江差线

江差线（日语：江差線／えさしせん ^{Esashi sen */?}）曾经是一条连结北海道函馆市的五棱郭站与桧山郡江差町的江差站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线）^[1][2]。

江差线
驶离釜谷站的国铁KiHa 40系柴联车 （2016年3月）
日语原名	江差線
假名	えさしせん
罗马字	Esashi sen
通称	津轻海峡线（五棱郭－木古内）
概览
运营范围	日本北海道
服务类型	普通铁路（在来线、地方交通线）
目前状况	转移至道南渔火铁道（五棱郭－木古内） 废线（木古内－江差）
起点站	五棱郭站
终点站	江差站
路线代号	○H（只限五棱郭站） 路线记号参见车站编号
技术数据
路线长度	79.9公里
最高速度	100公里/小时（五棱郭－木古内） 65公里/小时（木古内－江差）
正线数目	全线单线
车站数目	旅客站：21个 货物站：1个 信号场：1个
轨距	1,067毫米（窄轨）
最小曲线半径	160米
最大坡度	25 ‰（吉堀－神明）
电气化方式	交流电20,000 V、50 Hz 架空接触网（五棱郭－木古内） 非电气化（木古内－江差）
闭塞方式	单线自动闭塞式（五棱郭－木古内） 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）（木古内－汤之岱） Staff闭塞式（汤之岱－江差）
信号系统	ATS-SN
车辆基地	函馆运输所（日语：函館運輸所）
使用车型	参见使用车辆一节
运营信息
开通运营	1913年9月15日
废除年份	2014年5月12日（木古内－江差） 2016年3月26日（五棱郭－木古内）
拥有者	北海道旅客铁道（JR北海道）
运营者	北海道旅客铁道（JR北海道） （全线 第一种铁道事业者） 日本货物铁道（JR货物） （五棱郭－木古内 第二种铁道事业者）
路线图 图例 *只记载主要的隧道、桥梁 五棱郭－木古内间作为JR北海道路线废除， 但作为道南渔火铁道线继续存在 函馆市电：本线 1898- 3.4 函馆 1904- 函馆市电：大森线 1898- 函馆市电：本线 1898-1993 ↙五棱郭站前停留场 1955-1978 0.0 五棱郭 1911- （货）函馆货物 1912- 函馆本线 1902- 2.7 七重滨 1926- 3.7 新七重滨临时乘降场（日语：新七重浜仮乗降場） 1932-1937 5.3 东久根别[* 1] 1986- 6.5 久根别 1913- 大野川 7.6 清川口 1956- 户切地川 8.8 上矶 1913- 日本水泥上矶工场[* 2] 日本水泥：上矶铁道（日语：日本セメント上磯鉄道） 1915-1989 上矶隧道 第一矢不来隧道 14.3 矢不来信号场（日语：矢不来信号場） 1990- 第二矢不来隧道 茂边地隧道 17.6 茂边地 1930- 当别隧道 22.6 渡岛当别 1930- 27.5 釜谷 1930- 30.6 泉泽 1930- 34.0 札苅 1930- 37.8 木古内 1930- 松前线 1937-1988 海峡线 1988- 40.1 渡岛鹤冈 1964-2014 43.2 吉堀 1935-2014 稻穗隧道 56.4 神明 1957-2014 59.2 汤之岱 1935-2014 天之川 天之川 66.3 宫越 1964-2014 68.5 桂冈 1936-2014 70.6 中须田[* 3] 1948-2014 73.8 上之国 1936-2014 79.9 江差 1936-2014 本模板： 查看 讨论 编辑

概要

根据轻便铁道法（日语：軽便鉄道法）而计划，1913年（大正2年）9月15日以“上矶轻便线（日语：軽便線）”开业，来往五棱郭站－上矶站间的铁路（实际轨距是1,067毫米），1930年（昭和5年）至1936年（昭和11年）依次延长至桧山郡江差町的江差站，是改正铁道敷设法（日语：鉄道敷設法）别表第129号前段规定的预定线（“渡岛国由上矶起途经木古内至江差的铁道”）。1936年（昭和11年）11月10日开通至江差站，成为江差线。

此线是将桧山的木材与海产等运送的货物输送手段之一，也连结了桧山与函馆的居民^[3]。但因1980年代起停止货运，且旅客逐年减少，于2014年5月12日起停驶并废止江差站至木古内站路段，改以公车行驶维持交通需求。

五棱郭站－木古内站间因海峡线通车而于1988年3月启用电气化，伴随2016年（平成28年）3月26日北海道新干线新青森站－新函馆北斗站间的开业经营移管到第三部门铁道的道南渔火铁道，改名为道南渔火铁道线。此线是因为新干线的并行在来线（日语：並行在来線）而转型为第三部门铁道之第一条地方交通线^{[注 1]}。

路线资料

全线由JR北海道函馆支社（日语：北海道旅客鉄道函館支社）管辖。

道南渔火铁道移管前

• 管辖、路线距离（营业距离）：五棱郭站－木古内站间 37.8公里^[1][2]
• 轨距：1,067毫米（窄轨）
• 站数：13个（包括起终点站）
  • 旅客站：12个
  • 货物站：1个
  • 信号场数：1个
    • 若只限属于江差线的车站，排除起点的五棱郭站、函馆货物站（属于函馆本线^[4]），旅客站只有11个。
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：全线、交流电20,000 V、50 Hz
• 闭塞方式：单线自动闭塞式
• 可进行交会的车站参见“车站列表”一节。
• 最高速度：100公里/小时

一部分路段废除前

• 管辖、路线距离（营业距离）：五棱郭站－江差站间 79.9公里
• 站数：22个（包括起终点站）
  • 旅客站：21个
  • 货物站：1个
  • 信号场：1个
    • 若只限属于江差线的车站，排除起点的五棱郭站、函馆货物站（属于函馆本线^[4]），旅客站只有20个。
• 复线路段：没有（全线单线）
  • 木古内站起往江差方向的分岔点路段与海峡线的下行线共用
• 电气化路段：五棱郭站－木古内站间（交流电20,000 V、50 Hz）
• 闭塞方式：
  • 五棱郭站－木古内站间 单线自动闭塞式
  • 木古内站－汤之岱站间 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
  • 汤之岱站－江差站间 Staff闭塞式
• 可进行交会的车站参见“车站列表”一节。
• 最高速度：
  • 五棱郭站－木古内站间 100公里/小时
  • 木古内站－江差站间 65公里/小时
• 最大坡度：25 ‰（吉堀站－神明站间等）
• 最小曲线半径：160米

年表

• 1913年（大正2年）9月15日 上矶轻便线启用，路线为五棱郭 - 上矶，长5.4英里，新设久根别车站及上矶车站。
• 1922年（大正11年）9月2日 改称为上矶线
• 1926年（大正15年）6月21日 新设七重滨车站
• 1930年（昭和5年）
  • 4月1日 营业距离单位改用公里。（五棱郭 - 上矶之间5.4英里→8.8公里）
  • 10月25日 延长路线至木古内车站（五棱郭 - 木古内车站，延长了29公里）。新设茂边地车站、渡岛当别车站、下真谷车站、泉泽车站、札苅车站、木古内车站
• 1932年（昭和7年）7月22日 七重滨 - 久根别之间新设新七重滨临时乘降场。
• 1935年（昭和10年）12月10日 延长路线至汤之岱（五棱郭 - 汤之岱，延长了21.4公里）。新设吉堀车站、汤之岱车站
• 1936年（昭和11年）11月10日 延长路线至江差间（五棱郭 - 江差，延长了20.7公里）。同时改称为江差线。新设桂冈车站、上之国车站、江差车站。
• 1937年（昭和12年）8月16日 停用新七重滨临时乘降场。
• 1955年（昭和30年）3月5日 新设中须田车站。
• 1956年（昭和31年）10月1日 新设清川口车站。
• 1957年（昭和32年）1月25日 新设神明车站。
• 1960年（昭和35年）10月1日 函馆 - 江差之间的准急列车“江差”开始营运。
• 1963年（昭和38年）12月1日 函馆 - 江差之间的准急列车“奥尻”・“富山”，以及函馆 - 松前（松前线）之间运行的“松前”开始营运。
• 1964年（昭和39年）12月30日 新设宫越车站。
• 1966年（昭和41年）10月1日 所有函馆 - 江差之间的准急列车统一称为“江差”。
• 1968年（昭和43年）10月1日 “江差”及“松前”之准急列车升级为急行列车。
• 1972年（昭和47年）3月15日 减少一班“江差”列车。最后只有二班来回列车营运。
• 1973年（昭和48年）10月1日 减少一班“江差”列车。最后只有二班往函馆列车，一班往江差列车营运。
• 1980年（昭和55年）
  • 10月1日 “江差”及“松前”列车停运。因为为了准确海峡线开通时，由北海道至本州连络列车的设定。
  • “江差”停运前的停车站：函馆车站 - 上矶车站 - 木古内车站 - 上之国车站 - 江差车站
• 1982年（昭和57年）11月15日 上矶 - 江差之间的货运营运停止。
• 1985年（昭和60年）3月14日 五棱郭 - 上矶之间的货运营运停止。
• 1986年（昭和61年）11月1日 新设东久根别临时乘降场。
  • 由1986年至1998年之间，函馆 - 上矶之间的区间列车（普通列车）一律称为“激发号”
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日 在国铁分割民营化下，由北海道旅客铁道继乘业务。东久根别临时乘降场升级为东久根别车站。
  • 4月 五棱郭 - 木古内之间自动闭塞化（同时也CTC化）
• 1988年（昭和63年）
  • 2月 木古内 - 汤之岱之间特殊自动闭塞化（CTC化）。汤之岱 - 江差之间员工闭塞化。
  • 3月13日 海峡线启用。五棱郭 - 木古内之间电气化。同时，日本货物铁道之第2种铁道事业开始（五棱郭 - 木古内）。
• 1990年（平成2年）7月1日 上矶 - 茂边地之间新设矢不来号志站。
• 1999年（平成11年）12月 汤之岱 - 江差之间开始试验COMBAT（伯里斯式列车检知形闭塞装置）（试验至2003年3月）
• 2014年（平成26年）5月12日 木古内 - 江差之间废线，改由函馆巴士营运替代巴士路线。
• 2016年（平成28年）3月26日 因应北海道新干线通车，本路线移交至第三部门铁路业者道南渔火铁道营运，更名为道南渔火铁道线。

过去使用的车辆

• 电车
  • 789系：特急“超级白鸟”
  • 785系：特急“超级白鸟”
  • 485系：特急“白鸟”
• 柴油车
  • KiHa40型：普通列车
• 客车
  • 14系、24系：急行玫瑰号列车（はまなす）
  • E26系：卧铺特急“仙后座”
  • 24系：卧铺特急“北斗星”・“Twilight Express”
• 机车
  • ED79形：卧铺列车和货物列车等牵引用。
  • EH500形：只用于货物列车的牵引。
  • EH800型：只用于货物列车的牵引。