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九龙巴士70X线

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九龍巴士70X線
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九龙巴士70X线香港一条已取消的路线,来往上水观塘翠屏道[1]

事实速览 九龙巴士70X线, 概述 ...
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历史

  • 1986年4月7日:上水粉岭地区人口大增,对来往九龙的交通有一定需求,因此九巴开办本路线。本路线并非在当年的路线发展计划中建议,而是九巴突然提出的。原路线编号为76X。
  • 1989年4月17日:来回程不再途经大埔
  • 1990年4月5日:74R线投入服务,来往观塘(翠屏道)和合石,减轻70X线在春秋二祭时期的负担。
  • 1992年3月1日:来回程途经华明邨
  • 1992年3月2日:早上繁忙时间往观塘方向不经华明邨,改为增设特别车70P线不入联和墟并驶经华明邨。
  • 1993年5月9日:70X线所有班次途经华明邨。
  • 1996年6月10日:加入空调巴士服务。
  • 1996年7月20日:70P线改经百和路(嘉福邨)。
  • 1997年7月21日:70P线增设黄昏繁忙时间回程服务,来回程改经粉岭公路,不经大窝西支路
  • 2003年7月19日:277X线投入服务,取道大老山隧道来往粉岭及九龙东,以更直接的路线服务乘客。同时,70X线亦作出重组,全日改经百和路(嘉福邨),并以全线空调巴士行走,70P线则停止服务。70X线与277X线增设八达通卡免费转乘:先后乘搭前往九龙/新界方向的两条路线,并且在任何一个车站使用同一张八达通卡缴付车资,次程免费。
  • 2010年11月,运输署鉴于接获市民意见,希望加强清河邨一带(粉岭/上水第36区)的对外交通服务,以配合当地人口增长。经多次讨论及详细考虑市民意见、清晓路的交通状况及改道后对该路线的营运效益等各方面因素后,建议修改九巴第70X线在上水的行车路线,借此提供一条全日行经粉岭/上水第36区往返东九龙的巴士路线,让居民可更方便地往返,并提升九巴第70X线的营运效益。
  • 当局建议改道后的九巴70X线往观塘方向,于离开天平邨途经扫管埔路南行后,先右转清晓路西行,左转清河邨巴士总站、右转清晓路东行、右转百和路东行后返回原线。而往上水方向于途经百和路西行后,先左转清晓路西行,左转清河邨巴士总站、右转清晓路东行、右转百和路西行后返回原线,并于清河村巴士总站增设第70X线中途上落客站。
  • 70X线于改道后的行车时间及路程分别延长4分钟及1.2公里,早上繁忙时间班次则由每12分钟一班修改为每12至13分钟一班。当局认为,由于该建议属于轻微改道安排,故不会对现有乘客造成很大的影响。在2010年11月9日的北区区议会交通及运输委员会会议上,建议获大部份议员支持而得到通过,于2011年1月24日起实施有关改动,往观塘方向除增加原有建议的清河邨巴士总站外,更加停清晓路御景峰对出巴士站。[2][3]
  • 2013年北区巴士路线发展计划中,九巴提出取消70X线,并以八达通转乘优惠及277X线重组以作补偿。[4]
  • 2013年8月23日:最终班次于凌晨30分从上水巴士总站驶出,一批巴士迷纷纷到来乘搭,车厢瞬间挤满人群,他们沿途不断合照,又仔细地摄影电子告示牌、座椅及巴士埋站的情况以作纪念,巴士于凌晨1时45分抵达观塘翠屏巴士总站后,巴士迷仍然不欲下车,需要由站长高声提醒后才徐徐下车。此外,逾70名巴士迷在观塘翠屏巴士总站等候此班次及拍照。
  • 2013年8月24日:第二阶段北区路线重组实施,本线停办[5],往来彩虹以东的服务由277E、277P74C、74D277X取代,往来新蒲岗以西的服务则以公共交通接驳替代[6]
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服务时间及班次

更多信息 上水开, 观塘(翠屏道)开 ...
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收费

  • 全程收费:$14.9
    • 过狮子山隧道后往观塘(翠屏道):$6.1
    • 大窝西支路往上水:$6
    • 和兴村往上水:$4.5
  • 本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。
  • 65岁或以上香港居民使用“乐悠咭”,以及12岁以下合资格残疾儿童使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资,均可享有每程$2.0或半价(以较低者为准)的票价优惠;12至64岁合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通(包括“乐悠咭”),以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资,均可享有每程$2.0或全费(以较低者为准)的票价优惠
  • 65岁或以上长者如使用长者或一般个人八达通缴付车资,则只可享有半价优惠;12至64岁合资格残疾人士如不使用“残疾人士身份”个人八达通,以及60至64岁人士如不使用“乐悠咭”缴付车资,必须缴付全费。
  • 乘客可以现金或八达通于上车时付款,不设找续。
  • 每位成人乘客可免费携带最多两名4岁以下而不占座位的儿童乘客乘车,超额之4岁以下小童必须缴付小童车费乘车。
  • 持有“九巴月票”之乘客在车票有效期内,每日可享最多10程任何九龙巴士龙运巴士路线(包括本路线,以及联营路线的九龙巴士龙运巴士提供的班次;惟乘搭机场“A”及“NA”线则可享原价二七折优惠(不会计算每天10次合资格车程));而B1线则每日可享最多各2程(不会计算每天10次合资格车程)。
  • 九龙巴士城巴龙运巴士阳光巴士全职员工及家属(不包括外判职员)可免费乘搭本路线,惟必须拍职员或职员家属八达通。
  • 乘客亦可透过多元化电子支付系统(e度嘟)缴付车资,包括使用非接触式VISA卡、JCB卡、万事达卡、银联卡、美国运通、大来国际、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK“易乘码”、支付宝、WeChatHK/微信支付“搭车码”、银联云闪付“乘车码”及BOC Pay“乘车码”。乘客使用此付款方式,使用此支付方式的乘客可享有中途下车之分段收费,以及与其他九巴/龙运独营路线或联营线九巴/龙运班次之转乘优惠,惟不适用于与非九巴/龙运路线之转乘优惠,亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”。

八达通转乘优惠

  1. 由本路线往观塘方向于上车后2.5小时内转乘277X往平田方向,或由本路线往上水方向转乘277X往联和墟方向,次程免费。
  2. 由277X往联和墟方向于上车后2.5小时内转乘本路线往上水方向,或由277X往平田方向于上车后2.5小时内转乘本路线往观塘方向,次程免费。
  3. 由本路线于上车后2.5小时内转乘70K、73K、78K、79K、91、91M、92、98A、296A,或由上述路线转乘本路线,次程可获$4的折扣优惠,若次程路线车费低于或等于$4,则免费转车。
  4. 由本路线往观塘方向于上车后2.5小时内转乘2F、3M、3P、13M、14B、14C、15A、16M、23M、29M、211,或由上述路线转乘本路线往上水方向,次程可获$4(空调巴士)的折扣优惠,若次程路线车费低于或等于$4,则免费转车。

狮子山隧道转乘优惠计划

更多信息 第一程/第二程路线, 第二程优惠车资 ...

注意事项:

  • 乘客可于各个可接驳第二程路线的巴士站转车。
  • 转乘优惠不适用于转乘同一路线或用"/"划分的组别之路线。

官方网页:请按此

使用车辆

开办初期,由九巴屯门厂及九龙湾厂负责派车行走,前者使用利兰胜利二型(G)为主力,后者则派出丹尼士喝采巴士(N)。1993年至1994年间,屯门厂首次为本线改派11米三轴巴士,但为时不长。1995年,屯门厂再度为本线派出11米三轴巴士行走,同时旧有主力的退役期来临,两厂增派11米巴士之馀,亦加入空调巴士行走,当时用车是丹尼士巨龙9.9米(ADS)。

本线客量与北区人口同告上升,加上利兰胜利二型和丹尼士喝采巴士进入退役高峰期,本线于1997年完成更换派车的程序,全线被换入11米或以上的巴士行走。用车的型号多元化,非空调巴士有丹尼士巨龙11米(S3N)、利兰奥林比安11米(S3BL)和都城嘉慕11米(S3M),空调巴士也有丹尼士巨龙11米(AD)和利兰奥林比安11米(AL)的份儿,而另一品牌富豪奥林比安11米(AV)亦包括在内。全线派出空调巴士行走前,则加入了被戏称“一代车皇”的平治O305巴士(ME)和“超时代巴士”Neoplan Centroliner(AP),亦有以“柯打”身份行走本线)。

从前,观塘道东行经常出现的交通挤塞,以及途经和合石坟场一带,亦造就了不少特别派车。脱班时,会与观塘(翠屏道)巴士总站的另一条路线11B线临时调换派车,作为维持班次稳定之良策,由1980年代的利兰珍宝巴士(D),至现代的丹尼士三叉戟三型12米巴士(ATR)也曾被派往本线作短暂行走。清明节重阳节更是本线的客量高峰期,一些载客量高的巴士型号,如丹尼士巨龙12米(3N)、利兰奥林比安12米(3BL)非空调巴士及丹尼士巨龙12米(3AD)空调巴士,亦曾作出支援。

车身广告亦提高了注目程度。本线从1990年代起,本线部分派车的车身被披上不同种类的广告,更见夺目之馀,亦成为该车的标记。广告内容包罗万有,计有电讯、房地产、金融服务、交通、餐饮、家庭日用品、公益广告等种类。而九巴用以宣传自家产品和概念的广告,也曾在本线车身出现。时至今日,巴士车身广告形象百变,大部份款式、带有不同类型产品和概念的广告均可在本线车身找到。

2007年7月,被指不适宜行走长途路线的Neoplan Centroliner 12米(AP)巴士,被当时负责本线派车的屯门车厂九龙湾厂富豪超级奥林比安 12米(3ASV)取而代之,成为本线常用车型。[7]

2009年3月起,本线改由九巴沙田车厂九龙湾厂负责派车行走。取消前获派共13辆双层空调巴士,包括2辆富豪奥林比安11米(AV)、3辆富豪超级奥林比安12米(3ASV)及8辆丹尼士三叉戟12米(ATR)。本线取消后,所有低地台用车(除ATR185/JE2422)均由277X线接收,现时全部车辆均已退役。

更多信息 车队编号, 车牌 ...
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客量

由开办至2003年7月19日277X线开办前,本线曾成为除铁路以外由上水往返东九龙的交通选择。当时本线客量高峰到要分拆辅助线70P才能分担客量及暂时解决本线服务地区多而改变得慢的走线,但由于过份迂回,只有粉岭南以及大窝西支路有较多客源支持,其馀北区居民则大多使用当时的九广东铁及地铁观塘线往返东九龙。直至277X线开办后,相比之下本线的走线显得迂回(单单驶经整个北区至少花超过半小时),使本线在粉岭南及联和墟客源大幅流失;加上两铁合并后上水、粉岭往返乐富、黄大仙的收费大幅下调,及收费比277X线更贵(本线收费为$14.9,黄大仙亦不设分段收费;但277X线收费当时只需$14.2,回程于大老山设分段收费,乘客可以更便宜的车费返回华明),乘客感到很不划算,使本线客量进一步下降,在本线取消前,本线的乘客只靠大窝西支路的零星村屋居民(以长者为主)支持。

九巴及运输署于2013-14年巴土路线发展计划中提出本线与277X线合并,由后者加密班次及平日早上往市区方向班次,分拆为联和墟线(不经华明)及华明线,不提供直达黄大仙的服务,落实时间为2013年8月24日。

根据2013-14年巴士路线发展计划资料显示,此路线每日平均客量约4900人次,繁忙时间载客率仅为45%。

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行车里数及时间

  • 全程行车里数:40.4公里
  • 全程行车时间:约94分钟

行车路线

上水开经:龙运街、新运路、新丰路、宝运路、宝石湖路、马会道、扫管埔路、百和路、清晓路、清河邨公共运输交汇处、清晓路、百和路、华明路、雷鸣路、华明巴士总站、雷鸣路、伟明街、百和路、一鸣路、华明路、和兴路、大窝西支路、林锦公路交汇处、吐露港公路、大埔公路-沙田段、沙田路#、狮子山隧道公路、狮子山隧道、龙翔道、蒲岗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道东、观塘道及翠屏道。

观塘(翠屏道)开经:翠屏道、鲤鱼门道、伟发道、茶果岭道、鲤鱼门道、观塘道、龙翔道、斧山道、彩虹道、新蒲岗公共交通总站、彩虹道、斧山道、龙翔道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、沙田路、大埔公路-沙田段、吐露港公路、林锦公路交汇处、大窝西支路、和兴路、华明路、一鸣路、百和路、华明路、雷鸣路、华明巴士总站、雷鸣路、伟明街、百和路、置福围、百和路、清晓路、清河邨公共运输交汇处、清晓路、百和路、扫管埔路、马会道、宝石湖路、宝运路、新丰路、龙琛路、龙运街及新运路

沿线车站

更多信息 上水开, 观塘(翠屏道)开 ...
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重大事件

  • 2011年7月12日:一辆行走本线往观塘的富豪超级奥林比安12米巴士(3ASV102/JV2966)驶至港铁牛头角站对开巴士站上落客时,车长与另一名同为70X线之车长争执,该班巴士返抵总站后其中一人涉向对方“放飞剑”,对方挥拳还击,两人涉嫌袭击被警方拘捕。事后,九巴发言人表示,该两名车长分别于八十及九十年代入职,由于两人涉嫌打斗,违反公司守则,将会传召他们解释,同时会向目击者索取资料,再决定如何处理。
  • 2012年8月3日:一辆行走本线往观塘的丹尼士三叉戟三型12米巴士(ATR114/HZ7361)于狮子山隧道管道内冒烟并一度出现火花,车长获悉后立刻将巴士停下,并疏散车上乘客,再以灭火筒自行灌救,无人受伤。
  • 2013年3月31日:一辆行走本线往观塘的丹尼士三叉戟三型12米巴士(ATR91/HZ673)于狮子山隧道公路,大围红梅谷对开因闪避石块而失控铲上路边花槽石壆,车身倾斜并几乎翻侧,4人受伤。
  • 2013年5月12日:一辆行走本线往观塘的富豪超级奥林比安12米巴士(3ASV400/KR4304)在大窝西支路与一辆七人车相撞,七人车上一名5岁女童死亡,另4人受伤,包括两车司机。
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停办

为配合北区成为首个“区域性重组巴士路线”模式的地区,北区对外路线计划于2013年作大型重组,其中建议本线取消服务,并加强277X线的服务[8][9][10]。由于引发区内的争议,九巴后来建议开办繁忙时段特别路线277E线及277P线,来往上水天平邨蓝田,并取道大老山隧道,以取代本线。 上述建议连同其他重组方案已于2013年7月8日于北区区议会通过,此线于2013年8月24日取消服务。

参考资料

参看

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