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京台高速公路
中華人民共和國國家高速公路規劃中的縱向主幹線之一 来自维基百科，自由的百科全书
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提示：此條目的主題不是台金高速公路。北京－台北高速公路，簡稱京台高速，中國國家高速公路網編號G3，是中華人民共和國國家高速公路規劃（71118網）中的首都放射線之一，全線大部份為雙向四車道。原稱京福高速公路（G020），起點北京市，終於福建省福州市平潭縣，途經河北（廊坊、滄州）、山東（德州、濟南、泰安、濟寧、棗莊）、江蘇（徐州）、安徽（淮北、宿州、蚌埠、合肥、銅陵、黃山）、浙江（衢州）、福建（武夷山、南平、建甌，福州），規劃終點為台灣台北市。[1]基於兩岸政治分治現狀，外加福州平潭至台灣島需跨越台灣海峽，兩岸意見難以協調且實施難度大，暫無動工可能性[2]。
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建設
目前京台高速公路的北京至平潭段除改線段外均已通車。
北京段
於2016年12月9日南端至河北界端投入運營後全線通車。[3]其中，廊坊段已在2014年12月26日通車[4]，亦有
大興機場北線聯絡
京開高速、北京大興國際機場[5]。
河北段
全通。
山東段
全通。
江蘇段
全通。
安徽段
全通。
2005年1月18日通車。
全長116.115公里，雙向四車道，平原微丘區銅陵至楊梅村段約57公里，設計時速100公里；山嶺重丘區楊梅村至湯口段約59公里，設計時速80公里。2004年6月28日開工建設，2007年9月28日建成通車。
全長57.39公里，2004年2月開工建設，2007年9月28日建成通車。
全長22.644公里，採用雙向八車道標準改擴建，整體式路基寬度42公尺，單側分離半幅路基寬度20.75公尺，設計速度120公里/小時。原位改擴建大劉郢（樞紐）、蚌埠西、塗山懷遠3處互通式立交，預留秦集互通立交技術條件；原位改擴建禹會服務區1處。淮河特大橋採用左幅分離增建、右幅老橋拆除重建的改擴建方式，主橋採用225公尺簡支下承式鋼箱系杆拱橋方案。2024年1月開工。
全長約107.023公里，設計速度為120公里/小時，採用雙向八車道標準。現狀為雙向四車道，路基寬度27.5公尺，設計速度120公里每小時。全線計劃改擴建蚌埠、西泉街（樞紐）、永康、九梓（樞紐）、雙廟、路口（樞紐）六處互通式立交，其中九梓互通式立交將完全利用，新建武店、蔣集兩處互通式立交，改擴建吳圩服務區並新增草廟服務區。此外，還將新建九梓綜合養護工區（含瀝青拌和站），設置1處路段監控分中心（蚌埠管理中心），與蚌埠匝道收費站合建。預計總投資約93.18億元，計劃於2023年12月開工建設，工期三年。
浙江段
全通。
福建段
規劃中的京台高速通過海底隧道連接兩岸。平潭綜合實驗區黨工委書記張兆民表示「已經進行十年的技術論證，通過對海底相關地質、地貌的掌握，在技術層面上已不成問題」[6]。作為比較，規劃中的渤海煙大海底隧道亦有123公里長。而由於台灣海峽兩岸仍處於分治狀態，因此暫無興建跨越海峽的公路的可能。[7][8][9][10]
公路節點與過境里程
互通樞紐及服務設施列表
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中華民國方面反應
由於臺灣海峽中線以東海域歸中華民國管轄，存在政治問題，屬於大陸地區單方面的規劃，而且工程技術困難，因此公路跨越台灣海峽施作的可能性極低。《自由時報》報道稱該高速公路的「台灣段」一度受到不少台灣網友的嘲諷[12][13]，中華民國政府亦不承認此規劃[7]。
注釋
參考文獻
參見
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