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富士川号列车
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富士川（日语：ふじかわ Fujikawa */?）号列车是由东海旅客铁道（JR东海）运行于静冈站至甲府站之间的特急列车。途经东海道本线和身延线。
此条目同时记载于身延线内行走的优等列车之演变。
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概要
在1964年3月，原本行走于身延线上的快速列车升级为准急“富士川”（日语：富士川）。当时行走于富士站至甲府站之间共有2个往返班次。在1964年10月，东海道新干线启用后，1个往返班次延长至静冈站。在1966年3月，行走于静冈站至甲府站之间的1个往返班次升级至急行，而另外1个往返班次行走于富士站至甲府站之间的列车改名为准急“白糸”（日语：白糸）。在1968年10月废除全部准急后，“白糸”并入至急行“富士川”。
在1995年10月，列车升级至特急，并把列车名称改名为“富士川”（日语：ふじかわ），当中需要留意的是，在准急、急行时代的“富士川”是以汉字写法，在特急时代的“富士川”以平假名书写。该列车使用新款的373系。
运行概况
在定期列车中，共有7个往返班次。在多客时期，会增加1个临时列车往返班次。
定型编号为4000M+号码。截至2020年，没有车内贩卖服务（在开始营运初期，静冈站的车站便堂服务商“东海轩”曾经在车内贩卖[1]。）。
静冈站 - 清水站 - 富士站 - 富士宫站 - 内船站 - 身延站 - 下部温泉站 - 甲斐岩间站 - 鳅泽口站 - 市川大门站 - 东花轮站 - 南甲府站 - 甲府站
| 富士川 | ||||||
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← 静冈、甲府 方向 富士 方向→
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列车使用373系以3卡编成行走。只有普通车厢，没有连结绿色车厢。1号车厢为全车座位指定席，2、3号车厢是自由席。在2、3号车厢中，车厢一边设有大型书桌的半包厢座位（指定席）。由于列车会在富士站改变列车行走方向。为了配合于身延线内列车前进方向，于东海道本线内（特别是下行前往甲府的班次），座位都是反方向的。2号车厢在繁忙时期或修学旅行等时期，会变成全车指定席，该团体预约使用。
由于在静冈站可换乘东海道新干线，因此此列车成为了新干线接驳列车。另外，于富士站可换乘东海道本线，因此成为静冈县东部或京滨地区连接身延线沿线的列车之一。另一方面，于甲府站可换乘来自新宿站的中央本线特急“梓”或“甲斐路”，因此成为南关东方向连接身延线沿线的列车之一。
另外，上行“富士川”2号和下行“富士川”13号，于静冈站、清水站和富士站、富士宫站之间。以及上行“富士川”14号，甲府站至鳅泽口站以南区间之间，成为了中、远里程通勤上下学人士的归家列车。在日间时段，由于身延线内的普通列车班次较疏，加上30公里以内，自由席特急费用只需要330日圆，比从前的急行费用平宜，因此在该时段也有许多短区间乘客使用。此外，部分“富士川”列车于身延站、鳅泽口站和市川大门站会追越同方向的普通列车，乘客可于这些车站作缓急接续。
由于身延线大部分路段都是单线区间，因此如果下行的“富士川”列车延迟到达甲府，该甲府换乘的中央线特急列车也会迟一点出发。反之，上行的“富士川”会为了中央线内（特别是中央线快速电车）误点列车而延迟出发。这些延误有机会影响静冈地区的东海道本线之班次。
此外，由于身延线内时常发生野鹿和野猪入侵路轨，列车会有机会与野生动物相撞或使列车紧急停车，发生运输障碍。因此列车延迟数分钟至数十分钟已经变成常态。另外沿线也会发生山体滑坡、落石，沿线地基也比较脆弱，因此列车有机会需要长时间暂停服务。
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临时列车
在还未特急前的1990年代。为了在黄金周发送乘客前往滨名湖进行赶海，列车会延长运输至新居町站[2]。该延长班次在2000年代以后不再开办。在2015年，于滨松市渚园举办Yuru Chara比赛（日语：ゆるキャラグランプリ）时，有3日临时延长至新居町站。
另外，当举行清爽健行的时候，富士川2号会延长至岛田站或金谷站。
在定期班次共有6个往返班次时代，会开设临时特急“富士川”，于星期六、日及假日行走，只有1个往返班次。自1998年定期化以来，“富士川”一直没有临时特急列车班次。但是在2017年，19年来再次有临时特急“富士川”（61号、62号）班次，自此在多客时期也设有相关班次。61号于东海道新干线首班列车到达静冈站后才于静冈站出发，62号班次到达静冈站后，可换乘“木灵”或“光”号新干线列车。
于身延站附近的身延山久远寺中，在枝垂樱开花时期，会开设每日1个往返班次的临时特急“枝垂樱”（日语：しだれ桜），行走于静冈站至身延站之间，在2010年前一直开设该列车。虽然该列车为临时列车，并且有不同的列车名称作区别，但是停车站与“富士川”相同。在2004年举行“清爽健行”时，该列车延长运输至鳅泽口站（在身延至鳅泽口之间不停站）。“枝垂樱”在2011年以后没有开办。在10年后的2020年，再次开办（参见下表）。
另外，于下述的临时特急、临时急行班次中。如没有标明使用车辆，则所有班次使用373系3卡编成。
另外在2020年4月5日，于静冈DC活动后，曾经预定开设临时特急“富士”号（使用全车指定席的373系6卡编成，松田站至富士宫站单向服务）[5]，但是由于新冠肺炎影响而暂停运营。
头徽方面，部分列车只显示“特急”幕，其余列车头徽都有特别图案。在2015年起行走的临时急行列车中，由于这些列车都是活动列车，因此设有车内贩卖服务、发放纪念乘车证，使用半包厢的空间放置展品和活动相关用品。停车站因不同列车而异。另外，“摇曳露营△梨子号”中，发放了纪念商品、设有车内贩卖服务、动画版声优（花守由美里）录制了车内广播。使用原作者Afro绘画的原稿来装饰车内[6]。
另外，在2008年～10年之间，部分临时特急“富士川”是设有指定和自由席。在2015年以后的临时急行和“富士川”以外的临时特急都是全车指定席。
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身延线优等列车演变
关于曾经行走于新宿站至身延站之间的急行“身延”，请见“梓号列车 § 特急“梓”之登场及之后的发展”。
- 1964年（昭和39年）
- 1965年（昭和40年）10月1日：定型编号统一，2个往返班次中，前往甲府方向的班次为双数，前往静冈方向的班次为单数。
- 1966年（昭和41年）3月5日：国铁车费制度修定，行走100公里以上的准急列车升级至急行列车。静冈站至甲府站之间的1个往返班次升级至急行。
- 另外1个往返班次，行走于富士站至甲府站之间的列车变更为准急“白糸”。同时，身延线内，“急行”停靠甲斐岩间站中，但是“准急”则通过该站，由于停车站较少，行车时间相对较短，做成了“准急”快于“急行”的现象。
- 1968年（昭和43年）10月1日：所有准急列车废除。“白糸”延长至静冈站，同时与并入至急行“富士川”。“富士川”行走于甲府站至静冈站之间，共有2个往返班次。另外，上行2号延长至岛田，在静冈至岛田站之间为普通列车。
- 1969年（昭和44年）
- 5月：增加1辆动车厢，使以5卡编成。
- 9月28日：身延线富士站至入山濑站之间改变走线，使列车在富士站需要改变前进方向。
- 1972年（昭和47年）
- 1982年（昭和57年）11月15日：2号车厢由SaHa153形200番台更换为KuHa165形。
- 1985年（昭和60年）3月14日：随着乘客减少，不再连结2号车厢（KuHa165形），变成4卡编成。
- 1986年（昭和61年）11月1日：车辆变回来自静冈运输所。
- 1994年（平成6年）12月3日：三岛站到发的班次改于静冈站到发，自此5个往返班次于静冈站到发。
- 1995年（平成7年）
- 1月9日：JR东海发表同年10月起，把急行“富士川”升级至特急，车辆将会被更换。
- 9月23日：头徽更换为80系时代和165系化后初期的款式，直至急行最后行走当日的9月30日。在最后一天，部分车辆使用另一款头徽。
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- 1995年（平成7年）10月1日：升级至特急“富士川”（日语：ふじかわ）。车辆改用373系[7]。定期设有6个往返班次，不定期设有1个往返班次。
- 随着升级至特急后，开始停靠市川大门站。而原本急行停车站中，所有列车通过西富士宫站、芝川站和市川本町站，部分列车通过蒲原站和新蒲原站。另外，部分列车通过清水站、内船站、甲斐岩间站、鳅泽口站和市川大门站。
- 最快的班次（停靠最少车站）之“富士川”2号行车时间只需要1小时59分钟，平均所需时间为2小时10分钟左右。在身延线内，由于最高速度、弯位速度和转辙器通过限速与急行时代相差不大。因此行车时间比急行时代（最快2小时29分钟，平均2小时30～40分钟左右）快20至30分钟。
- 费用方向，此特急是使用A特急费用，因此实施是加价。为了考虑短里程使用者，于身延线50公里以内的自由席特急费用设定为630日圆（特定特急费用）。
- 1996年（平成8年）4月20日：假日1个往返班次延长行走至新居町站[2]。
- 1998年（平成10年）
- 4月4日至5日：作为身延线全通70周年活动其中一个环节，开设了急行“富士川”之复活班次。车辆使用神领电车区的165系3卡编成，头徽使用80系时代的款式。
- 7月10日：不定期的1个往返班次定期化。使定期列车共有7个往返班次[8]。
- 2002年（平成14年）4月：开设临时特急“枝垂樱”（日语：しだれ桜）。
- 2003年（平成15年）10月1日：随着东海道新干线品川站启用而实施时间表修正。实施运输班次规范化。除了部分从静冈站出发的列车外，特急班次每2小时一班。
- 2004年（平成16年）3月：随着举行“清爽健行”，开设临时特急“枝垂樱”，行走于静冈站至鳅泽口站之间。
- 2005年（平成17年）10月：为了促进短区间乘客使用特急，于身延线内30公里以内的自由席特急费用由620日圆差至310日圆。
- 2006年（平成18年）3月18日：实施时间表修正，原本部分列车通过清水站、内船站、甲斐岩间站、鳅泽口站、市川大门站之列车均开始停靠这些车站。使没有班次的行车时间少于2小时。
- 2007年（平成19年）3月18日：所有车辆禁烟化。
- 2010年（平成22年）10月：为了纪念特急化15周年活动，贩卖了纪念车票、纪念入场券和纪念便当。另外，部分列车挂上了“幻之头徽”。
- “幻之头徽”是以橙色作为背景，强调了富士山的图案。从前在373系的头徽中已经设有，但是不常使用。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日：发生日本东北地方太平洋近海地震（东日本大震灾），在13日前全日暂停服务。14日起，由于提受流力予架空接触网的东京电力实行轮流停电，因此实际上在4月7日前仍然全日暂停服务。在轮流停电的4月8日起重开。
- 9月21日：受到台风洛克的影响，身延线内发生路堤坍塌，特别损害严重的内船至甲斐大岛之间于翌年2012年3月16日前一直暂停服务。
- 2012年（平成24年）3月17日：身延线全线在约半年后整段重开。当日部分列车为庆祝而挂上了头徽（不是“幻之头徽”，而是使用庆祝修复的头徽），车内设有纪念品贩卖。
- 2014年（平成26年）
- 2月14日：受到2014年豪雪的影响，在2月20日前一直暂停服务。在身延线内整个区间除雪完成，于2月21日起重开。
- 10月6日：受到台风巴蓬的影响，兴津至由比之间设有沙石流入路轨。直至10月15日前一直暂停服务。于10月16日起重开。
- 2015年（平成27年）
- 10月1日：为了纪念特急化20周年活动，于静冈站设有出发仪式和贩卖纪念便当。另外，部分列车挂上了20周年纪念的头徽。
- 11月21日 - 23日：随着举行Yuru Chara比赛，1个往返班次延长至新居町站。
- 2017年（平成29年）
- 3月28日：在7个往返班次化后，前次开设临时特急“富士川”（61号、62号）。
- 2020年（令和2年）
- 3月14日：实施时间表修正。除了1号和临时61号外，于静冈站的出发时间统一在各小时的45分（同时东海道新干线实施“希望号12班时间表修正”，使于静冈站新干线出发的时间有所变更）。
- 10月1日：为了纪念特急开始行走25周年，使用邮购的方式出售纪念车票。
- 2021年（令和3年）
- 3月30日：373系部分编成的车身贴上了“富士川25周年”。
- 2022年（令和4年）3月12日：列车名称不再采用“Widreview”字样[9]。
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