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南京站
中國鐵路車站 来自维基百科，自由的百科全书
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南京站，又稱南京火車站，位於南京市玄武區龍蟠路，於1968年10月啟用，為中國鐵路上海局集團有限公司直屬的一個一等客運站。南京站佔地總面積120萬平方米，設有16股道，建有客運月台8座，長500米和450米兩種，擁有南站房和北站房。經過鐵路包括滬寧城際鐵路、京滬鐵路及寧銅鐵路。
目前南京站每天的始發列車有70多趟，大部分為在滬寧高速鐵路上發往上海和上海虹橋的滬寧高速列車組列車。而每天中途停靠南京站的列車約160趟。
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歷史
南京站的前身為滬寧鐵路四等車站和平門站，建於1907年[5]:53。
1960年代，南京長江大橋開始建設，原來在長江兩邊、連接津浦鐵路和滬寧鐵路的浦口站（今南京北站）、原南京站（今南京西站）因無法直接連接大橋，所以南京計劃將原和平門車站擴建為南京火車站。1964年提出了初步設計，要與大橋相匹配，並以紫金山和玄武湖作映襯，車站講究氣派。但1960年代末中國受到文化大革命影響財政緊缺，1967年臨時變更方案，儘量簡化設計。1968年10月1日，新南京站與南京長江大橋同時開通啟用[5]:219。
1968年建成的南京車站，相對下關車站而言較新，故又被市民稱為「新車站」。南京車站的站房較為規整，為方形建築，面積4822平方米。普通候車室位於中部，面積2208平方米，內有吊扇供夏季降溫。售票處在普通候車室西側，面積444平方米。此外還設有母嬰候車室、行包倉庫等設施。站場設有10條股道，其中旅客到發線5條，設有3個月台：包含一個側式月台和兩個島式月台。月台間設有2座地道連接。由於站房規劃偏小，1969年即擴建了行李房，1970年代初又在普通候車室東側新建貴賓候車室，使得站房面積曾價值6800平方米[5]:219。1978年車站延伸月台到發線長度。1993年車站因新建客運綜合樓拆除原行李房[5]:220。
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1999年11月12日凌晨1時10分，南京站候車室茶座區由於電線老化短路起火，火勢迅速蔓延至整個候車室，南京市消防部門出動了30輛消防車進行救援，大火於2時15分被撲滅。大火導致南京站候車室被燒毀，1841平方米的房頂坍塌，候車室二樓的一名茶社管理員（60歲老年男性）窒息死亡。[6]雖然後來又在站前廣場，使用阻燃彩鋼材料搭建了兩座圓拱形的設有洗手間、俗稱「蒙古包」的臨時候車室，但由於南京站客流相當高，因此狹窄的臨時候車室仍難以滿足需求[7]。2002年6月，臨時候車室才被搬遷到車站西側200米外的南京鐵道大廈中，其中候車室在一樓、售票廳在二樓、預留候車室在三至五樓，由於該建築並非專用的鐵路客運站房，所以設施不很完備，空間比較狹小[8][9]。
2000年10月13日，時任鐵道部副部長劉志軍宣布南京火車站新站房建設正式提上日程。 2002年6月18日，南京火車站改建工程動工，由鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資額達3.5億元人民幣，也是在南京舉辦的第十屆全國運動會的重點工程項目。2005年春運期間，不少南京市民對南京站站房重建工程歷經5年之久卻仍未完成感到不滿[10]。
2005年3月17日零時起，南京站站場改造工程展開，由8股道增建為10股道，月台也由3座增建為4座，所有月台改建成高月台，並新建面積5萬平方米無柱雨棚，和2座天橋和1條地道。[11]同時南京站部分運輸工作向南京西站和中華門站分流。
2005年8月12日，南京地鐵1號線南京站開通試營運。9月1日，改建後的南京站開始進行為期20天的試營運，候車大堂和站前廣場通過了驗收。同年9月21日正式營運，49趟原在南京西站、中華門站到發的列車改在南京站始發。[12]
2009年底，南京站開始進行北擴工程，作為滬寧城際鐵路始發站使用。2010年7月1日隨滬寧城際高鐵開通而投入使用。南京站城際場共新建路綫6條，月台4座，現有路綫1條增加停靠月台，與城際月台合用。完成後，南京站共有月台8座，到發線14條，其中普速場8條，城際場6條。[13]
2010年11月，南京站北廣場工程開工，預計2014年青奧會前投入使用。2014年8月8日，南京站北站房正式啟用[14]。
2019年開始，玄武湖周邊地區綜管辦綜合處開始對南京站南廣場進行翻修工程[15]，翻修工程包括景觀改造、交通流線最佳化、導引標識系統更新等項目，於2020年11月完工[16]。
2022年11月13日22時08分，南京站候車室頂棚站名牌的「南」字起火；同日22時30分，明火被撲滅。期間，鐵路運輸未受影響。[17]
車站構造
南京站共有南北兩個站房，建築面積為62000平方米（其中南站房42000平米，北站房20000平米），均為採用線側平式。南京站南北廣場原本是不互通的，2016年5月30日9時，南京站世紀東路跨線橋建成並試運行，這意味着南京站南北廣場實現了互通，而徹底解決南北廣場不通的200米行人隧道工程正在推進中[18]。
目前南京站所有檢票口在列車開車前5分鐘停止檢票。廣播方面，南京站使用的廣播提示音與日本東武鐵道東上本線常盤台站、和光市站、川越站等車站的發車提示音相同，同樣使用這一提示音的還有CRH2系列車組（包括CRH380A）出站後的報站廣播。[19][20]
南京站南廣場
南進站大堂
站前雕塑
南京站南站房由AREP設計，面向玄武湖，以帆船為設計意向。南站房寬270米，南北進深53.5米，面積4萬平方米，外立面為桅杆斜拉索懸吊結構：使用18根桅杆支撐起橫向鋼樑[21]。進站大堂位於一樓和二樓。一樓設有售票處和1F進站口：售票處面積1155平方米，設有32個售票窗口和8各應急窗口；進站口東側為軟席候車室及貴賓候車室，是部分直達特快列車、既有線列車組、列車和持有軟席票旅客的候車、檢票場地[22]。二樓設有自助售票處和2F進站口：大部分列車需由2F進站口進站，進站時設有實名驗證處和安檢處，旅客在此需出示車票和身份證件並接受安檢。2F進站口與6個候車室聯通，並設有各類快餐店和便利店。
車站設有6個候車室。1號、3號、5號候車室在候車大堂東側，其中1號和5號一般為下行方向列車候車室。3號為母嬰、軍人候車室和「158候車室」（殘障人士專用候車室），母嬰候車室面積10平方米左右，內設有一個兒童樂園[23]。2號、4號、6號候車室在候車大堂西側，一般為上行方向列車候車室[24]。其中，2、4候車室為滬寧城際列車組列車和寧通列車組列車專用。其中4號候車室設有12台自動檢票閘機，為乘坐尾號為1、5、9的滬寧城際列車乘客候車；2號候車室設有8台自動檢票閘機，為乘坐尾號為3、7的滬寧城際列車乘客候車[25]。
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南京站軍人、母嬰候車室 -
南站房西側 -
第四候車室 -
第五候車室
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南京站北站房
二層候車室
南京站北站房寬184米、進深32.2米。進站口位於一層，朝向北面，靠近小紅山汽車客運站[26][27]。
北站房以滬寧城際高鐵旅客為主，兼顧普速，因此結構比南站房簡單。北站房共有兩層，一層設有A1票口，為14月台始發的滬寧城際鐵路列車檢票；二樓候車室東部設有B2檢票口，為普速旅客候車區域，檢票後連接東進站天橋；西部為A2檢票口，為滬寧城際高速鐵路候車區域，檢票後連接西進站天橋[28][29]。而靠近A2、B2檢票口附近的區域各設有一個閣樓，提供餐飲服務。
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北站房取票廳，僅提供網絡取票業務 -
北站房概覽 -
北站房二層候車室 -
A2檢票口，主要為G、D字頭列車檢票
南京站現設8月台16線，包括6個島式月台和2個側式月台，分別屬於普速場和城際場。
南京站普速場位於站場南側，共有10條股道，有京滬鐵路上下行正線經過，另有1條機走線和7條客車到發線，其有效長度無法停靠貨車。普速場月台長550米：1月台為寬12米基本月台，2、3號月台和4、5號月台寬11.25米，5、6號月台寬12米。普速場上行咽喉為南京長江大橋引橋，並引出複線至南京西站[30]，同時寧啟鐵路和寧西鐵路南京至合肥段於江北分別接入林場站和永寧鎮站[31][32]；下行咽喉至南京東站區間為三線鐵路，分別為京滬下行線、京滬三線和京滬上行線，寧蕪鐵路列車於京滬三線過興衛村站後經南京東站客場（又稱堯客）引出[33][34][35][36]。
北側的6條股道供滬寧城際鐵路列車使用，均為到發線，設有1座基本月台和2座中間月台，均長450米、寬12米。其東咽喉介入滬寧城際鐵路正線，西咽喉引出動力車卡走行線，接入南京車廠南京車廠[35]。
南京站月台被無月台柱雨棚覆蓋，其中1-7月台雨棚長500米，覆蓋面積47560平方米，最高離地面21米[37]；8-14月台雨棚長450米。南京站南北站房和站場通過兩座天橋和三座地道連接。天橋主要為進站旅客使用，分為東、西兩座，寬度均為8米[27]。其中東天橋主要為普速列車旅客進站通道，西天橋則為城際列車旅客進站[25]；出站地道長110米、高3米，行包地道長110米、寬5.25米、高3.1米，而郵包地道長110米、寬5.25 米、高3.1米[22]。
| 西↑ | 北站房 | ||
| 側式月台 | |||
| 14月台 | 城際場 到發線 | ||
| 13月台 | 城際場 到發線 | ||
| 島式月台 | |||
| 12月台 | 城際場 到發線 | ||
| 11月台 | 城際場 到發線 | ||
| 島式月台 | |||
| 10月台 | 城際場 到發線 | ||
| 9月台 | 城際場 到發線 | ||
| 島式月台 | |||
| 10道 | 8月台 | 普速場 到發線 | |
| 9道 | 7月台 | 普速場 到發線 | |
| 島式月台 | |||
| 8道 | 6月台 | 普速場 到發線 | |
| Ⅶ道 | （林場站）京滬鐵路下行正線（興衛村站） | ||
| 6道 | 5月台 | 普速場 到發線 | |
| 島式月台 | |||
| Ⅴ道 | 4月台 | 普速場 機走線/京滬三線（興衛村站） | |
| 4道 | 3月台 | 普速場 到發線 | |
| 島式月台 | |||
| 3道 | 2月台 | 普速場 到發線 | |
| Ⅱ道 | 普速場 （林場站）京滬鐵路上行正線（堯客） | ||
| 1道 | 1月台 | 普速場 （南京西站） 到發線 | |
| 側式月台 | |||
| 南↓ | 南站房 | ||
營運狀況
南京站站主要辦理各方向普速客車到發、旅客乘降、行包裝卸、列檢和換掛機車等技術作業以及貨物列車不停站通過作業；城際場辦理滬寧城際客車始發終到及出入段作業[35]。
截至2025年1月運行圖，南京站日接發140對旅客列車[38]，並以上海方向為主。在春運，節假日期間還會加開前往阜陽、徐州、河南方向的臨時旅客列車。
G7063次列車待發中
本站部分始發普速列車（含CR200J）於南京西站旁的南京西客整所整備[39]。
本站始發列車組列車目的地以滬寧城際鐵路、寧啟鐵路和連鎮客運專線方向為主[40][41]，車底於南京車廠南京車廠整備[35]。其中滬寧城際鐵路方向開行高密度發車的滬寧高速列車組列車，分為兩種：一種是整點（或接近於整點）於發車的大站停列車，基本僅停靠常州站、無錫站和蘇州站，車次號段為G7001至G7030，全程運行時間99分鐘；其次是在每個小時中緊湊發車的普通停站列車，中途停靠6、7個車站，全程運行時間2小時左右[42]。另滬寧城際鐵路開行少量跨線滬昆高速鐵路的長途列車[43][44]。
本站往寧啟鐵路方向的列車組列車主要目的地為南通站、啟東站，和經滬蘇通鐵路跨線往上海方向。大部分列車均為C字頭列車，部分列車由CR200J擔當[45][46]。
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南京站是京滬鐵路的重要樞紐，亦連接寧蕪鐵路、寧啟鐵路等路綫，因此部分列車需在本站換司機，跨線列車則需辦理換掛、換向等技術作業。本站下行方向為京滬鐵路的滬寧段，可通達上海站，並進一步接入滬昆鐵路，每日共有約60對客車[47]；其中大部分長途普速列車（約30餘對）為來自全國各地、開往上海站的進滬列車[48]。
本站曾有南京西至南京東的路用通勤列車停靠，2023年4月1日中止營運[49]。
接駁交通
南京站（又稱地鐵南京站[50]，前稱南京站站[51]）是南京地鐵1號線和3號線的轉乘車站。1號線月台位於南京火車站站房地下，總建築面積為12930平方米，於2005年8月12日啟用。2014年6月28日，1號線北車站大堂重新開放，與南京火車站北廣場、小紅山客運站對接[50]。3號線月台位於南京火車站北廣場地下，總建築面積為47280平方米[52]，設有7個出入口，通向南京火車站北廣場、黃家圩等方向[53]。3號線車站大堂與1號線北車站大堂之間通過轉乘通道進行轉乘。
- 南京巴士
- 機場巴士
南京汽車客運站別名小紅山站，位於南京站北廣場附近。[54]車站發車方向有徐州、揚州、泰州等江蘇省內各城市（地區）以及省外城市。[55]
下轄車站
南京站是中國鐵路上海局集團有限公司的直屬站段之一，於2004年年底由原南京站、南京西站合併而成[56]:299。2006年3月21日起原南京北站建制劃歸南京直屬站管理[57]:307，2011年3月28日改由南京東直屬站管轄[58]:245。南京直屬站管轄京滬鐵路、仙寧鐵路、滬漢蓉客運專線、南京客（貨）線、滬寧城際高鐵、京滬高鐵、寧安客運專線南京境內的客運車站以及寧杭高鐵江蘇省內的車站[59]。原南京直屬站還曾經管轄寶華山站，2011年10月22日移交給重新成立的鎮江直屬站管轄[60]。
2023年9月28日通車營運的滬寧沿江高速鐵路句容站由南京直屬站管轄[61]。
目前南京直屬站管轄以下車站[62]:223：
車站周邊
相鄰車站
註釋
參看
參考資料
外部連結
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