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兴滨北线
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兴滨北线（日语：興浜北線／こうひんほくせん Kōhinhoku sen */?）曾经是一条连结北海道枝幸郡滨顿别町的滨顿别站，沿鄂霍次克海沿岸南下至枝幸郡枝幸町的北见枝幸站，属于日本国有铁道（国铁）的铁路线（地方交通线）。
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路线资料
- 管辖：日本国有铁道
- 路段（营业距离）：滨顿别－北见枝幸（30.4公里）
- 站数：9个（包括起点站。车站6个，临时乘降场3个）
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化方式：没有（全线非电气化）
- 闭塞方式：票券闭塞式（全线1闭塞）
※过去曾经在目梨泊进行闭塞。
车站列表
接续路线的公司名、车站所在地以废除时为准。所有车站都位于北海道。
※临时乘降场没有设定营业距离。括弧内记载的是实际距离。
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历史
本线是日本的改正铁道敷设法附表第145号规定的计划线的一部分，原计划是与兴滨南线连接，成为兴部至滨顿别之间的鄂霍次克海纵贯铁路（兴滨线），以开发沿岸地区，但建设进展并不顺利。直到1929年，当时的枝幸村村长等人至东京陈情，才出现动工的可能。[2]
1933年开始动工，1936年7月10日滨顿别站到北见枝幸站区间通车，对于沿线渔场和森林的开发助益甚大。但在太平洋战争末期，于1944年11月1日被指定为不要不急线而停驶，计划拆除轨道用于战争（预备要送到库页岛使用，但还没运走，战争就结束了）。战争结束后，1945年9月，枝幸村向政府请求修复铁路，立即获得许可并从北海道各地招募工人，于1945年12月5日恢复营运。[2]
1956年7月1日开始行驶小型柴油客车，于1966年4月8日改使用一般型柴联车。[2]
兴滨北线与兴滨南线之间的未完工路段于1956年2月列为测量线，1957年4月成为施工线，1958年7月雄武至北见音标之间工程获得批准，1960年4月决定将雄武与北见枝幸之间的全部路段列为建设线。1966年5月，雄武至北见音标之间动工。[2]、1974年5月北见音标至北见枝幸区间工程获得批准，计划全线将于 1980 年通车。[3]不过沿线的开发计划失败影响了本路线的兴建。
由于人口减少和私家汽车普及，每年运送的人数从 1970 年的 203,000 人减少到 1981 年的 84,000 人。1983年度的营业系数为2,542，赤字为4.78亿日圆。最后本线与预定连接的兴滨南线被指定为第一次特定地方交通线。本线于1985年7月1日停驶，比兴滨南线早了两周。[3][4]。已部分完工的未通车路段的路基也被废弃。
此外，与兴滨北线、兴滨南线连接的天北线和名寄本线也被指定为第二次特定地方交通线，国铁分割民营化后，JR北海道于 1989 年 5 月 1 日停驶两线。
曾经计划从宗谷本线美深站兴建美幸线至北见枝幸站，美幸线也已通车至仁宇布站，且仁宇布站之后的路段也已进行了路基、桥梁、隧道、雪棚等建设，但其营运状况极差，成为“日本第一赤字线”。结果美幸线并未能全线通车至北见枝幸站，而被指定为第一次特定地方交通线，于1985年9月17日停驶。[3]
在废止协商过程中，还出现了“鄂霍次克纵贯铁路计划”，也就是完成北见枝幸至雄武路段，连接天北线、名寄本线、涌网线和钏网本线。[3]不过估计通车后每年会有数亿日圆的赤字，最后还是放弃了[3]。
参考资料
参见
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