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饭田桥站
处于东京都千代田区、新宿区和文京区的火车站。 来自维基百科,自由的百科全书
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饭田桥站(日语:飯田橋駅/いいだばしえき Iidabashi eki */?)是位于日本东京都千代田区、新宿区、文京区,属于东日本旅客铁道(JR东日本)、东京地下铁、东京都交通局(都营地下铁)的铁路车站。各站的所在地参见车站资讯模板内的记述。
历史
本站是1928年中央本线四线化后,由附近的牛込站(うしごめえき)和饭田町站合并而成。合并后,饭田町站改为货运专用站。本段纪录本站及合并前的牛込站的历史。
- 1894年(明治27年)10月9日:牛込站随甲武铁道市街线新宿-牛込一同开业。当时车站位于现时车站近四谷一边的折返线遗址附近。
- 1895年(明治28年)4月3日:饭田町-牛込段开业。
- 1904年(明治37年)8月21日:饭田町-中野段开始使用电力动车组服务。
- 1906年(明治39年)10月1日:甲武铁道国有化,牛込站与饭田町站成为官设铁道车站。
- 1909年(明治42年)10月12日:制定路线名称,属于中央东线(1911年起为中央本线)。
- 1928年(昭和3年)11月15日:中央本线新宿-饭田町完成四线化工程。这是关东大地震后重建工作的一部分。完成后,站距过近的牛込站和饭田町站合并为饭田桥站,而饭田町站则改为货运专用站。
- 1964年(昭和39年)12月23日:帝都高速度交通营团(营团地下铁)东西线饭田桥站开业。
- 1974年(昭和49年)10月30日:营团地下铁有乐町线饭田桥站开业。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国铁分割民营化,本站由JR东日本接手管理。
- 1991年(平成3年)3月:东西线车站改善工程动工[1]。
- 1996年(平成8年)3月26日:营团地下铁南北线饭田桥站开业。
- 1997年(平成9年)3月:东西线车站改善工程完工。总工程费用约57亿3000万日圆[1]。
- 2000年(平成12年)12月12日:都营地下铁大江户线饭田桥站开业。
- 2001年(平成13年)11月18日:JR东日本的智能卡系统Suica正式投入服务。
- 2004年(平成16年)4月1日:营团地下铁民营化,东西线、有乐町线、南北线由东京地下铁接手经营。
- 2007年(平成19年)3月18日:东京地下铁、东京都交通局共同使用的智能卡系统PASMO正式投入服务。
- 2011年(平成23年)7月15日:都营地下铁大江户线月台门动工。
- 2011年(平成23年)10月:地下铁有乐町线月台门与发车音乐启用。
- 2012年(平成24年)7月1日:都营地下铁大江户线月台门完工。
- 2012年(平成24年)8月11日:都营地下铁大江户线月台门启用。
- 2015年(平成27年)
- 2016年(平成28年)8月7日:因应JR车站移设工程,西口临时站房启用。
- 2018年(平成30年)11月24日:东西线月台启用月台闸门。
- 2020年(令和2年)
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站名取自附近的饭田桥。
车站构造
![]() | 此条目需要更新。 (2020年10月1日) |
JR东日本站区是一个高架车站。车站设有东、西两个出口,由于站区地形倾斜,因此东口站房外观像高架车站,面向牛込桥的西口站房则是跨站式站房。
车站月台为岛式月台1面2线设计。由于月台部份是位在半径300公尺的急弯轨道上,列车与月台之间有很大的空隙。因此除了车内广播,本站还设有旋转警示灯等不少提醒乘客注意空隙的设施,月台上的喇叭也非常多。由于2001年1月山手线新大久保站发生乘客跌落意外(新大久保站乘客坠轨事故),月台下方设有避难空间。
过去市谷方向有牛込站,该位置设有从千叶方向发车列车折返运转的拖上线。
2014年7月2日,JR东日本月台计画往新宿方向的直线区间移动约200公尺以消除月台与列车的间隙,宣布重建西口站房与整备站前广场。2014年度中旬进行基本设计[4][5]。2016年8月7日起临时站房启用,面对牛込桥的旧西口关闭。
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(来源:JR东日本:车站构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
- 2020年3月14日时刻表修订,早晨与深夜直通三鹰以西与东京站的班次取消,需在四谷站与御茶之水站转乘中央线快速。
- 东口站舍、旧西口站舍
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东口闸口(2019年9月)
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西口临设站舍大堂(2016年8月)
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西口临时站闸口(2019年9月)
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移动前大弯曲的月台(2016年6月)
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列车与月台之间空隙较宽,月台有告示(2008年3月)
- 新西口站舍
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站舍外观
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西口闸口
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大堂
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往东口的联络通道
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移动后月台
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东京地下铁站区为地下车站,东西线月台位于JR东日本站区东边目白通下(实际位于千代田区),有乐町线与南北线站区位于JR东日本站区西边外堀通下(实际位于新宿区),两者步行约5分钟左右。虽然两个站区相连,但通道为非付费区,故换乘时须暂时出站。另外,本站是东西线和南北线唯一换乘车站。
东西线月台为相对式月台2面2线设计,两线之间设有支柱,有乐町线与南北线月台则是岛式月台1面2线。东西线站区在1991年至1997年进行车站改良工程,中野方向月台拓宽,其上方增设付费区,月台中段增设楼梯[1]。新设的付费区通道以底片为壁画主题。
有乐町线与JR中央线的转乘距离在邻站市谷站较近。南北线与JR中央总武线的转乘距离在四谷站较近。
本站是站务管区所在站,管理饭田桥站务管区饭田桥地域、九段下地域、高田马场地域[7]。
2017年3月25日(有乐町线为27日)起运行的付费座席指定列车“S-TRAIN”在平日停靠本站。另外,本站无法乘车至东京地下铁线区间[8]。
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(来源:东京地下铁:构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
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A1出口(2018年7月)
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神乐阪下方面闸口(2022年10月)
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东西线月台(2020年2月)
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有乐町线3・4号月台(2022年10月)
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南北线5・6号月台(2022年10月)
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闸内通道的壁画(2005年7月)
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本站是岛式月台1面2的地下车站。由于需要避开较先建设的东京地下铁各线月台,因此月台深达31.2公尺,是都营地下铁全体、大江户线内第七深的车站。也因为这个原因,从剪票口徒步到月台需要约5分钟。
虽然都营地下铁站区与东京地下铁站区相连,但本站并不是建议换乘南北线的车站。因为邻近的春日站(大江户线)和后乐园站(南北线)间设有直接换乘的通道,令于该站换乘比本站方便。有乐町线、东西线转乘虽在月岛、门前仲町的距离较近,但这两站都在东端,因此这站依然有转乘优势。
东京地下铁、JR中央缓行线与大江户线之间转乘有轮椅专用电扶梯。
车站业务委托东京都营交通协力会。
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(来源:都营地下铁:车站构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
2000年开业的大江户线饭田桥站由建筑师渡边诚设计,其充满变化的设计,除为车站增添色彩外,更于获选为2001年日本建筑学会赏得奖作品。尤其楼梯、电扶梯天花板上的绿色骨架“ WEB FRAME”是半实验性的电脑生成建筑。WEB FRAME有安装照明设备。手法与九州新干线新水俣站前的“新水俣门”(同样由渡边诚设计)相同。另外,C3出入口的换气塔以叶子为设计主题,与如同植物根的WEB FRAME组成创新的设计。
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扶手电梯室(2007年3月)
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楼梯室网络框架(2007年3月)
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走廊(2007年3月)
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月台(2019年12月)
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大江户线C3出入口换气塔(2007年10月)
利用状况
- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为90,304人[使用人数 1]。
- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为195,294人[使用人数 2](与上一年度相比增长4.7%)。
- 该公司全部130个车站当中次于高田马场站位居第12位。
- 若包括东京地下铁线内的转乘人次,2017年度各路线1日平均上下车人次如下[乘降データ 1]。
- 东西线 - 177,686人 - 同线内次于大手町站、西船桥站、日本桥站、茅场町站、高田马场站、九段下站排行第7位。
- 有乐町线 - 178,934人 - 同线内次于小竹向原站、有乐町站、丰洲站、池袋站、和光市站排行第6位。
- 南北线 - 117,632人 - 同线内次于溜池山王站、目黑站排行第3位。
- 东京都交通局 - 2017年度1日平均上下车人次为33,273人(上车人次16,709人、下车人次16,564人)[使用人数 3]。
- 大江户线全部38个车站当中名列第26位。
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各年度1日平均上下车人次如下表(JR除外)。
- 东京地下铁数値不含东京地下铁线内转乘人次。
各年度1日平均上车人次如下表。
- 备注
车站周边
- 皇居外濠
- 饭田桥(站名由来的桥梁)
- 神田川
- 饭田桥中央广场 ラムラ(RAMLA)-位于JR站区西北侧,东口和西口之间的车站大楼。低层部分为商铺,上方为公寓大楼(千代田区侧)及办公大楼(新宿区侧)。办公大楼是东京都饭田桥政府办公室,不少东京都政府的关联团体也使用此办公大楼。
- 东京都民生儿童委员联合会
- 东京都母子寡妇福祉协议会
- 东京都残疾人士团体联合会
- 东京都社会福祉协议会
- 东京志愿服务者、市民活动中心
- 东京都高齢者研究、福祉振兴财团
- 东京都消费生活总合中心
- 东京国际青年酒店
- CCB(个人信用情报机关)
- 东京理科大学专门职大学院创新研究科智慧财产战略专攻
- i-Garden Air-日本货物铁道(JR货物)将原饭田町货物站拆卸重建的再开发地区,设有饭店、办公大楼、商业设施及公寓大楼。
- Garden Air Tower(办公大楼)-KDDI总部
- i-Garden Terrace(商业设施)
- 大都会东京城饭店本馆、东翼
- Tokyo Residence(公寓大楼)
- 饭田桥PLANO - 富士见二丁目北部地区再开发事业的复合设施。由PROUD TOWER 千代田富士见(プラウドタワー千代田富士见,38层公寓大楼)与STAGE BUILDING(ステージビルディング,18层办公大楼)、PLANO MALL(プラーノモール,商业设施)组成。
- 饭田桥GRAND BLOOM - 饭田桥站西口南侧站前街区(富士见二丁目、富士见町教会与旧东京警察医院等)再开发事业的复合设施。由住宅大楼“Park Court 千代田富士见The Tower”(パークコート千代田富士见ザ タワー)与办公商业大楼“饭田桥GRAND BLOOM”(饭田桥グラン・ブルーム)及富士见町教会组成,饭田桥GRAND BLOOM低楼层为商业区“饭田桥Sakura Terrace”(饭田桥サクラテラス)[10][11][12]。
- 首都高速道路5号池袋线
- 新宿区立津久户小学校
- 目白通(东京都道8号千代田练马田无线)
- 大久保通(东京都道25号饭田桥石神井新座线)
- 早稻田通(神乐坂通)
- 外堀通(东京都道405号外濠环状线)
- 千代田区役所富士见出张所、富士见区民馆
- 东京区政会馆
- 麹町饭田桥通邮便局
- 新宿神乐坂邮便局
- 饭田桥站东口邮便局
- 日本齿科大学
- 日本齿科大学生命齿学部附属医院
- 日本齿科大学东京短期大学
- 东京理科大学神乐坂校舍
- 法政大学市谷校区
- 东京观光专门学校
- Institut français东京(アンスティチュ・フランセ东京)
- 地域医疗机能推进机构东京新宿医学中心
- 东京递信医院
- 在日本朝鲜人总联合会中央本部
- 格兰皇宫饭店
- 饭田桥公共职业安定所(HelloWork饭田桥)
- 虽位在文京区,但也管辖日本主要企业聚集的千代田区与中央区,是日本最大规模的HelloWork。
- 东京工作中心
- 小石川后乐园
- 筑土神社
- 东京大神宫
- 靖国神社
- 实际上较靠近市谷站、九段下站。
- 家之光协会
- 东京农业大学开校纪念碑
- KADOKAWA
- Production baobab
- 帝拳拳击馆
- 秋田书店
- 竹书房
- 熊谷组本社
巴士路线
最近的巴士站是“饭田桥站前”巴士站,另也可利用“饭田桥”、“都营饭田桥站前”巴士站、文京区社区巴士“B-guru”“小石川后乐园入口”与“后乐一丁目”巴士站。还可搭乘千代田区地域福祉交通“风车”。
饭田桥站前
饭田桥
都营饭田桥站前
- 饭62:往小泷桥车库
地下铁饭田桥站东口
- 千代田区地域福祉交通“风车”:麹町线 往千代田区役所
小石川后乐园入口
- 文京区社区巴士“B-guru”:春日站方向
后乐一丁目
- 文京区社区巴士“B-guru”:春日站方向
相邻车站
东京地下铁
东西线(东阳町以西所有列车各站停车)
有乐町线
南北线
参见
参考资料
外部链接
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