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九龍巴士32M線
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九龍巴士32M線是香港新界的一條循環巴士路線,來往葵芳站及象山,途經葵涌道、大窩口站及石圍角,往葵芳站方向繞經國瑞路。
歷史
- 1988年8月1日:32M線開辦投入服務,來往葵芳地鐵站及象山。
- 1989年12月29日:因應5號幹線通車,象鼻山路不能通往和宜合道,來回程改經和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路及蕙荃路,不經象鼻山路。
- 1995年3月31日:改為循環運作,以象山為總站,葵芳地鐵站為循環點。
- 1999年8月8日:因象山總站旁的山坡有山泥傾瀉的紀錄,加上九巴精簡人手,象山總站不再派駐站長,故此路線改以葵芳地鐵站作總站,同時「象山」循環點由象山巴士總站遷往象山邨秀山樓。
- 1999年9月19日:往葵芳地鐵站方向離開石圍角路後,改為左轉蕙荃路,經廟崗街、城門道、青山公路-荃灣段、青山公路-葵涌段及支路返回國瑞路原有路線,不再途經荃錦交匯處及德士古道北。
- 2006年7月29日:增設空調巴士服務[1]。
- 2010年1月1日:末班車開出時間延至23:45。
- 2010年10月25日:象山總站因應廣深港高速鐵路工程而須永久封閉,改用新建的支路掉頭折返[2]。
- 2012年5月7日:提升為全空調服務[3],為途經荃灣區以至整個新界西的設有非空調巴士服務的巴士線之中,最後一批(當中包括39A及40線在內)改為全空調服務。
- 2015年12月31日:增設到站時間預報。
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服務時間及班次
收費
全程:$5.2
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乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲$4.2車資折扣優惠:
- 32M←→屯門、元朗、天水圍巴士路線
- 32M → 57M、58M/58P、61M、67M、68A、69M、260C、265M或269M/269P往屯門、元朗或天水圍
- 57M、58M/58P、61M、67M、68A、69M/69P、260C、265M或269A/269M往葵青 → 32M
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使用車輛
本路線使用3輛富豪B9TL 12米(AVBWU),均屬荔枝角車廠。亦有從31M、43C、45及235M線抽調之柯打,用車多為高載版富豪B9TL 12米(AVBWU)及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3/12米(E6M/ATENU)。
行車路線

經:葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路-葵涌段、青山公路-荃灣段、德士古道北、荃錦交匯處、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路-荃灣段、青山公路-葵涌段、支路、國瑞路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。
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客量
此路線原意為石圍角及象山邨提供接駁港鐵的服務,但由於石圍角邨相對接近荃灣站,加上其作為荃灣綫的總站,選擇該站上車較容易有空位坐下,可免卻站立之苦,導致居民若要乘搭港鐵大多傾向步行至荃灣站。即使前往葵芳站一帶的新都會廣場、葵涌廣場消閒購物,但此路線走線較迂迴(需繞經國瑞路),而石圍角邨居民另有專線小巴94線可供選擇,客源有所分薄。此路線以繁忙時間接載學生乘客為主,週末及假日需求較平日為低。
根據2012-2013年度巴士路線發展計劃,此路線每日平均乘客量為2,926人次,週末及假日最繁忙半小時內載客率為33%。
參考文獻
外部連結
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