南海架线电压600V），虽然直通方案已经出现，但车辆规格相违，直接导致直通方案最终被放弃。现在，南海的新今宫车站与堺筋线的动物园前车站间通过步行转乘，南海与堺筋线还在天下茶屋车站实现同站换乘。

年表

• 1969年（昭和44年）12月6日
  • 天神桥筋六丁目车站 - 动物园前车站段(7.0km)通车。
  • 阪急千里线、阪急京都本线的相互跨线路运行开始。
  • 阪急千里线先前在天神桥的南端终点站关闭。
• 1979年（昭和54年）3月5日：动物园前车站 - 京都河原町车站间的堺筋急行运行开始。
• 1993年（平成5年）
  • 2月21日：列车开始增至八节。
  • 3月4日：动物园前车站 - 天下茶屋车站段(1.5km)通车，全线开通。南海天王寺支线停止营运。
  • 10月7日：所有列车增至八节编组。