日比谷线

日比谷线（日语：日比谷線／ひびやせん ^{Hibiya sen */?}）是一条连结日本东京都足立区北千住站和目黑区中目黑站、由东京地铁营运的铁路线。铁道要览（日语：鉄道要覧）内的名称为“2号线日比谷线”。

日比谷线
日比谷线使用的13000系电力动车组 (2022年10月)
日语原名	日比谷線
假名	ひびやせん
罗马字	Hibiya sen
概览
运营范围	日本 东京都
服务类型	地铁
所属系统	东京地铁
起点站	北千住站
终点站	中目黑站
线路代号	H
线路编号	2号线
技术数据
线路长度	20.3公里
最高速度	80公里/小时
正线数目	复线
车站数目	22个
轨距	1,067毫米
最小曲线半径	130米[1] （日比谷→霞关间・A线（内侧）[1]）
最大坡度	39 ‰[1] （南千住－三之轮间[1]）
电气化方式	直流电1500 V 高架触线
闭塞方式	速度制御式
信号系统	新CS-ATC
车辆基地	千住检车区（日语：千住検車区）、千住检车区竹之冢分室（日语：千住検車区竹ノ塚分室） 南栗桥车辆管区春日部支所（日语：南栗橋車両管区春日部支所）
使用车型	44列7节13000系、东武70000系 7节
运营信息
开通运营	1961年3月28日
乘客量	2,391,622千客公里（2019年度）[2]
拥有者	东京地铁
运营者	东京地铁
线路图 图例 东急东横线 0.0 H-01 中目黑 东急东横线 1.0 H-02 惠比寿 山手线、埼京线、湘南新宿线 2.5 H-03 广尾 4.2 H-04 六本木 5.7 H-05 神谷町 6.2 H-06 虎之门Hills 银座线虎之门 7.0 H-07 霞关 8.2 H-08 日比谷 山手线、京滨东北线（有乐町） 东海道新干线 8.6 H-09 银座 9.0 H-10 东银座 9.6 H-11 筑地 京叶线 10.6 H-12 八丁堀 11.1 H-13 茅场町 日本桥川 12.0 H-14 人形町 12.6 H-15 小传马町 总武线（快速） 东北·上越·北陆新干线 山手线·京滨东北线 新宿线岩本町 神田川 中央·总武线（各站停车） 13.5 H-16 秋叶原 筑波快线 14.5 H-17 仲御徒町 御徒町 京成本线 京成上野 15.0 H-18 上野 山手线·京滨东北线 东北·上越·北陆新干线 常磐线（快速） 16.2 H-19 入谷 17.4 H-20 三之轮 三之轮桥 都电荒川线 18.2 H-21 南千住 隅田川 千住检车区（日语：千住検車区） 隅田川 京成本线 ←东武伊势崎线 20.3 H-22 北千住 荒川 筑波快线 常磐线（快速） 伊势崎线 （东武晴空塔线） 千住检车区竹之冢分室（日语：千住検車区竹ノ塚分室） 竹之冢 东武动物公园 伊势崎线→ 日光线 南栗桥 本模板： 查看 讨论 编辑

线路名的由来为日比谷公园的日比谷。车体、线路图与转乘信息使用的线路颜色为银色，线路记号为H。

线路资料

• 线路里程（营业里程）：20.3公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：22个（包括起终点站）
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（直流1500V高架电缆）
• 闭塞方式：速度制御式（新CS-ATC）
• 列车无线（日语：列車無線）方式：诱导无线（日语：誘導無線）（IR）方式
• 最高速度：80公里/小时
• 平均速度：34.3公里/小时
• 图定速度：28.3公里/小时
• 最急坡度：39‰（南千住－三之轮）
• 最小曲线半径：126米（茅场町－人形町）
• 车辆基地：千住检车区（日语：千住検車区）、千住检车区竹之冢分室（日语：千住検車区竹ノ塚分室）（东武伊势崎线内）
• 工场：鹭沼工场（日语：鷺沼車両基地#鷺沼工場）（东急田园都市线内）
• 地面路段：中目黑站附近、三之轮站附近－北千住站附近 合计2.9公里

沿革

• 1957年（昭和32年）
  • 5月18日：确定兴建都市计划第2号线。
  • 9月24日：日比谷线通车后将进行互相跨线路运行的三间公司（营团、东武、东急）达成协议。
• 1958年（昭和33年）6月10日：开始用地交涉。
• 1959年（昭和34年）5月1日：开工。
• 1960年（昭和35年）10月21日：确定2号线名称为日比谷线。
• 1961年（昭和36年）3月28日：南千住－仲御徒町段（3.7公里）通车。3000系（日语：営団3000系電車）列车开始营运。
• 1962年（昭和37年）
  • 4月16日：实行ATO公开试运行^[3]。
  • 5月31日：北千住－南千住段（2.1公里）与仲御徒町－人形町段（2.5公里）通车，开始与伊势崎线跨线路运行至北越谷站。
• 1963年（昭和38年）2月28日：人形町－东银座段（3.0公里）通车。
• 1964年（昭和39年）
  • 3月25日：霞关－惠比寿段（6.0公里）通车。
  • 7月22日：惠比寿－中目黑段（1.0公里）通车。
  • 8月29日：东银座－霞关段（1.9公里）通车，全线通车，开始与东横线跨线路运行至日吉站。
• 1966年（昭和41年）9月1日：直通至伊势崎线列车延驶至北春日部站。开始全日6节编组运行^[3]。
• 1968年（昭和43年）1月27日：神谷町站发生列车火警（日语：日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#営団地下鉄日比谷線神谷町駅車両火災事故），自此以后铁路车辆加强防火措施（日语：地下鉄対応車両）。
• 1970年（昭和45年）7月：引入线路颜色（日比谷线为银色）。此前，线路图上以紫色显示^[4]。
• 1972年（昭和47年）11月21日：广尾站发生列车火警（日语：日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#地下鉄日比谷線広尾駅車両火災事故）。
• 1981年（昭和56年）3月16日：直通至伊势崎线列车延驶至东武动物公园站。
• 1988年（昭和63年）
  • 7月1日：03系列车开始营业。同年，东武20000系（日语：東武20000系電車）、东急1000系（日语：東急1000系電車）亦开始营业，三间公司皆开始以新型车辆取代旧型车辆。
  • 8月9日：伴随东横线日吉站的改善工程，同站南侧（樱木町方）的侧线临时拆除，直通至东横线列车延驶至菊名站（此后，1991年11月日吉站改善工程完工后，东横线直通列车只限中午运行至日吉站）。
• 1990年（平成2年）9月17日：03系5间样板车开始营业。
• 1992年（平成4年）6月16日：中目黑站侧线发生撞车事故（日语：日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#営団地下鉄日比谷線中目黒駅引上線衝突事故）。
• 1994年（平成6年）7月23日：3000系车辆退役。
• 1995年（平成7年）3月20日：发生东京地铁沙林毒气事件，数日间停止营业。此外，此线神谷町站、霞关站、筑地站、小传马町站等是营团地铁线路受影响最严重的。
• 1996年（平成8年）7月23日：北千住站改善工程大部分完成，日比谷线到发的1楼东武线站台分离至3楼站台（全体于1997年3月完工）。
• 1997年（平成9年）10月12日：营团地铁最初活动列车“梦幻特快'97”来回东横线日吉－霞关开始运行（此外，千代田线与有乐町线同时有同样的列车行驶）。
• 2000年（平成12年）3月8日：中目黑站附近发生脱轨事故（日比谷线中目黑站内列车脱轨撞车事故（日语：営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故）），导致5人死亡。是营团时代所发生的事故中唯一导致乘客死亡的事故。
• 2001年（平成13年）3月28日：伴随伊势崎线北千住－北越谷段的四线化工程完工与东横线的“特急”开始运行更改时刻表。东横线方向开通的2000年（平成12年）9月26日通车的“目黑线－南北线、三田线”开始跨线路运行后，日比谷线与东横线的直通列车减少班次。
• 2003年（平成15年）
  • 3月19日：日比谷线直通往中目黑的南栗桥站始发列车设定为只限早上1班。
  • 10月18日：通车以来使用的WS-ATC切换为新CS-ATC，更改时刻表^[5]。最高速度由70公里提升至80公里^[6]，降低部分路段所需时间。
• 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通营团民营化，由东京地铁继承。
• 2006年（平成18年）
  • 3月27日：平日7时30分至9时从北千住站开出往中目黑方向（包括伊势崎线直通列车）引入女性专用车。直至中目黑为止，9时一并终止。
  • 9月24日：伴随东横线元住吉站高架化，元住吉检车区出入库，全列车更改由元住吉到发为武藏小杉到发。
• 2007年（平成19年）8月23日：东横线更改时刻表，因应2008年6月22日的目黑线延伸工程，日吉站2、3号站台暂时停用，中午日吉到发改为菊名到发。东横线直通列车全日跨线路运行至菊名。
• 2011年（平成23年）
  • 3月14日：受同月11日发生的东日本大地震导致发电厂停运，电力供应紧迫影响，东京电力公司实行轮流停电（计划停电）（日语：輪番停電）。此线与伊势崎线、东横线停止互相跨线路运行。
  • 3月28日：与伊势崎线全面恢复互相跨线路运行。
  • 4月25日：与东横线恢复平日早晚繁忙时间的跨线路运行。
  • 9月10日：与东横线全面恢复互相跨线路运行。
• 2013年（平成25年）3月16日：东横线与副都心线开始跨线路运行，东横线与日比谷线的互相跨线路运行终止，此线只运行至中目黑站^[7][8]。同时，东武线的互相跨线路运行路段延长至日光线南栗桥站^[9][10]。秋叶原站与都营地铁新宿线岩本町站获指定为转乘站^[11]。
• 2017年（平成29年）
  • 3月25日：新型车辆20米级4门车7节编组13000系列车开始投入服务^[12][13][14]。
  • 7月7日：东武铁道新型车辆70000系7节编组列车开始投入服务^[15]。
• 2018年（平成30年）
  • 1月29日：日间时间的两班13000系列车试行在车内播放背景音乐^[16]。
  • 3月17日：人形町站与半藏门线的水天宫前站获指定为转乘站，筑地站与有乐町线新富町站获指定为转乘站^[17]。
• 2020年（令和2年）
  • 2月28日：03系列车退役^[18]。
  • 3月27日：18米车停止运行^[19]。
  • 3月28日：统一为20米车的同时自动列车运行装置开始使用^[19]。
  • 6月6日：
    • 神谷町站－霞关站间的虎之门Hills站开业^[20]。开业的同时与银座线虎之门站开始转乘业务^[20][21]。
    • 银座站与有乐町线银座一丁目站开始转乘业务^[21]。
    • 收费座席指定列车“TH Liner”开始运行^[22][23]。

运行形态

列乘降门上方显示的下一站导览与线路导览（03系，2013年3月15日以前）

定期列车的大半为各站停车，平日、周末假日另有早上上行方向2班、黄方至夜间下行方向5班使用东武70090型的收费指定席列车“TH Liner”运行。北千住站－中目黑站间所需时间为43分钟（图定速度（日语：表定速度）为28.3km/h）。平日早晚繁忙时段约每2分钟1班，日间时段每5分钟1班的高密度运行。大半的列车运行全线，但有一部分时段以南千住站始发终到的列车，东武线起与北千住开往霞关、六本木的列车，以及中目黑开出的末班车和前一班车往广尾的列车。

跨线路运行

日比谷线的终点站是北千住站，但实施与东武伊势崎线（东武晴空塔线）跨线路运行至日光线南栗桥站。另外“TH Liner”只限与伊势崎线东武动物公园站－久喜站间跨线路运行。

日间时段，10分钟内就有线内列车与东武伊势崎线直通列车交替运行。东武伊势崎线直通列车在1小时内以东武动物公园站到发列车有4班，以南栗桥站到发列车有2班。

2003年3月19日设定除早上南栗桥开出的上行1班以外，一直都只跨线路运行至东武动物公园站，2013年3月16日起跨线路运行路段延长至南栗桥站^[9][10]。日间上下行线都有与草加站与千间台站接续的急行（途经半藏门线直通东急田园都市线），南栗桥到发列车接续东武动物公园站久喜站到发的急行。

日间竹之冢站－东武动物公园站间的普通列车全数直通日比谷线。早晚还有以途中的竹之冢站、北越谷站、北春日部站始发终到的列车运行。直通路段的营业里程为44.3km（当中日光线为10.4km）。直至2013年3月16日时刻表改正前，日间时段的东武伊势崎线直通列车采用北越谷站到发与东武动物公园站到发交替运行。2003年3月19日半藏门线与东武伊势崎线开始互相跨线路运行前，设定比现在多2班东武伊势崎线直通列车，但与准急接续的车站并不统一。

• 
  东武动物公园站等待开车往中目黑
• 
  东京都内起向北约40km。直通至埼玉县的南栗桥站。

东京地铁车辆（13000系）的车辆基地位于南千住站相邻的千住检车区（日语：千住検車区）与东武伊势崎线内竹之冢站相邻的千住检车区竹之冢分室（日语：千住検車区竹ノ塚分室）（但是全般检查、重要部分检查如定期检查与半藏门线所属车辆一同由鹭沼工场（日语：鷺沼工場）进行）。竹之冢的车辆基地曾经由营团继承东武铁道西新井车库。2013年3月16日改正时刻表起，自身车辆2班夜间停泊东武的南栗桥车辆管区（日语：南栗橋車両管区）春日部支所，东武车2班停泊千住检车区组成“外泊运用”。

东武车的车次编号的末尾为T、自身车为S。东武车的车次编号为01T－37T的奇数，自身车为02S－72S的偶数与61S、63S及65S。（不过东武车也有在地铁内的车次编号末尾为S的情况〈截至2017年7月30日602S等〉）

另外在2013年3月15日前，另一端的终点站中目黑站可跨线路运行至东急东横线菊名站，东急东横线与副都心线互相跨线路运行开始的翌日3月16日起，停止运行与东急东横线的直通列车^[24][8][9]。由于门数与车辆长度与副都心线及东横线标准的车辆不同，妨碍了东横线设置低站台门，同时东横线超过了运输规模容量，东横线同时直通副都心线与日比谷线的问题较多。另外，现在的新型车辆门数与车辆长度与副都心线及东横线标准的车辆相同，虽然东横线与副都心线和日比谷线直通列车共存更容易，但根据2016年车辆公开时的取材，东京地铁相关人士仍指“没有特定（跨线路运行）的计划”。

曾经直通东急东横线内的路段营业里程为16.6km。早上与黄昏每10分钟至15分钟1班列车在武藏小杉站或菊名站到发，日间每30分钟1班列车在菊名站到发，并在中途站的元住吉站待避特急通过。直通列车在东横特急开始运行前在日间每15分钟1班，2001年3月28日东横特急开始运行的同时改为日间每30分1班，班次缩减，同时根据东急1000系电力动车组（日语：東急1000系電車）设定在日比谷线内折返列车（往中目黑）。取代这一班次缩减的是在中目黑站与东急东横线转乘。2003年3月19日以后所有列车都在中目黑站停靠，以方便转乘。

尽管没有3间公司互相直通的情况，但东京地铁车辆可以采用“菊名站→北千住站→中目黑站→东武动物公园站”的方式在一日之间直通东急东横线、东武伊势崎线两个方向。

与东急东横线的互相跨线路运行结束后，日比谷线所属车辆的定期检查由东急田园都市线鹭沼站相邻的东京地铁鹭沼工场（日语：鷺沼車両基地）进行，途经东急线（东横线、目黑线、大井町线、田园都市线）回厂。

东急车的车次编号末尾为K，车次编号设定为81K－85K。

临时列车

黄金周与圣诞节等日子，有超过菊名站直通横滨高速铁道港未来线的元町·中华街站的临时列车“港未来号^{[注释 1]}”运行。此临时列车在日比谷线内作为急行列车运行，中途的停靠站为上野站、仲御徒町站、秋叶原站、人形町站、茅场町站、八丁堀站、东银座站、银座站、日比谷站、霞关站、六本木站、惠比寿站。2007年4月21日起港未来号改为在日比谷线内各站停车。车辆使用东急1000系。

日比谷线的临时急行列车在2003年12月有“东京Millenario（日语：東京ミレナリオ）号”作为急行运行（停靠站与港未来号相同），当时车辆使用日比谷线03系车辆。

使用车辆

自社车辆

• 13000系

• 
  13000系

直通车辆

• 东武铁道
  • 70000系
  • 70090型

• 
  东武70000系
• 
  东武70090型

过去使用车辆

• 营团3000系（日语：営団3000系電車）（1961年3月28日 - 1994年7月23日）
• 03系（1988年7月1日 - 2020年2月28日^[18]）

• 
  营团3000系
• 
  营团03系

过去直通车辆

• 东武铁道
  • 东武2000系（日语：東武2000系電車）（1962年5月31日 - 1993年8月1日^[25]）
  • 东武20000型、20050型（日语：東武20000系電車）（1988年3月25日 - 2020年3月27日^[19]）
  • 东武20070型（日语：東武20000系電車）（1997年3月25日 - 2018年3月7日^[26]）

• 
  东武2000系
• 
  东武20000型
• 
  东武20050型
• 
  东武20070型

• 东急电铁
  • 东急7000系（初代）（日语：東急7000系電車 (初代)）（1964年8月29日 - 1991年6月3日）
  • 东急1000系（日语：東急1000系電車）（1988年12月26日 - 2013年3月15日）

• 
  东急7000系
• 
  东急1000系

利用状况

2019年度最拥挤路段（A线三之轮 → 入谷间）的拥挤率为158%^[27]。

全线开业年度以后的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后的最低值为蓝色，最高值纪录年度以前最低值为绿色。

年度	最拥挤路段输送实绩[28][29]				特记事项
	运行班次：班	输送力：人	输送量：人	拥挤率：%
1964年（昭和39年）	20	14,784	27,890	196	最拥挤路段为入谷 → 上野间
1965年（昭和40年）			33,119	224
1966年（昭和41年）	24	18,048	37,173	206	9月1日所有列车改为18米车6节编组
1967年（昭和42年）			44,980	249
1968年（昭和43年）	26	19,552	44,897	230
1969年（昭和44年）			46,424	237	12月20日千代田线北千住－大手町间开业
1970年（昭和45年）			47,523	243	1971年3月20日千代田线大手町－霞关间开业
1971年（昭和46年）		26,208	48,977	187	5月31日所有列车改为18米车8节编组
1972年（昭和47年）			52,273	199
1973年（昭和48年）			54,310	207
1974年（昭和49年）			56,280	215
1975年（昭和50年）			58,816	224
1976年（昭和51年）			58,706	224
1977年（昭和52年）			58,574	223
1978年（昭和53年）			56,860	217
1979年（昭和54年）			58,494	223
1980年（昭和55年）	27	27,216	60,760	223	最拥挤路段变为三之轮 → 入谷间
1981年（昭和56年）			59,195	218
1982年（昭和57年）			60,967	224
1983年（昭和58年）			61,112	225
1984年（昭和59年）			61,350	225
1985年（昭和60年）			62,850	231
1986年（昭和61年）			62,479	230
1987年（昭和62年）			62,178	228
1988年（昭和63年）	28	28,224	58,976	209	11月21日东武伊势崎线引入浅草倒车乘车制度
1989年（平成元年）			60,678	215
1990年（平成02年）			59,417	211	9月25日东武伊势崎线引入押上倒车乘车制度
1991年（平成03年）			55,931	198
1992年（平成04年）			57,205	203
1993年（平成05年）			56,247	199
1994年（平成06年）			54,506	193
1995年（平成07年）			52,469	186
1996年（平成08年）			51,296	182	1997年3月31日浅草、押上倒车乘车制度废除
1997年（平成09年）			50,680	180
1998年（平成10年）			49,939	177
1999年（平成11年）			49,152	174
2000年（平成12年）			48,731	173
2001年（平成13年）				174
2002年（平成14年）			48,485	172	2003年3月19日半藏门线押上延伸开业
2003年（平成15年）			47,216	167
2004年（平成16年）				165
2005年（平成17年）				163	2005年8月24日筑波快线开业
2006年（平成18年）				162
2007年（平成19年）			46,270	164
2008年（平成20年）			44,865	159
2009年（平成21年）			43,925	156
2010年（平成22年）			43,328	154
2011年（平成23年）			43,100	153
2012年（平成24年）			43,887	155
2013年（平成25年）			43,185	153
2014年（平成26年）			44,879	159	2015年3月14日上野东京线开业
2015年（平成27年）			43,110	153
2016年（平成28年）			43,648	155	2017年3月25日20米车7节编组开始运行
2017年（平成29年）	27	27,216	42,595	157
2018年（平成30年）			42,754	157
2019年（令和元年）			43,068	158	2020年3月27日18米车8节编组结束运行
2020年（令和02年）					6月6日虎之门Hills站开业