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大中央-42街车站
纽约市地铁站 来自维基百科，自由的百科全书
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大中央-42街车站（英语：Grand Central–42nd Street station）是美国纽约地铁一个主要的车站复合群，位于曼哈顿中城公园大道及42街交界，车站的一部分东达莱辛顿大道，是纽约地铁全线第二繁忙车站，仅次于时报广场车站复合群[5]，由IRT莱辛顿大道线、IRT法拉盛线及42街接驳线共用，全数皆为IRT的线路。车站复合群位于大中央总站的旁边和下方。而大中央总站服务所有位于哈德逊河以东的大都会北方铁路线路。
此条目介绍的是纽约地铁车站。关于与之相邻的铁路终点站，同时亦为站名来源，请见“大中央总站”。
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车站复合群站名以“42街-大中央车站”（42nd Street–Grand Central）显示，并设有以下列车服务：
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车站结构
| G | 街道 | 出入口 升降机位于：
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| B1 | 夹层、接驳线站台 | 往出入口、车站询问处、MetroCard自动售票机 |
| 4号轨道 |   除深夜外往时报广场-42街（终点站）
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| 岛式站台，4号轨道只限右侧开门 | ||
| 3号轨道 | 除深夜外往时报广场-42街（终点站）
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| 岛式站台，1号轨道左侧开门，3号轨道右侧开门 | ||
| 1号轨道 | 除深夜外往时报广场-42街（终点站）
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| B2 | 北行 |   往佩勒姆湾公园（ 往帕克彻斯特（高峰时段及日中时段））（51街）  深夜时往伍德罗恩（51街）
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| 岛式站台，慢车左侧开门，快车右侧开门
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| 北行快速 | 往伍德罗恩（59街）  往代里大道/涅雷大道（59街）
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| 南行快速 |  往皇冠高地-犹提卡大道（14街-联合广场） 平日往夫拉特布殊大道-布鲁克林学院、周末往滚球绿地（14街-联合广场）
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| 岛式站台，慢车左侧开门，快车右侧开门
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| 南行 | 往布鲁克林桥-市政府（33街） 深夜时往新地段大道（33街）
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| B4 | 南行 |   往34街-哈德逊调车场（第五大道）
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| 岛式站台，左侧开门
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| 北行 | 往法拉盛-缅街（维农大道-杰克逊大道）
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IRT 42街接驳线站台
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大中央车站接驳线站台可追溯至原初IRT地铁，于1904年启用。此站是一个快车地铁站，并在慢车和快车轨道之间设有两个岛式站台。
现时接驳线的配置设有三条轨道；旧南行快车轨道已移除。北行慢车轨道（4号轨道）与其他两条路轨没有连接。岛式站台位于两对轨道中间；最南端站台较宽，覆盖过去南行快车轨道（2号轨道）的位置。两个站台直接连接，而3号和4号轨道于车挡器终止。南轨道（1号轨道）与IRT莱辛顿大道线南行慢车轨道汇合。这个汇入用来提供1号和3号轨道的接驳线列车（途经一个位于车站以西往3号轨道的人工转辙器），间中亦用于特别铁路迷活动之用。其余三条原初轨道亦大致平行，直至莱辛顿大道线北延，将此部分线路改为接驳线。
公共服务委员会为接驳线计划了一个新站台并与莱辛顿大道线站台相近。站台已经兴建但从未使用[8]。现时计划的站台空间用作连接莱辛顿大道线站台的行人通道[9]。
介乎此站与时报广场-42街车站的的旧下城快车轨道于1975年移除[10]。
车站复合此部分于关闭时经常被用作电影拍摄。较著名的场景包括1971年的《霹雳神探》、其中一集《危机边缘》、其中一集《疑犯追踪》以及一集《超级制作人》（填补洛克斐勒中心车站）。
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大中央车站接驳线站台实际上可以无障碍通行，因为其夹层电梯为同一层，但受时报广场车站无法无障碍通行影响，42街接驳线亦不可无障碍通行。作为2015－2019年MTA资金计划，42街接驳线将可无障碍通行，而接驳线会更改配置为两条轨道，列车则改为6节长。整个计划预计花费2.35亿美元[11]。
IRT莱辛顿大道线站台
大中央-42街车站是IRT莱辛顿大道线的一个快车地铁站。兴建时有一个别名“对角车站”（Diagonal Station），因莱辛顿大道线站台与莱辛顿大道形成45度角[13]。设有两个岛式站台和四条轨道，另有一个跨线桥和下通道。支柱比其他车站更大以支撑起大中央总站以及其旁边的办工大楼。
南行慢车轨道在此站以南汇入原初由42街接驳线下城慢车轨道。该轨道为原初四轨IRT地铁。此轨道现时用作将列车送往和送走接驳线，以及发起铁路迷的活动。这是唯一保留下来的轨道。
轨道在车站以南分岔，两侧分别设有两条1870年纽约及哈莱姆铁路梅利山隧道，现时用作公园大道的交通之用。
大中央复合亦是控制整条莱辛顿大道线的控制塔所在地，位于莱辛顿大道线站台以南。
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IRT法拉盛线站台
大中央车站（在R188型列车广播时为“大中央-42街车站”（Grand Central–42nd Street）），位于法拉盛线，设有一个岛式站台和两条轨道。
1950年3月2日，一种新的不锈钢可移动报摊在大中央车站的法拉盛线站台安装，并有联合新闻公司拥有[14]。
大中央及法拉盛线其他车站，除皇后区广场外都在1955－1956年站台延长至11节[15]。
此站设有大圆型天花板，令此站与部分伦敦地铁、巴黎地铁以及部分东欧车站相近（亦与曼哈顿其他部分的罗斯福岛、168街（IRT站台）及181街车站一样）。车站设有往西端的无障碍通行升降机。
曾经有计划连接法拉盛线与42街接驳线的计划，只在大中央车站的西端。部分斜道已经建成，预备连接[16]。由42街接驳线往法拉盛线站台的连接通道是斜道[16]。[17][18]
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参考资料
延伸阅读
外部链接
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