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高雄临港线
臺灣鐵路已廢止的路線 来自维基百科，自由的百科全书
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高雄临港线（又名高雄港线）是从高雄港车站至高雄车站经由前镇车场，由台湾总督府交通局铁道部经营的传统铁路货运支线，战后由台湾铁路管理局接手管理。1900年11月29日随着纵贯线“打狗—台南”段通车，打狗停车场正式开始营运，遂使南部新兴制糖工厂所需大量机械得以顺利卸载。2018年9月28日配合高雄捷运环状轻轨第二阶段进场施工，于当日下午开出最后列车，并于10月1日起全线正式废止。
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路线资料
未列出临港线支线、未依实际距离绘制
- 经营管辖：台湾总督府交通局铁道部→台湾铁路管理局
- 路线距离：第一临港线高雄港＝高雄间13.471公里（后期前镇车场＝高雄间5.4公里）；第二临港线前镇车场＝中钢公司间8.767公里（后期前镇车场＝草衙车场间5.18公里）
- 轨距：1,067 毫米
- 车站数：2（含起讫车站）
- 开业时间：日治末期已修筑第一临港线（当时称为高雄港临港线），战后通车则分别为：第一临港线民国56年（1967年）元月通车；第二临港线民国66年（1977年）7月8日通车。
- 废止日期：民国97年（2008年）11月19日第一临港线高雄港＝前镇车场废止；民国100年（2011年）7月12日第二临港线全线废止；民国107年（2018年）10月1日全线废止。
- 双线区间：无，全线单线（不过前镇车场附近第一与第二临港线共线处形成双单线）
- 电化区间：无（前镇车场＝高雄间原有电气化，惟高雄车站至宪政路平交道电车线已于2010年拆除，宪政路以南之电车线亦于2011年4月24日起陆续拆除）
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简史
- 1941至1942年间：第一临港线东西两段已分别通车，开始发挥运输功能。
- 1943至1944年间：完成苓雅寮大桥（今爱河旧铁桥），衔接起高雄港站与制铝工场[1]。
- 1955年11月：前镇桥（后来的成功桥）竣工，环状临港线形成。
- 1967年：第一临港线全线通车；前镇车场设立，为木造建筑。
- 1970年6月：中岛车场设立。
- 1973年：前镇车场改建为加强砖造建筑。
- 1975年：高雄机厂从盐埕区搬迁至前镇车场北侧现址。
- 1977年7月8日：第二临港线通车。
- 1979年7月1日：西部干线铁路电气化工程全部竣工，前镇车场为西部铁路电气化终点。
- 1988年5月：第二临港线草衙车场＝中钢公司停驶。
- 1993年7月：中华民国铁道文化协会的前身──交大铁道研究会，于高雄临港线举办有史以来第一次环绕临港线一圈的客运列车，时任高雄港站站长的黄顺和先生为重要推手。[2]
- 1999年2月27日至28日：由高雄市政府、高雄市观光协会主办，中华民国铁道文化协会、台铁协办之民国88年观光节“港都霄摇游”系列活动之一“火车游港 圆一个高雄梦”[3]于高雄临港线举行，此为首次由政府主办开行高雄临港线的客运列车。
- 2001年2月3日至14日：配合台湾灯会首次移师高雄举办，高雄市政府推出“嘟嘟火车游灯会”[4]活动，民众参与热烈。
- 2001年10月18日：拆除第二临港线草衙车场南端衔接中钢公司路线。
- 2002年2月2日至3月3日：配合高雄灯会活动，高雄市政府再次主办开行高雄临港线的“摇摆火车”客运列车。
- 2003年2月14日至23日：于高雄临港线开行最后一次由高雄市政府主办的“灯会嘟嘟火车”，此后临港线客运列车交由台铁经营嘟嘟火车。
- 2003年3月2日：由台湾麦当劳公司向台铁承租经营的高雄临港线嘟嘟火车正式营运。
- 2005年10月20日：货运列车改于前镇车场到发，西临港线不再安排货运车次。
- 2005年12月4日：晚间高雄捷运橘线文化中心站到五块厝站隧道工程崩塌灾变，第一临港线中正路平交道塌陷中断，原本从高雄站经由东临港线进入前镇车场的货物列车暂时改由西临港线进入。
- 2005年12月19日：东临港线于上午恢复列车通行，受到影响而停驶的嘟嘟火车亦于隔日恢复正常行驶[5]。
- 2006年1月26日：高雄市政府办理灯会，向台铁局借用苓雅寮大桥，并于桥面搭建木板供行人及自行车通行，西临港线宣告中断。从这天起，嘟嘟火车由高雄站开抵新光车站后，不再开至苓雅寮大桥及高雄港站，直接原车折返高雄站。台铁亦开始评估嘟嘟火车是否永久停驶[6]。
- 2006年2月28日：嘟嘟火车最后一次行驶于高雄临港线，隔日嘟嘟火车回送至花莲定期保养三天。
- 2006年3月3日：原定3月4日恢复行驶的嘟嘟火车，由于高雄市政府还未完成苓雅寮大桥上木板的拆除作业，以致火车无法通行，台铁及麦当劳于晚间宣布嘟嘟火车暂时停驶（实际上嘟嘟火车从此实质停驶）[7]。
- 2008年10月1日：第二临港线谷斗列车停驶。
- 2008年11月19日：第一临港线高雄港＝前镇车场路线奉准废止[8]。
- 2008年12月16日：高雄港站裁撤，12月31日办理交接，原为高雄港站所属之前镇车场业务移至高雄车站管理。
- 2011年1月24日：下午三点，第二临港线从刚健钢铁公司开出最后一班到前镇车场的列车后，第二临港线停驶[9]。
- 2011年4月24日：第一临港线宪政路平交道至前镇车场电车线陆续拆除。
- 2011年7月12日：以前镇车场为起点的第二临港线正式裁撤。
- 2013年6月4日：高雄捷运环状轻轨于前镇车场内正式动工。
- 2013年10月27日：成功桥桥面钢梁开始拆卸。
- 2014年1月10日：苓雅寮大桥桥桥面钢梁开始拆卸，隔日（1月11日）全数拆卸完成。
- 2014年7月3日：利用第二临港线路廊兴建的“前镇区临港线（翠亨南、北路旁）自行车道”工程，于第二临港线中山路平交道南侧举行动土典礼。
- 2014年8月1日：凌晨发生丙烯气爆事故，导致三多路平交道部分路轨隆起位移，警报号志及围篱倾倒，第一临港线停驶。
- 2014年8月2日：上午八时，经高雄市政府应变中心同意，台铁高雄工务段、电务段人员进场抢修三多路平交道受损路轨，并于当日下午拆除平交道板。
- 2014年8月25日：第一临港线封闭超过三星期后，本日由S210柴电机车进行高雄=前镇车场来回试运转两次，结果顺利。
- 2014年8月26日：第一临港线正式复驶。本日R24及R67柴电机车重连运转经第一临港线至前镇车场，分别将高雄机厂的车辆拉出到高雄检车段。已有PP自强号客车15辆拖出机厂，将加入中秋节输运行列。
- 2014年10月31日：高雄机厂小月台（机厂站）在气爆重建工程中拆除。
- 2015年3月9日：利用第二临港线路廊兴建的“前镇区临港线（翠亨南、北路旁）自行车道”正式完工启用。
- 2015年10月15日：于气爆事故后停驶的员工专列配合潮州基地启用大改点复驶。
- 2018年9月28日：近中午第一临港线最后一班货列7220次从前镇车场开出, 本务为R55，尾端连挂S210（其中S210前端已在高雄机厂内挂上“再会临港线”头牌）,并随同与末班货列回送至新左营站机九调车场。S210随后在下午担任7213与回程7214次高雄机厂员工专车，成为第一临港线，也是高雄临港线最后一班行驶的列车。
- 2018年10月1日：路线移拨给高雄市政府捷运局，施作环状轻轨第二阶段工程，第一临港线全线废止。
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过去运行形态
- 2005年10月20日起，原高雄港站到开货物列车，已全部改由前镇车场到开。
- 2011年1月24日下午三点第二临港线从刚健钢铁公司开出最后一班到前镇车场的列车后，第二临港线也结束营运，同年7月12日正式裁撤。
- 2018年9月28日高雄机厂员工下班的通勤专列自前镇车场开出后，最后一段高雄车站至前镇车场间的路线不再有列车行驶，全线废止。
过去使用车辆
- 嘟嘟火车（DR2900型柴联车）
- 高雄机厂员工通勤列车（普通车印度仔）：7211次、7212次、7213次、7214次
- S200型柴电机车（高雄机厂调车机）、DHL100型柴液机车、R20型柴电机车（临港线列车主要的本务机）、R100、 R150型柴电机车
- 榖斗列车
- 高雄机厂检修之客、货车辆
车站一览
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本线延伸各码头并延伸高雄港区各主要工厂。有以下各专用侧线[10]：
相关条目
外部链接
参考来源
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