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中国成都市的城市轨道交通系统 来自维基百科,自由的百科全书
成都地鐵是服務於中國四川省成都市的地鐵系統,共計覆蓋成都市12個市轄區中的11個[註 10]。成都地鐵第一條路綫成都地鐵1號線於2010年9月投入營運,為中國中西部地區首條開通營運的全地下地鐵路綫。成都地鐵由成都市規劃局和成都軌道交通集團負責規劃,成都軌道交通集團負責建設管理和營運。
成都地鐵 | |
---|---|
概要 | |
所有者 | 成都市政府 |
地區 | 中國四川省成都市 |
交通類型 | 城市軌道交通 機場軌道交通 |
路線 | 13條主線、1條支線 |
車站 | 348[註 1] |
日運量 | 日均:493.15萬乘次[註 2][1](2021) 最高:808.21萬乘次(2024年4月30日) |
年運量 | 18.0億乘次[註 2][1](2021) |
總部 | 中國四川省成都市武侯區天府大道中段396號成都地鐵大廈 |
網站 | www |
營運 | |
開始營運 | 2010年9月27日 |
營運單位 | 成都地鐵營運有限公司 |
路線類型 | 地下為主,架空 |
車輛總數 | 約630列 |
列車長度 | 4節編組市域A型列車[註 3] 6節編組A型列車[註 4]或B型列車[註 5] 8節編組A型列車[註 6]或市域A型列車[註 7] |
技術 | |
系統長度 | 561.67 km(349.01 mi)[2][3][4][5] |
軌道總數 | 雙線 |
軌距 | 1,435毫米(標準軌) |
驅動方式 | 架空電纜: 1500伏特直流電[註 8] 25000伏特交流電[註 9] |
最高速度 | 160 km/h(99 mph) |
截至2023年11月,成都地鐵系統共開通13條地鐵路綫(1至10號線、17至19號線),啟用348座車站[註 1],路綫總距離561.7公里[2]。全年客流18.0億乘次[註 2](2021年)[1]、12.2億乘次(2020年)[6],最高單日客運量808.21萬乘次(2024年4月30日)。截至2021年9月,成都地鐵已連續安全營運超過4000天,提供了成都公共交通50%以上的分擔率[7];截至2022年1月,累計運送乘客超過80億乘次[8],成為成都市民市內交通的主要出行方式之一。
截至2022年,成都地鐵在建路綫為第四期建設規劃以及成都市域鐵路S3線共9個項目,建設距離約218公里。[9][10]預計到2024年底,以上路綫建設完成後,成都地鐵線網營運距離將超過700公里,並實現對資陽市等區域的覆蓋。
成都地鐵還計劃在未來繼續拓展現有網絡,遠期(2035年)達到36條路綫,1666公里規模;遠景(2050年)達到55條路綫,2382公里規模。[11]
截至2024年4月,成都地鐵已開通營運的路綫共13條,即:1號線,2號線,3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、17號線、18號線和19號線,路綫總距離518.5公里[3],共啟用車站348座,其中轉乘車站52座。
路綫 | 起迄站 (行政區劃) |
初次開通營運 年份 |
後續開通營運 年份 |
長度 (公里) |
車站 數量 |
最高時速 (公里/小時) |
全程運行時長 (分鐘) |
車輛編組 | 備註 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1號線 | 韋家碾 (金牛區) |
科學城/五根松 (雙流區/雙流區) |
2010 | 2015,2018 | 40.99 | 35 | 80 | 49(五根松) 70(科學城) |
6節編組B型車 | |
2號線 | 犀浦 (郫都區) |
龍泉驛 (龍泉驛區) |
2012 | 2013,2014 | 42.32 | 32 | 80 | 72 | 6節編組B型車 | |
3號線 | 成都醫學院 (新都區) |
雙流西站 (雙流區) |
2016 | 2018 | 49.85 | 37 | 80 | 82 | 6節編組B型車 | |
4號線 | 萬盛 (溫江區) |
西河 (龍泉驛區) |
2015 | 2017 | 43.28 | 30 | 80 | 70 | 6節編組B型車 | |
5號線 | 華桂路 (新都區) |
回龍 (雙流區) |
2019 | 49.00 | 41 | 80 | 89 | 8節編組A型車 | ||
6號線 | 望叢祠 (郫都區) |
蘭家溝 (雙流區) |
2020 | 68.76 | 54 | 80 | 118 | 8節編組A型車 | 未啟用站:蘆角 世界最長的地鐵隧道 | |
7號線 | 環線 (金牛區、成華區、錦江區、武侯區、青羊區) |
2017 | 38.61 | 31 | 80 | 67 | 6節編組A型車 | |||
8號線 | 十里店 (成華區) |
蓮花 (雙流區) |
2020 | 28.80 | 25 | 80 | 49 | 6節編組A型車 | ||
9號線 | 金融城東 (錦江區) |
黃田壩 (青羊區) |
2020 | 22.18 | 13 | 100 | 26 | 8節編組A型車 | GoA4級全自動無人駕駛 | |
10號線 | 太平園 (武侯區) |
新平 (新津區) |
2017 | 2019 | 37.98 | 16 | 100 | 44 | 6節編組A型車 | |
17號線 | 九江北 (雙流區) |
機投橋 (武侯區) |
2020 | 5.486 | 3 | 140 | 6 | 8節編組市域A型車 | ||
18號線 | 火車南站 (武侯區) |
天府機場北 (簡陽市) |
2020 | 2020 | 69.39 | 12 | 160[註 12] | 47[註 13] | 4節編組/8節編組市域A型車[註 14] | 未啟用站:天府機場3號4號客運大樓 部分啟用站:天府站[註 15] |
19號線 | 金星 (溫江區) |
天府站 (雙流區) |
2020 | 2023 | 62.994 | 18 | 160 | 65[註 16] | 4節編組市域A型車 | 部分啟用站:天府站[註 15] |
合計 | 561 | 348[註 1] |
至2023年11月,成都地鐵共建成車站351個,啟用車站348個[註 1]。
成都地鐵的車站結構形式一般採用單柱雙跨、雙柱三跨矩形框架結構。一些特殊的車站大堂形式包括:部分地下車站設在地面的車站大堂,如升仙湖站、雙流西站 (地鐵)和成都行政學院站;分離式車站大堂,例外如中醫大·省醫院站、成渝交匯處站、省體育館站(1號線車站大堂)、馬超西路站,原因皆為避讓車站上方市政道路或隧道;與月台水平方向垂直的車站大堂:錦城廣場站,原因可能是為了讓車站大堂連通站外商業設施。截至2021年,暫無設置無柱式車站(如拱頂式車站和中庭式車站)。
成都地鐵多數站點的付費區和非付費區各自連通,使乘客在付費區內可不出閘更換行車方向,或是經由非付費區穿過車站。但部分車站例外:如成渝交匯處站因為採用分離式車站大堂,導致其非付費區不連通,僅有付費區是連通的;而非遺博覽園站僅有非付費區是連通的,付費區則未連通,成為現時成都唯一無法在付費區內換向的車站(原因是作為側式月台車站,本站月台與車站大堂同層,需要通過負二層的換向通道連通軌道兩側付費區。但換向通道因直通地面直梯,被非付費區獨佔,無法再連通付費區)。
成都地鐵月台形式多數採用島式月台,如7號線除火車南站外其他車站皆採用島式月台。由於訖止站折返需求及受車站地理環境影響,少數車站採用側式月台。由於客流需求、轉乘需求、快慢線越行需求及受車站地理環境影響,部分車站的月台形式採用西班牙式月台(天府廣場站和火車南站)、雙島式月台(中醫大·省醫院站、海昌路站、三岔站、福田站、九江北站)、一島一側式月台(太平園站)、間隔側式月台(孵化園站)等特殊月台形式。
犀浦站則為中國大陸罕見的國鐵、地鐵共構同月台轉乘站,成灌鐵路與成都地鐵2號線可在月台雙向轉乘,無需出站(受新冠疫情影響,同台轉乘國鐵的服務曾暫時關閉)。
成都地鐵出入口造型在時間上大致分為兩代。第一代出入口使用於1、2、3、4、5、7、10號線,採用大致統一的標準造型,根據出入口所在地理位置是否需要避免視覺遮擋等因素分為有上蓋和無上蓋兩種造型。有上蓋出入口頂部統一裝飾有此出入口最鄰近月台所屬路綫的代表色。無上蓋出入口或裝飾有此出入口最鄰近月台所屬路綫的代表色。第二代出入口則使用於6、8、9、17、18號線及更多後續路綫,出入口採用玻璃盒子造型,不再展示路綫色,綴有成都地鐵標誌的燈箱與出入口一體化設計,出入口側面亦設置了大號發光出入口編號,方便乘客查找。[66]成都地鐵各車站至少有一個及以上出入口配備有無障礙設施,無障礙設施的種類有無障礙升降機或輪椅升降台。
地鐵出入口作為城市基礎設施建設中重要的一部分,反映着城市交通設施的風貌,也是城市風格的展現。成都地鐵為增強城市風貌和地域特色,體現地鐵出入口的地域區位、人文藝術特徵和歷史文化感,在某些車站設計有非標準造型的出入口,如新南門站川西民居元素出入口、金沙博物館站金沙風格出入口等。
成都東客站、天府機場1號2號客運大樓站和天府機場3號4號客運大樓站由於完全位於建築內部,故未設置獨立出入口。
截止2023年9月,成都地鐵現有轉車站47座,其中三線轉乘5座,兩線轉乘42座,此處僅統計地鐵轉乘而不考慮有軌電車。其中最早開通的轉車站是天府廣場站,第一個跨月台轉車車站為中醫大·省醫院站,第一個三線轉車站為太平園站。超過半數(26站)的轉車站設有轉乘節點,另有3站可實現同台轉乘:中醫大·省醫院站(2號線、5號線)、西北橋站(5號線、6號線)、太平園站(10號線轉乘3號線成都醫學院方向),另犀浦站國鐵站可跨月台轉車地鐵站。
成都地鐵架空車站數量較少,僅有23座,約佔全部已建成338座車站的7%。其中:2號線有犀浦站、大面鋪站、連山坡站和界牌站4座架空車站;3號線有植物園站、金華寺東路站和三河場站3座架空車站;4號線有明蜀王陵站和西河站2座架空車站;5號線華桂路站-幸福橋站區間共有5座架空車站;10號線應天寺站-花橋站區間共有5座架空車站;17號線金星站、黃石站2站為架空車站;18號線三岔站、福田站2站為架空車站。
成都地鐵現有已建成但未啟用的車站4座。其中6號線蘆角站由於無外部道路接駁因而暫緩開通;18號線天府機場3號4號客運大樓站作為客運大樓配套設施,處於預留狀態,擬待天府機場3號4號客運大樓建成後同步啟用。19號線合江站也屬預留車站。另外,18、19號線天府站僅開通付費區供轉乘,無法出閘。
此2020年後新增車輛的資訊(19號線二期等)需要更新。 (2023年12月1日) |
成都地鐵列車車隊由中車四方與中車長客設計製造的6節編組B型車輛、6節編組A型車輛以及8節編組A型車輛組成。
2008年成都地鐵為籌備營運1號線,向中車四方首批採購了17列共102輛地鐵車輛[67],此批車輛採用B型不鏽鋼輕量化車體,6節編組中拖車2節、動力車卡4節,總長120米,寬度為2.8米,全車定員1460人,最多可載客1880人,最高運行速度80公里/小時。此後開通的2號線、3號線和4號線列車均使用此車型[68]。其中1、2號線列車由中車四方及成都中車四方軌道車輛製造[69];3、4號線列車由中車長客和中車長客股份成都北車製造[70]。
成都地鐵2017年開通營運的7號線與10號線列車、2020年計劃開通的8號線列車則採用A型鋁合金車體,6節編組中拖車2節、動力車卡4節,總長140米,寬度為3米,全車定員1828人,最多可載客2488人,最高運行速度80公里/小時,其中7號線、10號線車輛由中車四方牽頭製造,中車成都機車車輛製造車體和組裝[71],8號線車輛由中車長客牽頭製造。
成都地鐵2019年開通的5號線、2020年開通的6、9、17、18號線則採用8節編組A型鋁合金車體列車,總長180米、寬度3米、最大載客量可達3500人左右。其中5、6號線列車最高運行速度80km/h,9號線列車最高運行速度100km/h,17、18號線列車最高運行速度則達到140km/h。最高等級的GoA4級別無人駕駛系統被引入9號線列車,因此9號線列車具備全自動無人運行的能力;17、18號線的列車則為AC 25kV供電的市域快線列車,在車體氣密性、電機功率、旅客界面等方面進行了針對性補強。5、9號線列車由中車長客牽頭設計製造,6、17、18號線列車則由中車四方牽頭設計製造。
部分較新的2號線列車以及3/4/5/6/7/8/9/10/17/18號線全部列車上均有太陽神鳥金飾圖案。
成都的地鐵訊號系統均採用基於無線傳輸技術的移動閉塞CBTC制式[72],具備列車自動監控、列車自動防護、列車自動運行等功能,能夠確保列車運行安全,防止追撞和衝突,提高運行效率(在保證安全的前提下,縮短行車間隔),實現列車運行的資訊化和自動化。
2010年通車的成都地鐵1號線首先採用了浙江眾合科技(浙大網新下屬企業)與安薩爾多STS提供的無線CBTC訊號系統和設備[73];成都地鐵2號線沿用了同樣的系統和設備[74];2016年開通的成都地鐵3號線則首次採用了中國自主知識產權的ATC訊號系統[75],CBTC訊號系統集成提供方為北京交控科技[76];成都地鐵10號線和建設中的6號線採用了浙江眾合科技和安薩爾多STS的訊號系統[77][78];成都地鐵4號線以及7號線採用的是由中國鐵路通訊訊號控股、阿爾斯通合資的企業卡斯柯所提供的Urbalis 888 CBTC訊號系統解決方案,在建的18號線、19號線、有軌電車蓉2號線以及自動化程度達GoA4級的無人駕駛路綫9號線項目均採用此系統[79]。2019年通車的的5號線沿用北京交控科技提供的自主知識產權CBTC訊號系統[80]。
截至2023年12月10日,成都地鐵13條營運路綫(不含有軌電車蓉2線)總共有584列地鐵列車,分為A、B兩種類型,其中A型374列,B型210列。
路綫 | 編組 | 最高時速 | 配屬時期 | 製造年份 | 編號[註 17] | 數量 | 整車設計 | 整車製造 | 訊號系統 | 牽引電機 | 牽引變流器 | 制動系統 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1號線 | 6B | 80km/h | 一期 | 2007-2009 | 101-117 | 17列[81] | 共73列[82] | 中車青島四方 | 中車青島四方 | 眾合科技 安薩爾多STS |
湘潭電機 YQ-190-1 |
東洋電機製造 RG6007-A-M [83][84][85] |
納博特斯克 拖車:CF-32 動力車卡:CF-33 [84][85] |
一期增購 | 2012-2013 | 118-120 | 3列[86] | 東洋電機製造 RG6007-B-M [83][84][85] | |||||||||
二期 | 2014-2015 | 121-129 | 9列 | ||||||||||
二期增購 | 2014-2015 | 130-147 | 18列[87] | ||||||||||
三期 | 2015-2017 | 148-173 | 26列 | ||||||||||
2號線 | 一期 | 2010-2012 | 201-232 | 32列[85] | 共70列 | 東洋電機製造 RG6016-A-M[88] |
中國鐵科院 EP-08 [89] | ||||||
二期 | 2013-2014 | 233-242 | 10列[90] | ||||||||||
三期 | 2014-2015 | 243-260 | 18列[87] | ||||||||||
三期增購 | 2019-2021 | 261-270 | 10列 | 湘潭電機[91] (型式不明) | |||||||||
3號線 | 一期 | 2014-2016 | 301-324 | 24列[92] | 共72列 | 中車長春客車 | 中車長春客車 | 交控科技 | 阿爾斯通 4ECA-2120-L |
阿爾斯通 OptONIX 1500 |
納博特斯克 Tc:CF-63 Mp:CF-64 M:CF-65 | ||
二期、三期 | 2018 | 325-372 | 48列 | ||||||||||
4號線 | 一期 | 2013-2015 | 401-427 | 27列[93] | 共62列 | 卡斯柯 | 中國鐵科院 EP-08 | ||||||
二期 | 2016-2017 | 428-454 | 26列[94][註 18] | ||||||||||
二期增購 | 2017 | 455-462 | 9列 | ||||||||||
5號線 | 8A | 一期、二期 | 2018-2019 | 5001-5062 | 62列[95] | 中車長春客車 | 成都中車長客 | 交控科技 | 阿爾斯通 4ECA-2120 系列 (具體型式不明) |
納博特斯克[96] | |||
6號線 | 一期、二期、三期 | 2019-2020 | 6001-6108 | 108列 | 中車青島四方 | 中車成都機車 | 眾合科技 安薩爾多STS |
新譽龐巴迪 (型式不明) |
新譽龐巴迪 MITRAC TC1110 | ||||
7號線 | 6A | 一期 | 2016-2017 | 701-744 | 44列[97] | 卡斯柯 | 克諾爾 EP-2002 | ||||||
一期增購 | 2020 | 745-754 | 10列 | ||||||||||
8號線 | 一期 | 2019-2020 | 8001-8043 | 43列 | 中車長春客車 | 中車成都機車 | 交控科技 | 納博特斯克 | |||||
9號線 | 8A (GoA4級無人駕駛) |
100km/h | 一期 | 2019-2020 | 9001-9025 | 25列 | 卡斯柯 | 阿爾斯通 4ECA-2120 系列 (具體型式不明) |
阿爾斯通 OptONIX 1500 |
克諾爾 EP-2002 | |||
10號線 | 6A | 一期 | 2016-2017 | 1001-1006 | 6列[98] | 共46列 | 中車青島四方 | 中車成都機車 | 眾合科技 安薩爾多STS |
新譽龐巴迪 (型式不明) |
新譽龐巴迪 MITRAC TC1110 | ||
二期 | 2018-2019 | 1007-1046 | 40列[99] | 株洲電機 YQ-190 系列 (具體型式不明) |
中車時代 TGA-23F (JP1) | ||||||||
17號線 | 8A (17、18號線共通款式) |
140km/h | 一期 | 2019-2020 | 17001-17013、 17019、 17020 |
15列[註 19] | 卡斯柯 | 新譽龐巴迪 (型式不明) |
新譽龐巴迪[100] MITRAC TC1120 |
暫時不明 | |||
18號線 | 一期、二期 | 2019-2020 | 18001-18031 | 31列[註 20] | |||||||||
19號線 | 4A、8A | 160km/h | 二期 | 2022 | 19001-19045 (4輛編組) 19801-19809 (8輛編組,預留) |
4輛編組45列 8輛編組9列 |
共54列 |
自2014年6月10日,成都地鐵首列主題文化列車「廉潔文化號」專列上線以來,成都地鐵結合各條路綫自身的特色相繼打造了「青創號」、「盼達號」等一系列主題列車,意在讓地鐵車輛成為成都城市形象的展示窗口和城市文化的傳播載體。
截至2018年,成都地鐵營運的各條路綫均有主題列車,大部分非常設列車的上線時間為一個月。乘客可通過成都地鐵官方APP查詢主題列車所在位置,便於搭乘。
成都地鐵主題文化列車列表 | |||
---|---|---|---|
名稱 | 上線時間 | 路綫 | 特色 |
廉潔文化號 | 2014年6月10日 | 1號線 | 成都地鐵主題列車的「老大哥」,渾身上下可謂充滿着巴蜀「廉味」,穿行成都南北的它不僅伴隨成都市民的日常出行,還生動地詮釋了「廉潔成都·你我同行」的理念。[101][102] |
文明成都 | 2014年10月26日~ | 2號線 | 常設列車。以代表正能量及中國風的紅色為主色調,通過通俗的宣傳語及先進人物的展示,向社會公眾傳遞社會主義核心價值觀,樹立「成都好人」的品牌[103]。 |
升級版 廉潔文化號 (132) |
2015年7月25日 | 1號線 | 1號線南延線首發列車,主色調採用象徵環保的綠色,通過通俗的宣傳語和9幅海報,向社會公眾傳遞廉潔價值理念[104]。 |
菁蓉號 | 2015年12月26日~ | 4號線 | 常設列車。車廂內介紹成都「創業天府」行動計劃及青年創客薈相關內容,車內標誌圖形以乘車站點、路綫與創業為提煉基礎,寓意創業就像一次乘車旅行的經歷,有人中途下車、也有人一路到底,鼓勵青年創業精神[105]。 |
盼達號 (326) |
2016年7月31日~ | 3號線 | 常設列車。盼達寓意熊貓,車內有熊貓座椅、熊貓頭形拉環及看板、竹節立柱以及熊貓海報、主題牆畫、地板有熊貓腳印,車廂外側有粉紅色熊貓頭形車窗造型,整體以清新、溫暖、萌動的氛圍傳播成都的熊貓文化[106]。 |
工人先鋒號 | 2016年9月23日~ | 1號線 | 常設列車。以「中國夢·勞動美」為主題,是全國頭班禮讚勞動美的地鐵專列,各車廂分別展示了成都市先進單位、班組、各級勞動模範、優秀技能選手、優秀工作室等單位和個人代表的先進事跡,意在社會中營造崇尚勞動的氛圍[107]。 |
童年記憶 | 2017年6月5日~ | 常設列車。由成都地鐵集團和四川省生態環境宣傳教育中心共同打造,是中國西部首列環保主題專列,將川劇變臉、熊貓、蓋碗茶、耙耳朵等四川元素與環保主題緊密關聯,利用童年這份共同的記憶,喚醒每個人心中的純淨,爭做環境保護的共建者與受益者[108]。 | |
最成都(1001) | 2017年9月6日~ | 10號線 | 常設列車。對「大熊貓與青城山」「蓋碗茶與西嶺雪山」「火鍋與登機橋」「辣妹子與寬窄巷子」等元素進行融合,形成四幅「最成都」主題圖案,再配上銀杏葉形狀拉手、芙蓉花貼和古風畫框,宣傳成都特色的旅遊文化[109]。 |
金沙文化號(716) | 2017年12月6日 | 7號線 | 車廂內部主色調為金色,以金沙遺址的太陽、神鳥、眼睛三大圖騰符號及其他重要文物為元素,融入車體、車窗、把手椅背等細節設計,意在地鐵車廂內打造出一個移動的小型「金沙博物館」[110]。 |
中國很贊號 | 2018年3月17日 | 以紅色、黃色、藍漸變色為主色調,融入祥雲、中國結、竹等中國古典裝飾紋樣,呈現了流動支付、共享交通等「中國新發明」,地貼展現橋樑、城市地標和山川,以激發乘客的愛國情懷[111]。 | |
開往春天的地鐵 | 2018年3月19日~4月19日 | 2號線 | 車廂內以粉色桃花為主題,分別呈現「桃花盛開」、「桃源奇景」、「世外桃源」等意境,傳遞成都春天的韻律,展現成都加快農村發展、推動城鄉融合的創新成果,彰顯天府文化的魅力[112]。 |
書香號 | 2018年4月23日~ | 1號線 | 常設列車。以「中國書籍演變史」為主題,按照「甲骨、簡牘、縑帛、石經、紙書、未來之書」的脈絡,融入金沙、三國、草堂、蜀錦、文化名人等成都元素,將經典書籍貫穿其中,展現中國閱讀傳統,營造書香氛圍[113]。 |
蓉漂·人才 | 2018年4月28日~ | 常設列車。專列主題為「『蓉漂』快上車!來成都的66個理由」,專列採用孟菲斯設計風格,以紅黃相間配色,並將塔子山公園、青城山、銀杏等成都標誌性元素,以及成都作為「一帶一路」、長江經濟帶建設重要支點城市的圖案融合在車廂中[114]。 | |
7號線 | 專列主題為「『蓉漂』說」,採用「成都紅」「創新藍」「川渝綠」為主色調,以波普藝術風格提煉「蓉漂」人群的各種形態,彰顯成都這座城市的活力與時尚[114]。 | ||
10號線 | 專列主題為「創新之都,『蓉』我圓夢」,車廂採用紅藍兩種主色調,紅色以解讀成都城市魅力為主題,展現出成都傳統與現代的融合,藍色部分則以電子資訊技術和人工智能為主題,代表成都在現代產業和電子資訊方面的成就[114]。 | ||
法治號 | 2018年5月9日 | 2號線 | 用不同的元素表達法治的作用,以竹子和紅綠燈詮釋文明出行;用笑臉和「福」字,詮釋家庭美滿;以竹子做成的傘為大熊貓遮風擋雨,詮釋環境秀美。地鐵車門處貼以剪紙創作的門神,表達「法治守護每一扇通往幸福的大門」[115]。 |
南絲路 | 2018年8月15日 | 1號線 | 以卓文君和司馬相如的卡通形象,帶領乘客踏上了南方絲綢之路之旅。邛窯、邛酒、天台山、平樂古鎮、邛崍巷子、邛茶走廊等元素融匯其中,讓乘客充分領略到邛崍的歷史文化和獨特魅力[116]。 |
安安號 | 2018年9月16日~10月16日 | 以小清新淺藍為主色調,既貫穿了「網絡星球」的設計概念,也呼應網絡安全宣傳周的主調藍色,營造出濃郁的科技感氛圍。在每一節對應的主題車廂內,「安安」身着六種主題制服,為乘客們帶來不同類別的網絡安全知識[117]。 | |
蓉蓉號 | 2018年10月5日~11月5日 | 專列主題為「2018年全國大眾創業萬眾創新活動周」,以藍色為主色調,車廂內部各處也進行了特色點綴,「雙創」周吉祥物「蓉蓉」的身影坐落於車廂各處角落[118][119]。 | |
蓉蓉號 | 2018年10月7日~11月7日 | 2號線 | 專列主題為「2018年全國大眾創業萬眾創新活動周」,以明快的藍色為主色調,車廂內部的地面、頂部、車廂壁、拉手、座位側面等地方,都進行了全新裝點。「蓉蓉」的形象是一隻佩戴着哈雷風鏡的有不同顏色、不同造型的熊貓[119]。 |
菁蓉匯號 | 4號線 | 專列主題為「2018年全國大眾創業萬眾創新活動周」,為桔黃色系,「菁蓉匯」的字樣出現在地板上、車廂內壁等處,非常醒目,「成都高新菁蓉匯,雙創升級新空間」等勵志標語也特別醒目[119]。 | |
壯壯號 | 10號線 | 專列主題為「2018年全國大眾創業萬眾創新活動周」,整體色彩則為綠色。「壯壯」是2017年全國「雙創周」的吉祥物,以稀有、勤勞、進取的獨角獸為原型,來體現創業者的探索鑽研精神[119]。 | |
喚醒號 | 2018年11月5日~12月5日 | 1號線 | 六節車廂分為六個喚醒實驗站,分別喚醒大眾對時尚的「洞察力」「創造力」「吸引力」「記憶力」「想像力」以及「成都力」,通過每個車廂主題全維度地喚醒乘客的「時尚基因」[120]。 |
卡通號 | 2018年12月15日~2019年1月15日 | 7號線 | 「卡通號」里色彩斑斕的各節車廂內,分別分佈了各類卡通主題,活潑可愛的卡通形象遍佈車頂、車門、地板等位置。HelloKitty、酷企鵝、大眼蛙,蛋黃哥、POCHACOO、AP鴨6位卡通人物都擁有自己的專屬車廂,將陪伴每一位乘客度過城市裏的短暫旅途。[121] |
升級版盼達號(305) | 2018年12月26日[122] | 3號線 | 延續使用「盼達號」的憨萌大熊貓形象,以綠色為基調,將大熊貓繁育研究基地優美的自然風光、山、水、竹筍等元素抽象化地運用到車廂背景中,漸變明亮的綠色帶來清新自然的感覺。車頭結合成都地鐵LOGO精心設計了熊貓面部造型,既突出了熊貓外形的特點,又彰顯出獨特的天府文化和地鐵文化。 |
空港雙流號 | 走進列車車廂,仿佛搭上了一架正在航行的班機:展板以飛機窗口為靈感,貫穿整個列車;透過一扇扇「窗口」,乘客可在車廂里「俯瞰」雙流各色美景。六節車廂分為6大板塊,從不同的視角展現雙流區的獨特魅力。 | ||
建設者之歌 | 作為向成都軌道交通建設者致敬的主題列車,「建設者之歌」通過獨特的視覺設計和豐富的主題內容,展現出軌道交通建設者精耕細作的工作風采。列車的頭尾兩節車廂地面鋪設軌道畫面,並在軌道兩側標註了3號線建設的重要節點,中間車廂則利用頂部、兩側地面組合成圓狀視覺,營造出抽象的隧道感,讓乘客仿佛置身隧道空間。 | ||
why | 2019年3月11日 | 1號線 | 不論是車廂內懸吊的展板、地面噴繪,還是車廂連接牆均分佈有簡單易懂的小貼士、形象逼真的科普畫面,整輛列車瀰漫着濃濃的科普氣息。6節車廂被劃分為航天航空、災難與防護、海洋與環境、四川動植物、生活、建築與交通設計6大板塊,讓人身臨其境感受氛圍。 |
平安號 | 2019年3月12日 | 7號線 | 主題列車以海洋藍為主色調,配以生動有趣的安全漫畫和醒目上口的安全標語,營造出簡潔、明快、輕鬆的氛圍。漫畫和標語分佈在車廂內展板、地面和連接處,通過點線面的巧妙搭配,便於乘客在搭乘地鐵時了解公共安全知識,樹立公共安全、人人有責的意識。[123] |
守護號 | 2019年4月2日~5月2日 | 1號線 | 這是全國首列以「保健」市場亂象整治為主題的宣傳列車,6節車廂被劃分為六大主題板塊,每一個板塊都介紹了一種「保健」市場上常見的行騙套路。[124] |
流動博物館 | 2019年9月18日~12月31日 | 7號線 | 由成都軌道集團與新華通訊社、四川省建川博物館、中車成都公司共同打造,精心挑選了1949-2019年的300多張重要歷史照片和文物複印件,通過時間長廊的設計,將新中國,特別是四川、成都70年的奮鬥史和普通人衣食住行的巨大變化逐年呈現。[125] |
青羊追夢號 | 2019年9月22日~10月22日 | 1號線 | 6節車廂圍繞「我愛你祖國」「文博青羊」「非遺傳承」「少城記憶」「財富基因」「新城崛起」六個方面,以簡約明快的創作風格,勾勒出70年來青羊區的經濟社會發展,彰顯青羊區開放、人文、現代、優美的獨特城市氣質。[126] |
金牛號 | 2019年9月29日 | 7號線 | 每節車廂的車頂都以「我們的70年」為主題,展示了1949年以來金牛區發生的重大事件。六節車廂分別以「愛在金牛」、「科技金牛」、「商貿金牛」、「文旅金牛」、「軌道金牛」、「健康金牛」為主題,展現金牛區取得的產業成就。[127] |
文明號 | 2019年11月18日 | 3號線 | 6節車廂劃分為6個不同板塊,分別列舉了安檢、過閘、車站大堂、候車、乘車區域全出行流程中的不文明行為,同時正面展現文明乘車行為引導乘客文明出行。採用手繪漫畫與軟性引導式文案相結合的展現形式,讓乘客在暢遊趣味漫畫的同時,主動提升文明出行意識。[128] |
城市英雄 | 2019年11月19日 | 1號線 | 聚焦成都的道德模範和新時代好少年,用海報、簡介的形式向大家展示他們的形象和事跡,在潛移默化中引導市民認識身邊的「城市英雄」,學習他們的事跡和精神,進而形成見賢思齊的良好社會風尚。[129] |
大運號(5056) | 2019年12月27日 | 5號線 | 列車以「在成都,成就每一個夢想」為主題,使用紅、綠、藍、黃四種大運會色彩作為車體主色調,在車廂內融合大運會U型標誌、銀杏、大運競技項目與成都地標景觀來抽象出車廂裝飾畫,並在看板處展示大運知識、口號、吉祥物等,向市民宣傳2021年成都大運會。[130] |
TOD號(5005) | 列車以橙色為主色調,在車體裝飾上加入了天府文化和成都元素,傳播TOD「創新、協調、綠色、開放、共享」的發展理念。[131] | ||
新津號 | 10號線 | 新津號全車以藍色和綠色為主色調,採用莫奈的印象派油畫風格,在車廂內展示了新津縣公園城市的城鎮風光以及絢爛多彩的自然景觀,為乘客展現新津的區域風貌和發展前景。[132] | |
青春快線(154) | 2020年1月1日 | 1號線 | 青春快線主題列車由中國共青團四川省委與成都地鐵合作打造,全車分為思想引領、創新創業、志願服務、婚戀交友、職業發展、全團帶隊六個主題,並使用六種不同顏色輔以手繪畫面進行裝飾,希冀營造出一個成都市青少年的移動「青春驛站」。[133] |
蓉漂人才日 | 2020年4月25日 | 2020年「蓉漂人才日」主題列車以新冠疫情背景下國有企業擴大招聘的「才聚蓉城、國企當先」為主題,採用藍色為車廂主色調,寓意人才前途的一片藍海;變形彩虹飄帶貫穿全車,寓意「蓉漂」人才在成都國企綻放自己的絢麗人生。全車六節車廂還採用成都六家典型國企的品牌色進行裝飾,鼓勵「蓉漂」人才紮根成都國企。[134] | |
燃夢 | 2020年8月15日 | 2號線 | 六節車廂的主色調以大運會會徽為基底,融入多彩漸變色條,寓意成都熱情、活力、時尚的絢爛生活與大學生的斑斕青春,同時也與本屆大運會會徽顏色大紅、明黃、翠綠、湖藍四個漸變色一脈相承。在設計里還掩映了代表天府之國城市地標印記的剪影,如望江樓、天府塔、環球中心、丹景台等,見證城市發展的變遷,彰顯成都這座歷史文化名城的魅力。[135] |
科普熊貓號 | 2020年9月1日~12月1日 | 1號線 | 科普熊貓號由成都地鐵與成都市科協合作打造,是成都地鐵的第三組科普主題列車,以象徵科技的藍色、象徵夢幻的紫色與象徵生態的綠色為主基調。六節車廂分別按照「智慧城市」、「5G時代」、「生命健康」、「生態環境」、「科技成就」、「科幻之都」六大主題設計,展現了科普、科技、科幻三者的神奇瑰麗,在潛移默化中提升乘客的科普素質。[136] |
建設號 | 2020年9月27日 | 18號線 | 通過「時光篇」「揭秘篇」「無聞篇」和「華麗篇」等4個篇章的列車裝飾貼紙廣告,全景再現了成都軌道建設15年來的光輝歷程和軌道建設者們的辛勤付出,為廣大市民打開了一扇城市軌道交通的「建設窗口」。此外還集中展示了網友對成都軌道建設的感言,其中既有軌道建設參與者的心路歷程和豪邁情懷,更有普通市民對軌道建設的理解支持和加油點讚,展現了一幅「軌道城市人民建,建設軌道為人民」 的生動畫卷。 |
奮進號 | 2020年10月17日 | 1號線 | 該主題列車以多媒體手段集中展示了四川高原藏族聚居區、大小涼山彝區、秦巴山區、烏蒙山區脫貧前後的圖片和影片,是四川省脫貧攻堅成果的一次集中展現。[137] |
天府龍芽號 | 2020年12月14日 | 以「銀杏黃」為主色設計,旨在藉助地鐵媒介平台強大的傳播力,傳播四川茶文化,在寒冬為乘客帶來一陣暖意。 | |
知乎號 | 2020年12月29日 | 由成都軌道集團與知乎共同打造,以「與成都共生長」為主題,採用「互聯網+地鐵」的跨界玩法,通過知乎式問答給出成都十年進擊之路的種種答案。[138] |
成都地鐵率先在5號線上試點分區控制的空調製冷功能,即實行「強冷」「弱冷」分區車廂。乘客可在站內月台幕門上標識、車廂連接處的LED顯示屏上查看車廂製冷情況。[139]截至2022年4月,除1號線外,其他11條路綫均已實行「分區控溫」。[140]
此章節包含過多僅特定讀者會感興趣的過度細節內容。 |
成都地鐵在車站購票處、站內等候區、車廂內等設有多種線網示意圖,包括實際走向示意圖(已停用)、變形線網示意圖、票價示意圖等。在一些特殊車站(如鐵路客運站)也設有包含景點資訊等特殊元素的線網圖。車廂內採用的變形線網示意圖原先設立於車廂上方和車廂內廣告牌上,後因線網擴張、路綫圖版圖需要而取消了車廂上方的設置,後來又在車內玻璃上加設透明底圖的變形線網示意圖。
成都地鐵的站內導視經歷過多次變更。2019年,5號線和10號線二期開通,新路綫採用了全新的導視系統,對包括指示燈牌、路綫示意圖等在內的導視風格均進行了更換。2020年,隨着6號線、18號線等路綫的大規模開通,成都地鐵對所有站點的導視統一進行了更新,並在站外軌道交通位置標誌、車站位置標誌及站內大站名標誌、月台幕門上方路綫圖中加入了車站數字編碼,編號由4位數字構成:前2位為路綫代碼,後兩位為車站代碼(順序為從北向南、從東向西,即沿下行方向(7號線除外)依次增大;另預留部分未開通車站代碼),且轉乘車站每個路綫分別編制車站數字編碼、數字編碼可隨新建路綫情況更改[141];此外,成都地鐵還在部分站點試點加入了「綜合資訊屏」[142]、月台幕門上LCD顯示等新型導視系統。
成都地鐵在轉車站設置了豐富的轉乘指引導視,包括地面箭頭指示、牆壁貼紙指示、燈牌指示等。
除線網圖外,成都地鐵在列車門上方置有車內運行路綫圖標誌,目前主要使用三種方式:跑馬燈、小屏LCD顯示屏與固定路綫圖貼紙、大屏LCD顯示屏。採用較多的是大屏LCD顯示屏,優點為可清晰直觀地顯示當前車廂所處路綫與站點的多種資訊,並具有高度的調整空間。2017年,成都地鐵在新開通的10號線一期與7號線上,率先運用了與微博博主「程家大老爺」合作設計的新導視系統並應用於大屏LCD顯示屏上。此前成都地鐵於1號線、2號線和4號線上運用了小屏LCD顯示屏,但僅限於粗略示意總路綫、前方到站和到站提示;而新版導視充分利用了大顯示屏的優勢,不僅路綫圖風格美觀,加入了大學校徽、博物館標誌等特色內容,還加入了前方站點預計用時、到達站站點結構示意圖等實用資訊,受到了群眾的高度評價,同時也作為示範,引起了大陸部分地鐵公司對車內導視設計的重視。此後,成都地鐵將這一風格的LCD顯示設計沿用到後期開通的新路綫之中,並加入了大小交路顯示等內容;早期路綫如1號線,也有部分車輛開始使用大屏LCD顯示屏。17號線、18號線除車門上方的LCD大屏外,於車廂中部也設有LCD顯示屏,兼具路綫資訊顯示、廣告屏和地鐵電視的功能。成都有軌電車蓉2號線上也有類似的車廂中部顯示屏。
下表匯總了各路綫使用的現行(2020年12月後使用)版本的不同車內運行路綫圖標誌。歷史版本請於單條路綫的條目中查看。
路綫總覽 | 前方到站/預計用時 | 大小交路/快慢線 | 到站顯示 | 備註 | |
---|---|---|---|---|---|
1號線 跑馬燈 | 無此界面 | 無此界面 | 無此界面 | 此為2020年12月後的界面 | |
1號線 小屏LCD | 暫缺 | 暫缺 | 暫缺 | 暫缺 | 此版本現是否使用存疑 |
1號線 大屏LCD | 暫缺 | 暫缺 | |||
2號線 跑馬燈 | 暫缺 | 無此界面 | 無此界面 | 無此界面 | |
2號線 小屏LCD | 暫缺 | 暫缺 | 暫缺 | 暫缺 | |
3號線 小屏LCD | 暫缺 | 暫缺 | 此為3號線二期三期工程開通後的界面 | ||
4號線 小屏LCD | 暫缺 | 暫缺 | |||
5號線 大屏LCD | |||||
6號線 大屏LCD | |||||
7號線 大屏LCD | 無此界面 | 暫缺 | |||
8號線 大屏LCD | 無此界面 | ||||
9號線 大屏LCD | 同前方到站/預計用時 | 無此界面 | |||
10號線 大屏LCD | 暫缺 | 此非最新版本,可更新 | |||
17號線 大屏LCD | 暫缺 | 暫缺 | 暫缺 | 暫缺 | |
17號線 車廂中部LCD | 暫缺 | 暫缺 | 暫缺 | 暫缺 | |
18號線 大屏LCD | 暫缺 | 天府機場1號2號客運大樓站為特有標誌色 | |||
18號線 車廂中部LCD | 暫缺 | 暫缺 | 暫缺 | ||
蓉2號線 車廂中部LCD | 此非最新版本,可更新 |
成都地鐵位於地面以下的月台全部安裝了全高月台幕門,位於地面以上的月台則全部安裝了半高月台幕門。為避免上下車人員被月台幕門夾傷,成都地鐵還安裝了「月台幕門與車體間隙光電探測報警系統」,此系統用紅外線探測地鐵月台幕門與車體,如果有人被夾,將立即發出聲光報警提醒司乘人員,避免意外造成安全事故[143]。
列車每節車廂配有4個滅火器,位於車內兩邊端部,並配備有可直接與司機對話的緊急報警器、司機室打不開車門時可使用的緊急解鎖手柄、可啟動消防設備的火災報警按鈕以及可以使列車制動的緊急停車按鈕。車站扶手電梯處設置有扶梯緊急停止按鈕[144],以應對緊急狀況。
截至2021年,成都地鐵共設有世紀城、新苗和崔家店3個運行控制中心(OCC),負責各路綫的統一調度與指揮。其中:
新苗控制中心一期項目負責10號線,二期項目負責9號線、17號線、18號線,未來還將負責13號線、19號線、27號線、30號線。
有軌電車蓉2號線由設在郫溫定修段的郫溫控制中心負責;S3線(資陽線)由設在臨空車廠的臨時控制中心負責;9號線在武青車廠、13號線在龍泉車廠設有備用控制中心。
此外,成都地鐵在崔家店停車場另設有1個線網應急指揮中心(COCC),承擔對成都地鐵其他所有路綫的線網指揮兼應急指揮工作,與成都地鐵世紀城、新苗和崔家店3個運行控制中心(OCC)聯合運轉、整體協調,實現地鐵線網的資源共享,及對各條線的行車組織、電力控制、設備維修、資訊收發、施工組織等各方面的統一調度與指揮[145]。
截至2021年,成都地鐵共有25個車廠正在運行,8個車廠正在建設。
成都地鐵各路綫由成都地鐵營運有限公司下屬各分公司負責營運。
乘坐地鐵的乘客的行李須接受X光機的檢查,除此之外飲用水會受到單獨的檢查。
成都地鐵規定乘客不得進食,違者可處以50至200元罰款[150]。
不得攜帶進站乘車的物品有易燃類生活用品、管制刀具、氣球。酒類攜帶標準為非散裝,包裝完好且酒精度不大於56度的酒類[151]。
成都地鐵現在採用計程計時票制。
2010年9月27日至2017年6月1日,成都地鐵曾採用基本票價2元起價的區間計價制,2元可乘坐6個區間,3元可乘坐10個區間,4元可乘坐16個區間,之後每增加1元可多乘坐8個區間[152]。乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為120分鐘[註 21][153]。2016年10月,成都地鐵舉行調價聽證會,擬定票價調整方案[154]。
2017年6月2日起,成都地鐵開始執行距離計價方法,起步價2元,可乘坐4公里;4至12公里範圍內,每遞增4公里增加1元;12至24公里範圍內,每遞增6公里增加1元;24至40公里範圍內,每遞增8公里增加1元;40至50公里範圍內,每遞增10公里增加1元,超過50公里之後,每遞增20公里增加1元。乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為240分鐘。[155]
乘坐距離(公里) | 跳檔距離(公里) | 票價(元) |
---|---|---|
0~4(含) | 4 | ¥2 |
4~8(含) | 4 | ¥3 |
8~12(含) | 4 | ¥4 |
12~18(含) | 6 | ¥5 |
18~24(含) | 6 | ¥6 |
24~32(含) | 8 | ¥7 |
32~40(含) | 8 | ¥8 |
40~50(含) | 10 | ¥9 |
50~70(含) | 20 | ¥10 |
70~90(含) | 20 | ¥11 |
90~110(含) | 20 | ¥12 |
以下乘客可以免費乘坐成都地鐵:消防救援隊伍人員、義務兵、革命傷殘軍人、傷殘人民警察、盲人(一、二級)、重度殘疾(一、二級)、特級教師(校長)榮譽證持證人等特定人群可按相關規定免費乘坐地鐵,其中一級、二級盲人及重度殘疾乘客的陪同人員也可享受免費乘車優惠。
成都地鐵採用非接觸式IC卡車票,乘客可通過人工售票處或自動售票機購票,採用刷卡入閘、插卡出閘方式,出站時車票回收。車票實行一人一票制,單程票僅限當站當日有效。未使用單程票,可在購票當日當站辦理退票手續,車票一經使用,概不退換。
成都天府通金融服務股份有限公司發行的IC卡,分為普通卡、學生卡和老年卡。普通卡按基本票價9折計費;學生卡按基本票價5折計費;老年卡在平日高峰時段段(即工作日的7:30—9:00及17:30—19:00,以進站時間為準)以外的任何時間乘車,每次乘車扣除免費次數3次,高峰時段(工作日7:30-9:00和17:30-19:00,以進站時間為準)內乘車按基本票價9折計費[153]。老年卡免費次數為75次/月[註 22],超出部分按基本票價9折計費。
2018年1月1日起,成都地鐵在原有天府通卡優惠基礎上,針對長距離、高頻次持天府通卡乘坐地鐵乘客執行地鐵票價累計分段優惠。每自然月內,乘客持天府通卡或天府通公司提供的其他電子支付方式乘地鐵,實際消費累計金額未超過200元時,給予基本票價9折優惠;超過200元之後,自下一次乘車時起,給予基本票價6折優惠;超過400元之後,自下一次乘車時起,恢復基本票價9折優惠;乘地鐵消費累計金額月底清零,次月重新累計[156]。
2017年6月2日起,成都地鐵在全線網人工票亭開通二維碼流動支付。乘客可通過掃描支付寶或微信支付的二維碼進行購票支付或充值天府通卡的操作。[157]當年下半年,成都地鐵全線網自助售票機陸續開通二維碼流動支付功能。[158]2017年起,成都地鐵為實現移動掃碼乘車能力,開始對全線網範圍內票務、閘機系統進行改造,增設閘機掃描二維碼功能。2018年6月30日,成都地鐵二維碼掃碼過閘改造基本完成並開始進行公眾體驗。[159]2019年1月8日起,成都地鐵全線網車站正式開始支持天府通手機App內二維碼掃碼過閘。[160]2019年5月24日,成都地鐵在全線網車站閘機開通銀聯雲閃付App內乘車二維碼快捷過閘功能。2019年12月27日,成都地鐵App內也增加了掃碼過閘功能,用戶可通過微信或支付寶支付車費並掃描二維碼快速過閘。自2021年年初起,成都地鐵陸續在閘機上安裝由商湯科技所生產的人臉識別模組,並於9月1日正式啟用[161]。
此條目需要更新。 (2021年12月1日) |
成都地鐵大部分車站付費區未隔斷車站車站大堂,乘客可經由非付費區到達不同出入口實現站內過街。
2021年11月,成都地鐵在孵化園站試行經由付費區的站內過街服務,稱為「同站過街」。乘客使用電子票證出入特定閘機,即可在15分鐘內免費穿過付費區,實現站內過街。[162]
2021年12月,成都地鐵將「同站過街」服務擴大至全線網14座車站實行,分別為:金融城、高新、孵化園、廖家灣、北部商貿城、高朋大道、犀浦、成渝交匯處、理工大學、鳳溪河、黃水、花源、新津、機投橋。[163]
成都地鐵在天府廣場站、春熙路站、中醫大·省醫院站、動物園站、犀浦站、茶店子客運站等轉乘車站、重點車站設有愛心傘、緊急醫藥箱、手機加油站等便民服務措施。
成都地鐵線網設置有150餘個洗手間,且在付費區內外均有佈置。2018年為響應「廁所革命」,成都地鐵四十餘個洗手間進行了改造升級,並保證所有洗手間衛生紙、洗手液不斷供、絕大部分洗手間提供干手機服務。[166]
根據成都市衛生健康委員會2021年6月起草的《成都市公共場所按照配置自動體外除顫儀的工作方案》,天府廣場站配有自動體外心臟除顫器(AED)。[167][168]
此節講述成都市處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
截至2023年11月,成都地鐵共有第四期建設規劃中的7個項目:8號線二期工程、10號線三期工程、13號線一期工程、17號線二期工程[180]、18號線三期工程、27號線一期工程、30號線一期工程[181],以及成都市域鐵路S3線、成都市域鐵路S5線和成都市域鐵路S11線工程處於建設中。上述項目建成後,成都地鐵將形成總長超700公里的軌道交通網絡[181][54]。
預計開通營運 年份 |
路綫 | 區段 | 起訖站 | 長度 (公里) |
車站 數量 |
最高時速 | 車輛編組 | 備註 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2024年 | 8號線 | 二期西南段 | 龍港 | 蓮花 | 1.25 | 1 | 80km/h | 6節編組A型車 | |
二期東北段 | 十里店 | 桂龍路 | 6.56 | 6 | |||||
27號線 | 一期 | 石佛 | 蜀鑫路 | 24.86 | 23 | 6節編組B型車 | GoA4級全自動無人駕駛 | ||
S3線 | 不適用 | 福田 | 資陽北站 | 38.70 | 7[註 23] | 140km/h | 4節編組市域A型車 | ||
2025年 | 10號線 | 三期 | 太平園 | 騾馬市 | 6.44 | 6 | 100km/h | 6節編組A型車 | 人民公園(不含)~騾馬市區間為補充內容[182] |
13號線 | 一期 | 瓦窯灘 | 龍安 | 29.07 | 21 | 8節編組市域A型車 | GoA4級全自動無人駕駛 | ||
17號線 | 二期 | 機投橋 | 高洪 | 24.8 | 18 | 140km/h | |||
18號線 | 三期北段 | 火車北站 | 火車南站 | 16.71 [註 24] | 8[註 25] | 160km/h | 4/8節編組市域A型車 | 與19號線直通運行 | |
三期南段[註 26] | 天府機場1號2號客運大樓 | 官堰 | |||||||
30號線 | 一期 | 雙流機場2客運大樓東 | 龍泉站[註 27] | 27.89[183] | 24 | 80km/h | 6節編組B型車 | GoA4級全自動無人駕駛 | |
2026年 | S5線 | 不適用 | 紅蓮 | 眉山東站[註 27] | 59.315 | 13 | 160km/h | 4節編組市域A型車 | |
2027年 | S11線 | 不適用 | 韋家碾 | 德陽北站[註 27] | 70.87 | 16[註 23] | 160km/h | 4節編組市域A型車 | |
小計 | 306.315 | 143[註 28] | |||||||
與已建成線網(561公里,348站)合計[註 29] | 864.525 | 491 |
8號線二期工程作為一期工程的延伸線,共分兩段路綫:其中西南延伸段自蓮花沿西航港大道延伸1站1區間至龍港,路綫長1.25km;東北延伸段自十里店沿成華大道、規劃道路延伸至桂龍路,共設6站6區間,路綫長6.56km[54]。
10號線三期工程作為一期工程的北延線,自太平園站沿佳靈路、高升橋路、武侯祠大街、通祠路和文翁路延伸至人民公園站,路綫全長5.670公里,全為地下線,共設5座車站,不新增車廠及主變電所[184]。另有10號線三期調整段,從人民公園站延伸0.77km至騾馬市站,故最終實際建設範圍為太平園站至騾馬市站[182]。
13號線一期工程為東西向加密線,由瓦窯灘向東延伸至龍安,路綫全長29.07公里,全為地下線,共設21座車站,設龍泉車廠,主控制中心設於新苗控制中心(二期),備用控制中心設於龍泉車廠,設培風、龍泉二個主變電所[184]。列車採用8A編組,無人駕駛,最高運行速度100km/h。
17號線二期工程作為一期工程的東延線,自機投橋向東深入主城區,止於東北部高洪。路綫全長24.8公里,全為地下線,共設18座車站,設五桐廟車廠一座,設新苗控制中心,設清水河、麻柳共2個主變電所[184]。列車採用8A編組,最高運行速度140km/h。
18號線三期工程作為一期工程的北延線,共分兩段路綫:其中北段自火車南站沿天府大道貫穿成都主城區,止於火車北站,作為疏解1號線的快線,路綫走向與後者重合;東段自天府機場北延伸一站至官堰(預留)並設臨江停車場。路綫全長16.713公里[註 24],全為地下線,共設8座車站(7座地下站,1座架空站)[註 25]。控制中心設於新苗控制中心,設升仙湖、臨江兩個主變電所[184]。
27號線一期工程作為西北部填充線,串聯多條放射路綫,北起新都區石佛,西至青羊區蜀鑫路,主要沿香城大道、萬石路、中環大道、金府路、育苗路、同怡路、蜀江路敷設。路綫全長24.86km(架空線約7.52km,地下線17.34km),共設置車站23座(6座架空站,17座地下站),其中轉車站9座,平均站間距為1.10km;車廠為大豐車廠;設大豐和韋家碾2座主所,控制中心共享線網新苗控制中心[184]。列車採用6B編組,無人駕駛,最高運行速度80km/h。
30號線一期工程作為南部填充線,西起雙流機場,東止龍泉站[註 27],呈西南向東北沿大件路、石橋路、府城大道、樺彩路、三環路南段、陵川路、洪景南路、東部新城規劃道路敷設。一期工程路綫長約27.74km,均為地下線,共設置車站24座,其中轉車站14座,平均站間距1.17km;車廠為高碑壩車廠;設高碑壩主變電所和洪家橋主變電所2座;控制中心共享線網新苗控制中心[184]。列車採用6B編組,無人駕駛,最高運行速度80km/h。
S3線,又稱資陽線,西起成都市東部新區18號線福田,東止資陽市雁江區資陽北站,呈西北向東南沿成資大道、幸福大道、南駿大道、寶台大道敷設。路綫全長38.70km(架空線和地面線約28.28km,地下線10.42km),共設置車站7座(3座架空站,4座地下站)[註 23],其中轉車站1座;設置臨空車廠1座;新建南駿大道主變電所1座;臨時控制中心位於臨空車廠;列車採用市域4A編組,最高運行速度140km/h(預留160km/h條件)[185]。
S5線,又稱眉山線,北起成都市天府新區19號線紅蓮,南至眉山市東坡區眉山東站,全長約59公里,共設置車站13座(8座架空站,5座地下站),車廠為高崩村車廠和眉山北停車場。列車採用市域4A編組,最高時速160km/h。
S11線,又稱德陽線,南起成都市金牛區1、27號線韋家碾,北止德陽市旌陽區德陽站,全長約70公里,設置車站16座(6座架空站,10座地下站)[註 23],車廠為德陽北車廠和鳳凰山停車場。列車採用市域4A編組,最高時速160km/h。
目前成都市域鐵路S13線所屬《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》已獲批覆,該路綫預計將於2023年開工建設。
2021年10月,成都市交通運輸局公佈《成都市「十四五」綜合交通運輸和物流業發展規劃(徵求意見稿)》,2025年末,成都地鐵第五期建設規劃將實現在建距離160公里以上。[186]
2022年7月,成都市人民政府發佈《公園城市示範區「十四五」城市建設規劃機會清單》,其中提到成都城市軌道交通第五期建設規劃項目距離預計160公里,總投資約1200億元,建設時間為2024年至2029年。[187]
2022年11月、2023年1月,《成都市城市軌道交通第五期建設規劃(2024-2029年)》由成都市住房和城鄉建設局進行了社會穩定風險公示和環境影響評價第一次公示、環境影響評價第二次公示。《規劃》包含10條路綫,總長度為199.8km:延長路綫為5號線三期工程、9號線二期工程、10號線四期工程、18號線四期工程和27號線二期工程;新建路綫為12號線一期工程、16號線一期工程、20號線一期工程、22號線一期工程和23號線一期工程。[188][189][190]
2023年3月,中國國際工程諮詢公司組織召開成都市軌道交通第五期建設規劃初審會。[191]
2023年6月7日,《成都市城市軌道交通第五期建設規劃(2024-2029年)》由成都市工程諮詢有限公司進行社會穩定風險評估公示,徵求公眾的意見和建議。《規劃》初擬包含12號線一期工程、9號線二期工程、16號線一期工程、23號線一期工程、18號線四期工程、10號線四期工程、22號線一期工程、27號線二期工程、20號線一期工程、5號線三期工程等10個項目、總規模199.83km,設車站139座,新建車廠停車場各5座、擴建停車場1座,新建車輛架大修庫1座(已預留),軌道交通路網指揮中心(TCC)1座,培訓中心1座。[192]
根據國家發展改革委在2020年12月公佈的《成都市城市軌道交通第四期建設規劃(2019—2024年)》,成都市遠期規劃線網由31條路綫組成,總長1557km[54]。
根據成都市規劃和自然資源局在2020年12月發佈的《成都市城市軌道交通線網規劃最佳化方案公示》,經最佳化,成都遠期規劃軌道線網由55條路綫組成,包括城市軌道36條(1-33號線、D1-D6,有部分空缺編號)、市域鐵路19條(S1-S19),總長約2382km。[193]
根據成都市規劃和自然資源局在2021年7月發佈的《成都市城市軌道交通線網規劃》(2021版)公佈圖,成都市遠期規劃線網(2035年)由36條路綫組成,包括21條普線、8條快線、7條市域鐵路,總長約1666km。[11]
根據成都市規劃和自然資源局在2021年7月發佈的《成都市城市軌道交通線網規劃》(2021版)公佈圖,成都市遠景規劃線網(2050年)由55條路綫組成,包含27條普線、9條快線、19條市域鐵路,總長約2382公里。其中1~8號線、11、12、15、20~22、26~30、32、33、D1~D6號線為普線;9、10、13、14、16~19、23號線為快線;S1~S19線為市域鐵路。 [11]
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