立荣航空

立荣航空（英语：UNI Air）是一家台湾的航空公司，于1996年成立，与长荣航空同属长荣集团旗下，以经营国内航线、两岸航线与区域国际航线为主，也是国内航线最绵密、航班最密集的航空公司。由于立荣航空并未随同集团的长荣航空一同加入星空联盟，因此不属于星空联盟成员。

立荣航空 UNI AIR
IATA ICAO 呼号 B7 UIA Glory
创立于	1996年
枢纽机场	桃园国际机场 台北松山机场
重点机场	高雄国际机场
飞行常客 奖励计划	无限万哩游
贵宾休息室	长荣航空贵宾室
机队数量	14
通航城市	32
母公司	长荣集团
总部	中华民国（台湾） 台北市中山区长安东路二段117号8楼 （长荣航空长安大楼）
网站	www.uniair.com.tw

立荣航空股份有限公司
立荣航空总部位于长荣航空长安大楼8楼
公司类型	航空公司
统一编号	22958771
成立	1988年8月6日，​36年前​（1988-08-06）
代表人物	董事长：林志忠 总经理：林志忠（暂代）
总部	中华民国（台湾） 台北市中山区长安东路二段117号8楼
产业	航空运输业
营业额	▲新台币97.03亿元（2019年）
息税前利润	▲新台币7.98亿元（2019年）
净利润	▲新台币7.42亿元（2019年）
总资产	▲新台币133.02亿元（2019年）
实收资本额	新台币3,483,900,000元
每股盈利	▲新台币2.03元（2019年）
主要股东	长荣国际（23.48%） 张国炜：云杉＋友华国际投资＋星宇投资＋星威开发＋田新＋华光投资（43.06%） 长荣钢铁（14.99%） 长荣航空（9.98%）
母公司	长荣集团
网站	www.uniair.com.tw

沿革

参见：长荣航空 § 历史

• 立荣航空的前身为马公航空（Makung Airlines / Makung International Airlines，取名自澎湖县马公市），成立于1988年8月6日，是中华民国交通部实施“开放天空”政策后第一家成立的航空公司。
• 马公航空分别于1988年11月及1989年2月，引进两架HS-748（英语：Hawker Siddeley HS 748） ，执行台北/高雄─马公航线为主。
• 1990年自1995年，马公航空引进五架BAe-146， 执行台北─高雄及台北/高雄─马公航线为主。
• 1994年3月，马公航空引进一架波音757（全台第一架波音757），执行高雄─菲律宾佬沃的包机及台北─高雄航线。

曾为立荣航空主力客机之MD90客机

• 1995年，长荣集团购买马公航空之股权，于1996年3月将马公航空更名为立荣航空。之所以命名立荣航空是因为长荣集团当时除了有经营远洋海运为主的长荣海运以外尚有以近洋海运为主的立荣海运（英语：Uniglory，目前已和长荣国际储运合并）。^[1]
• 1998年7月1日，为了提升竞争力、并响应政府的航空资源共享政策，立荣航空与台湾航空（Taiwan Airways）以及大华航空（Great China Air）合并，合并后以立荣航空为存续公司，立荣航空同时承接长荣航空之国内航线，成为国内唯一“五金齐发”（五座岛内主要机场均飞航金门）、“五马奔腾”（五座岛内主要机场均飞航马公）的航空公司。
• 2004年政府开放小三通后，立荣航空设计出“金厦一条龙”（即可一次订好船票、机票及金门水头码头与尚义机场间的双向接驳、行李运送等服务）的营运模式，成为当时立荣航空重要的获利来源之一。

立荣航空第一代企业识别标志，于1996年到2011年间采用

• 2012年3月30日，更换企业识别标志。9月27日，首架订购之ATR-72-600型客机于法国交机，于同年10月11日首次在台湾进行商业飞行。^[2]
• 2016年6月1日，最后一架MD-90型（注册编号B-17920）的客机在完成最后一趟金门至台北航线（B7-8890飞行任务）后光荣除役。此机型立荣航空自1996年起陆续引进14架，曾是该公司飞行国内线的主力机种，也在两岸开放直航后扮演重要的角色。^[3]9月13日，推出首架酷企鹅彩绘机（注册编号B-17001），每日往返台北松山─澎湖航线。

航线

国内定期航线

国内线主要由ATR72-600机队派飞，部分澎湖、金门与台东航班使用长荣航空A321机队飞航^[4][5]。

城市	机场	目的地
台北-松山	台北松山机场	花莲、台东、澎湖、金门、马祖-北竿、马祖-南竿
高雄	高雄小港机场	澎湖、金门、东沙(仅开放给军人搭乘)
台中	台中清泉岗机场	澎湖、金门、马祖-南竿
台南	台南机场	澎湖、金门
嘉义	嘉义水上机场	澎湖、金门
花莲	花莲机场	台北-松山
台东	台东丰年机场	台北-松山
金门	金门尚义机场	台北-松山、台中、嘉义、台南、高雄、澎湖
澎湖	澎湖机场	台北-松山、台中、嘉义、台南、高雄、金门
马祖-北竿	马祖北竿机场	台北-松山
马祖-南竿	马祖南竿机场	台北-松山、台中
东沙	东沙机场	高雄(仅开放给军人搭乘)

立荣航空与台湾航空以及大华航空合并，合并后以立荣航空为存续公司

两岸及国际航线

均使用长荣航空机队飞航。

主条目：长荣航空航点 § 两岸航点

机队

ATR 72-600

ATR 72-600

酷企鹅彩绘机

酷企鹅彩绘机

立荣航空机队

机型	数量	订购	座位			备注
			C	Y	合计
ATR72-600	14	19	—	70	70	有三架选择权
合计	14	19

特殊涂装

• B-17001：酷企鹅渡假机，2016年9月13日首航台北─澎湖航线。2022年8月3日执行台东─松山最后航班后便进厂恢复成立荣航空标准涂装，总计共1万5,126架次，总载客人数更是超过82万人次。^[6]
• B-17016与B-17017：长荣航空新涂装（含星空联盟标示），为立荣航空引进的最后两架ATR72-600。这两架飞机购进时就是以长荣航空涂装来台并交由立荣航空操作，于2021年陆续改回立荣航空标准涂装。

退役机队

• HS-748（英语：Hawker Siddeley HS 748）：原马公航空所有，公司更名为立荣航空后并未继续使用。共2架（B-1771、B-1773。这两架是该机种所生产的最后两架），1996年全数退役并售出。
• BAe 146-300：原马公航空所有，公司更名为立荣航空后仍继续使用。共5架，1996年5月全数退役。
• 波音757：原马公航空所有，公司更名为立荣航空后并未继续使用。共1架（B-17501，原N127MA），1996年10月11日退租。
• 多尼尔228：接收自台湾航空，共4架，后转给德安航空。
• Dash 8-200：共1架（B-17201），2009年2月退役。
• Dash 8-300：除B-15239，其余皆接收自大华航空。共13架，2014年8月18日全数退役。
• 麦道MD-90-30：B-17926 接收自大华航空（原B-15301）。共14架，于2016年6月1日全数退役。
• 空中客车A321-211(WL)：共2架，租自长荣航空，主要飞首尔航线，因韩方规定必须用自身涂装的飞机飞航^[7]，2022年12月退租。

大华航空曾订购6架Dash 8-Q400，原定由合并后的立荣航空接收，但受到金融风暴等因素影响，虽然当时其中一架已完成立荣航空涂装（C-GFEN，后于2000年转售中国长安航空，注册号B-3568），最终6架全数退订。

• 
  DASH 8-300型
• 
  MD-90-30
• 
  MD90曾为主线客机
• 
  旧涂装之立荣航空机身
• 
  已退役机型DHC-8-200
• 
  更新涂装之MD90客机
• 
  A321-200型客机
• 
  A321-211型客机

事故

• 1999年8月24日，立荣航空873号班机，麦道MD-90型机（B-17912），由台北飞往花莲，在花莲机场的跑道上滑行时，因不明原因爆炸，使得机身中段炸毁，造成1人丧生。当初由于丧生者为乘客古金水胞兄，检方曾怀疑失事原因是由于古金水委托胞兄携带爆裂物登机（其本人并未登机）而导致爆炸；但经查证后确定古金水仅有准备易燃物，且与携带点燃易燃物之物品的旅客并无共谋关系。^[8][9]
• 2001年1月15日，立荣航空695号班机，DASH 8-300型机（B-15235），由台南飞往金门。降落在金门时，因为遭到风切变，导致重落地，使该机的主起落架折损，无人员伤亡。^[10]
• 2015年6月19日，立荣航空881号班机，MD-90型机（B-17925），由台北飞往金门，上升到约4,500呎时，引擎异常温度升高，机长立即折返松山机场，159位乘客、机组人员均平安。^[11]。
• 2021年5月10日，立荣航空9091号班机，ATR 72-600型机（B-17010），由台北飞往南竿，因不慎撞击机场跑道外围导致爆胎，班机紧急重飞，最后选择返航飞回松山，机上乘客及机组人员均平安，而原机则与以报废不予修复。^[12]。
• 2021年5月31日，立荣航空511号班机，由台北松山飞往厦门，地勤一时疏忽致一名疑擅自离开检疫处所且持核酸检测（PCR）阳性报告者登机，在抵达厦门后确诊2019冠状病毒病，引发两岸网民强烈不满^[13]。

参见

• 中华民国民航相关事业列表