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北上线
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北上线（日语：北上線／きたかみせん Kitakami sen */?）是一条连结岩手县北上市的北上站与秋田县横手市的横手站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。
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路线资料
- 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业）、日本货物铁道（第二种铁道事业）
- 路段（营业距离）：北上站－横手站 61.1公里[2]
- 轨距：1067毫米
- 站数：15个（包括起终点站）[2]
- 若只限属于北上线的车站，排除起终点站（北上站属于东北本线，横手站属于奥羽本线[3]）则为13个。
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：没有（全线非电气化）
- 闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
- 保安装置：
- 运转指令所：
- 北上站－横手站间 盛冈综合指令室（CTC）
- 横手站构内由秋田输送指令管辖。
- 担当乘务员区所：盛冈运输区北上派出、横手运输区
- 最高速度：85公里/小时
- 最大坡度：20.0‰（和贺仙人－汤田锦秋湖间等）
北上站－汤田高原站间由东日本旅客铁道盛冈支社管辖，黑泽站－横手站间由东日本旅客铁道秋田支社管辖。
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历史
北上线最初以西横黑轻便线与东横黑轻便线的名称开业，1922年改名西横黑线与东横黑线，1924年11月15日全线开业之时取名为横黑线（おうこくせん）。“横黒”，即取横手与黑泽尻（现在的北上）第一个字命名。[2]
黑泽尻车站于1954年3月25日改称为北上车站，横黑线则于1966年10月20日改称为北上线。据说1966年全线开通的田泽湖线以秋田县的田泽湖命名，作为交换横黑线以岩手县一侧的“北上”命名。[4]
1962年，因汤田大坝兴建，岩泽 - 陆中川尻间15km的铁道必须改变路线（大坝于1964年完成）,造成大荒泽站降等为信号场，并在1970年废站。现在旧线遗迹存在于和贺仙人站周边与汤田大坝的人工湖（锦秋湖）湖底。锦秋湖的枯水期甚至可见到被埋在湖底的隧道以及相关设施[2]。
目前北上线以地域输送为主要功能，然而此线连接东北本线与奥羽本线，且线形良好，因此过去还有补充奥羽本线运能的功能；东北新干线开业前更是仙台 - 秋田间最短路线，成为仙台 - 秋田间特急青叶号、急行北上号所经路线。秋田新干线开业后，北上线不再负责长途运输，但仍多次成为灾害发生时的绕道替代路线，曙、白鹤、夕鹤等卧铺列车都曾经由北上线绕道行驶[5][6][7]。
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- 1921年（大正10年）
- 3月25日 【开业】东横黑轻便线 黑泽尻 - 横川目(14.3km) 【车站新设】藤根、横川目
- 11月18日 【延伸开业】横川目 - 和贺仙人(7.3km) 【车站新设】岩泽、和贺仙人
- 1922年（大正11年）9月2日 【线名改称】东横黑线
- 1923年（大正12年）4月15日 【车站新设】江钓子
- 1924年（大正13年）10月25日 【延伸】和贺仙人 - 大荒泽(3.7km) 【车站新设】大荒泽
- 1920年（大正9年）10月10日 【开业】西横黑轻便线 横手 - 相野野(7.7km) 【车站新设】相野野
- 1921年（大正10年）11月27日 【延伸开业】相野野 - 黑泽(9.1km) 【车站新设】黑泽
- 1922年（大正11年）
- 9月2日 【线名改称】西横黑线
- 12月16日 【延伸开业】黑泽 - 陆中川尻(9.1km) 【车站新设】陆中川尻
- 1924年11月15日：大荒泽 - 陆中川尻（9.1km）开业，全线开通，改称“横黑线”（东横黑线及西横黑线统一编入），新设陆中大石站。
- 1948年12月25日：新设岩手汤田站。
- 1951年：
- 4月：增设小松川临时乘降场。
- 12月25日：小松川站升格为车站。
- 1954年11月10日：黑泽尻站改称为“北上站”。
- 1961年6月28日：鹫之巢铁桥建设事故，造成10人死亡、2人重伤。[8]
- 1962年12月1日：大荒泽站废站，降为信号场；又因建设汤田大坝而改变路线，和贺仙人站、陆中大石站及大荒泽信号场迁移，岩泽～和贺仙人～陆中大石～陆中川尻间总长度增加了0.8公里。
- 1963年：
- 1966年10月20日：路线名称改称北上线。
- 1967年3月20日：不再以蒸气机车行走。
- 1970年：废除大荒泽信号场。
- 1986年10月30日：废止货物列车。
- 1987年
- 1989年10月1日：JR货物以“第二种铁道事业”开始通年运行货物列车。[9][10]
- 1990年
- 3月10日：货物列车定期化。[9][10]
- 3月13日：导入JR东日本KiHa 100系柴油动车组。
- 1991年：
- 3月16日：开始一人控制。
- 6月20日：陆中大石站改称为“汤田锦秋湖站”、陆中川尻站改称为“安心汤田站”、岩手汤田站改称为“汤田高原站”。
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运行形态
目前北上线图定列车皆为普通列车，并实施一人控制的行驶方式，包括各停列车与不停靠小松川的快速列车，2023年3月18日起快速列车每日设有北上 - 横手间下行3班、上行1班；过去快速列车曾有下行4班、上行2班，其中一班上行直通东北本线一之关站。各停列车则有下行4班、上行5班、北上 - 安心汤田下行1班、上行2班，以及假日运休的北上 - 藤根1往复。
过去北上线作为仙台 - 秋田间最短路线，日本国铁安排与东北本线、奥羽本线直通的货物列车，但随着货物运输改革，在1986年废除北上线的货物列车。不过在国铁分割民营化后，由于日本在1980年代经历泡沫经济的经济繁荣，JR货物在1987年重新开行北上线的货物列车，并在1990年定期化开行。[9][10]输送货物主要是宫城、福岛的啤酒制品，和秋田侧的稻米等农产品、以及东北制纸生产的纸制品。然而由于输送货物减少，北上线的货物列车在2010年再次废除，但JR货物仍作为第二种铁道事业，保有使用北上线的权利，北上线的货物营业里程设定也依然保留。
北上线的优等列车始于1962年开行仙台站至青森站之间的急行“曙”，[13]途经东北本线、北上线和奥羽本线，1968年改名为“北上”。1971年增开仙台站至秋田站之间临时特急“青叶”，并在1972年3月升级为定期列车，1975年由于车务调动的关系，“青叶”被降级为急行“北上”，至1982年前，急行“北上”共有3个往返班次--仙台站至秋田站之间2个往返班次，青森到发1个往返班次，于北上线只有陆中川尻站停车。[14]
1982年东北新干线启用，“北上”降级为快速列车，运输区间改为北上站至汤泽站之间，直到1999年废除。另外1996年3月30日至1997年3月22日间，由于田泽湖线线路配合秋田新干线施工改轨，为了接驳新干线设置秋田接力号列车，经北上线运行。[14]
使用车辆
-
横手站的KiHa 100系 -
北上站的KiHa 100系 -
冬季相野野站附近的KiHa 100系
- JR东日本KiHa 110系300番台柴联车 - 特急“秋田接力”
- 日本国铁KiHa58系柴联车 - 急行“曙”、“北上”、普通列车[15]
- 日本国铁KiHa 181系柴联车 - 特急“青叶”
- 日本国铁KiHa20系[15]、KiHa40系、KiHa26型柴联车[16] - 普通列车
- 日本国铁DD51型柴油机车 - 牵引货车、临时客运列车[7]
车站列表
- 停靠站
- 快速… ●：停靠，｜：通过
- 普通… ●：停靠，▲：冬期（12月1日－翌年3月31日）通过，冬期以外停靠。
- 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，｜：不可列车交会
和贺轻便轨道
和贺轻便轨道是1907年-1922年间黒泽尻（现北上站）与仙人（现和贺仙人站付近）间运行轨距762mm轻便铁路，以货物运送 (矿石、铁)为目的，开业初期为台车，之后改为马车铁路。
相关条目
参考资料
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