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北斗号列车
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“北斗”（日语：北斗／ほくと hokuto */?）是北海道旅客铁道（JR北海道）运行的行驶在函馆站和札幌站之间，经由函馆本线、室兰本线、千歳线的特急列车。也是连接道央和道南两地的大动脉。北斗号列车于1965年11月1日首次开始运行，列车名称取自于北斗七星。
提示：此条目的主题不是北斗星号列车。
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概要
1965年11月1日，在函馆站－旭川站之间，开始行驶经由函馆本线、室兰本线和千歳线（经东室兰站、苫小牧站）的“北斗号”特急列车开始。[1][2]自1971年7月1日起，有1对班次运行区间缩短为函馆站－札幌站，[2]接着自1972年3月15日起，所有班次运行区间皆改为函馆站－札幌站之间。[2]后来整合了函馆札幌间的“铃兰号”急行列车，以及作为经山线（经由俱知安站、小樽站，即全程经由函馆本线）的“北海号”特急列车停驶后的替代方案，北斗号自1986年11月1日起每日最多往返8对班次。
当津轻海峡线于1988年3月13日建成通车后，“鄂霍茨克号”停开，从函馆站到发的日间特急列车统一为“北斗号”；1994年3月1日，通过引入摆式列车——281系内燃动车组，每日往返班次增至11对，并开始以130km/h的最高速度投入商业运营。[注 1]自那时起，使用传统183系内燃动车组担当的列车及临时列车仍被称为“北斗号”、而使用281系和261系内燃动车组担当的列车则以“超级北斗号”之名运营。由于183系已于2018年3月17日退出固定运用，因此所有定期班次均改为“超级北斗号”运营[资料 1]。2020年3月起，鉴于旧式列车已全面退役，加上2013年11月列车减速后使用前缀“超级”已经失去区别行驶速度的意义[3]，为了简化列车名字，所有班次均删除“超级”二字，统称为“北斗”号[4]。
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“北斗号”的名称源于北斗七星。[2]由于北斗七星是指向北极星的星群，其形象与“北都与札幌之间运行的列车”相吻合，因此成为了搭乘青函连络船的旅客对开往北方的特急列车的爱称。然而，其最初的运行区间是函馆站－札幌站－旭川站，对于纯粹由函馆站往返于札幌站之间的特急列车，最初的别名则是“春榆号（エルム）”。[5]
此外，“北斗号”的称谓原本是指1950年11月8日至1965年10月1日，在上野站－青森站之间经由常磐线、东北本线运行的夜间急行列车。[2]这是根据当时“夜间列车称谓以天体命名”为基础，对列车爱称进行的标准命名。
作为北海道内特急列车的爱称，“北斗号”是继“大空号”、“大鸟号[注 2]”之后，历史第三悠久和现存第二悠久的列车。[2]
运营概况
截至2024年8月31日时点，北斗号每日共对开11个固定班次[6][资料 1]。车次采用数字编号+D，全程运行时间一般在3小时45分至4小时不等[7]。车程最快为2号，全程只需3小时33分。
除北斗1・22号以外的所有班次，都可在新函馆北斗站接驳北海道新干线[8]。
在函馆本线的七饭站－大沼站－森站区间，所有定期列车均经由本线（新函馆北斗站、驹岳站）运行，原则上不会经由藤城支线和砂原支线（渡岛砂原站）运行。过去，下行列车会经由藤城支线运行，但在2016年3月26日的运行图调整后，所有列车都将停靠新函馆北斗站，故而变更了如今的行车线路。然而，除了临时列车上行会经由砂原支线运行外[记事 1]，图定列车在线路发生运输障碍的情况下也会经由砂原支线迂回运行[记事 2]。
- ●：停站
- －：通过
- 上行：函馆方向；下行：札幌方向
- 2024年8月31日时的资料
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| 北斗号 | ||||||||||||||
|
←函馆方向 札幌方向→
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
|
超级北斗号使用及261系内燃动车组（1000番台）担当。车辆采用固定编组，按右表所示使用。全列车均为禁烟车厢（不设吸烟室）。
此外，开行临时列车时，或者定期班次需作临时车务调动之时，有时281系或261系会使用183系替代行驶。[记事 3]
- 超级北斗号
-
281系“超级北斗号”（2022年9月） -
261系“超级北斗号”（2022年9月）
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- 283系内燃动车组（配属札幌运输所）
- 183系内燃动车组（配属函馆运输所）
- 每日担当“北斗号”往返3对（3号、8号、12号、13号、17号、22号）。由于2013年曾发生发动机火灾事故，为了提高可靠性，一部分车辆的发动机被替换为与261系内燃动车组（1000番台）相同的N-DMF13HZK型（460ps/2100rpm），其中7550、8550和9550号车还将变速变更为使用N-DW16A型，从而使整体编组的发动机输出功率下降，无法执行130km/h的运用。为此，其速度类别从“A25”调整为“A3”，较N183系担当的“北斗号”的“A10”更低。[9]在运用末期，3号车被指定为绿色车厢、靠近札幌方向的2节车厢为普通车自由席，在客流高峰期或团体使用时最多可增至10节车厢。
- 有一段时间，客舱会附挂铺有榻榻米的“和室车厢”。在此情况下，发售指定票时的列车名就变成了“北斗和室（2人）”和“北斗和室（4人）”。
-
283系超级北斗号
（七饭站－大沼站间） -
附挂至281系的283系
（函馆本线 函馆站）
-
281系超级北斗号
（2008年于新札幌站） -
261系超级北斗号
（2017年于函馆站） -
运用于北斗号的183系130km/h对应车 -
已退出北斗号列车运用的Kiha183系内装 -
和室车厢附挂时的车票
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临时列车
由于在客流高峰期基本上是通过增加图定列车的附挂数量来应对旅客的增长需求，因此临时列车、包括团体列车几乎很少开行。在2013年7月13日至2014年7月31日的图定列车停运期间，[资料 2][资料 3][资料 4][资料 5][资料 6]以及2014年的黄金周、盂兰盆节假期和白银周期间，作为图定列车减班的对应措施，曾分别开行了“北斗号”临时特急。此后，图定列车按规定恢复运营，并在北海道新干线开通后增加至往返12对，但以繁忙期为中心开行的临时列车则设定为最多往返2对。
临时列车的车辆可由183系、[记事 9][记事 10]283系[记事 6]和261系（1000番台）[记事 1]当中的任意一辆执行担当，其中除261系（1000番台）外，绿色车厢不会进行附挂。此外，183系还可作为欢乐列车担当北彩虹快车的部分编组。[记事 6]
临时列车的停站与图定列车基本相同，但上行车次经由砂原支线运行，不会在大沼公园站办客。
车次编号在2016年3月25日及之前采用9000D+号数，自同年3月26日起，84号为8032D次，91号为8031D次，86号为8036D次，95号为8033D次。[7]
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道南樱花快车（道南さくらエクスプレス）是自2011年起，于春季大型连休假期间主要以临时特急的形式在函馆站－札幌站之间开行。车辆使用最高速度可达130km/h的北彩虹快车运营。此外，往函馆方向在森站－大沼站间是经由砂原支线运行。道南樱花快车的停车站与北斗号及超级北斗号几乎完全相同，并组成需待避超级北斗6号、13号的行车时刻表。
北海道DC号是在2012年举办的地方旅游活动（Destination Campaign，简称为DC）结束之际，在函馆站－札幌站之间开行的临时急行列车。从札幌开往函馆的班次是9月28日作为夜间列车、从函馆开往札幌的班次9月30日作为日间列车运营。
使用车辆由配属札幌运输所的三节14系客车（座席车）和两节24系客车（卧铺车）共计五辆组成，全列均为指定席。牵引本务则由配属函馆运输所的DD51型柴油机车担当。
此外，前往札幌的列车需要在礼文站待避超级北斗13号。
- 停车站
- 函馆站 - （森站） - （八云站） - 长万部站 - （洞爷站） - （伊达纹别站） - 东室兰站 - （登别站） - 苫小牧站 - 南千歳站 - 新札幌站 - 札幌站
- （ ）仅往札幌方向停靠。
2014年12月14日，由于在札幌巨蛋举行的音乐会与为北海道新干线开业而准备的急行列车“玫瑰号”的停运日重叠，为了运送观众，在札幌－函馆间开行了名为“北斗88号”的临时特急。
- 停车站
- 札幌站 - 新札幌站 - 千歳站 - 南千歳站 - 苫小牧站 - 登别站 - 东室兰站 - 伊达纹别站 - 长万部站 - 函馆站
- 途中需在长万部站停车2小时。此外，在渡岛大野站（今新函馆北斗站）也需临时停车。
- 使用车辆
- 183系北彩虹快车（指定席3辆、自由席2辆、全列禁烟）
2015年2月5日－28日，从函馆站至大沼公园站每日开行往返1对。全列均为自由席，使用183系内燃动车组运营。
脚注
参考文献
外部链接
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