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首都圈电铁
位於首爾及周邊的鐵道系統 来自维基百科,自由的百科全书
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首都圈电铁(朝鲜语:수도권 전철/首都圈電鐵 Sudogwon jeoncheol */?)是服务韩国首尔及首都圈区域的城市轨道交通系统,为世界第二大载客量的城市轨道交通系统。其以首尔地下铁的9条地铁路线为核心,加上轻电铁、韩国铁道公社的通勤电气化广域电铁,以及仁川都市铁道等系统,包含多家业者,合计共24条线路。现时整个系统里,单是首尔地下铁的营运路段总长度已达349.8公里,并有超过1,000万人次的日运量;而目前亦有多条新线路与延伸线的工程正在进行中。
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营运者
- 韩国铁道公社:首都圈电铁1号线(除首尔地铁1号线以外路段)、首都圈电铁3号线(一山线路段)、首都圈电铁4号线(安山线、果川线路段)、首都圈电铁京义·中央线、首都圈电铁京春线、首都圈电铁水仁·盆唐线、首都圈电铁京江线及首都圈电铁西海线(京义线、大谷—素砂段)。
- 首尔交通公社[注 2]:首尔地下铁1~8号线[注 3]、首尔地铁9号线(第2~3阶段)[注 4]、首都圈电铁4号线(榛接线)[注 5]、首都圈电铁5号线(河南线)、首都圈电铁8号线(别内线)
- 仁川交通公社:仁川都市铁道1、2号线、首尔地铁7号线(富川、仁川路段)
- 首尔市地铁9号线:首尔地铁9号线(第1阶段)
- 南杨州都市公社:首都圈电铁4号线(榛接线路段)[注 5]
- Neo Trans:新盆唐线
- 机场铁道:仁川国际机场铁道
- 龙仁轻量电铁:龙仁轻电铁
- 牛耳新设轻电铁:首尔轻电铁牛耳新设线
- 南首尔轻电铁:首尔轻电铁新林线
- 议政府轻轨交通:议政府轻电铁[注 6]
- 金浦金色线运营:金浦都市铁道
- 西海铁路:首都圈电铁西海线(素砂—元时段)
- GTX-A营运:首都圈广域急行铁道A线路
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使用车辆
首都圈电铁车辆迄今拥有超过26种系列的形式,行走于首都圈电铁的各条线路中,其中首尔交通公社和韩国铁道公社的车辆可以在指定的区间内互相乘入。这些车辆早期为从日本引进,现在多为韩国国产。
相片集
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系统线路图
营运线路
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目前已建成、兴建中线路图
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兴建中的线路
以下线路正在建设中,有关这些新线路及计划的详细内容,请参考未来铁道DB网站 (页面存档备份,存于互联网档案馆)的介绍:
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票价与车票
目前票价由基本的10公里1400韩圆(即约7.5元人民币)起跳,每5公里增加100韩圆[2]。
乘客可以使用电子票证“T-money”的储值金额乘车(使用T-money卡每趟可折扣100韩圆)。T-money卡可在车站内和便利商店购买。另外,过去曾经推出过一种橙色的小型储值车票,每张售价₩10,000,但内有₩11,000。车票适用于整个电铁的范围,但不适用于跨地域的城际国铁路线。
历史
自1960年代以来,韩国人口一直在向首都圈周围集中;因此,能够发送大量通勤者的公共交通系统变得非常重要,为此韩国开始考虑从国外引进通勤铁路技术。当时恰好发生淀号劫机事件,导致日朝关系紧张,韩国于是做出从日本引进通勤铁路技术的政治性决定,其内容包括:引入通勤型电力动车组、缩小站距、大量跨线路运行、固定发车时间、缩短班距......等。在该模式下诞生的首尔地铁第一期路网,出现建设仅有7.8公里长的首尔地铁1号线,以连接京釜线首尔站与京元线清凉里站,形成今日京元线、京釜线、京仁线直通,长达218.3公里的首都圈电铁1号线。除了改善交通外,首都圈电铁建设也有与朝鲜在1973年开通平壤地铁互别苗头的意味。
首都圈电铁1号线成功后,首尔开始建设较长距离的地铁路线,如:首尔地铁2号线、3号线、4号线,但跨线路运行的设计仍被贯彻,3号线、4号线在首尔市以外路段直通新建的韩国铁道厅线路,使得首尔市以外路段所有权归属中央政府,避免跨区管辖问题,促使首尔通勤圈扩大。目前首都圈电铁1、3、4、5号线有直通运行,7、8号线直通运行正在建设。除了首尔地下铁建设外,韩国铁道厅也积极利用首都圈既有铁路线开通广域电铁路线,除了上述首都圈电铁1号线外,还有京义线与中央线等组成的首都圈电铁京义·中央线、盆唐线与水仁线组成的首都圈电铁水仁·盆唐线......等。近来首尔近郊的金浦、仁川也开始开通该市的轨道交通网络,这些线路也被计入首都圈电铁中。
韩国铁道厅从1974年开始运营首都圈电铁1号线,并直到首尔地铁成立前的1974到1981年之间运营首尔地铁第一期路网的1~4号线;首尔特别市都市铁道公社则于1994年起运营第二期路网的5~8号线。原订第三期路网的9~12号线因亚洲金融风暴而被迫终止工程,后来仅9号线和3号线的延伸线工程因为有迫切需要而得以继续;至于原来的10号线则改为新安山线,原11号线改为新盆唐线,原12号线改为轻电铁东北线。2017年5月30日首尔地铁与首尔特别市都市铁道公社合并为目前的首尔交通公社。
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脚注
外部链接
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