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京昆高速公路
中國北京到昆明的高速公路 来自维基百科，自由的百科全书
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北京－昆明高速公路，簡稱京昆高速，中國國家高速公路網編號G5，是首都放射線之一，北起北京，南抵雲南昆明，途經北京、河北、山西、陝西、四川、雲南6省市區，貫穿南北東西，全長2716公里。[1]途經主要地區有北京－保定－石家莊－陽泉－太原－晉中－臨汾－運城－渭南－西安－漢中－廣元－綿陽－德陽－成都－雅安－涼山－攀枝花－楚雄州－昆明。
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路段
中華人民共和國交通運輸部已啟動全國高速公路統一命名和編號工作，納入國道主幹線的高速公路將逐步使用新名稱替換舊名稱，下面列出其具體走向的舊名，以資參考。
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北京段（大苑村橋-京冀界）已於2014年12月25日建成並通車。[2]其中，大苑村橋至大件路出口段屬於
京昆聯絡線，主線（臥龍崗橋至大件路出口段）屬於108國道新線高速公路的一部分，待建設。
京昆高速京冀界至淶水段自2012年11月開工建設，2014年11月29日主線路面竣工，於2014年12月25日建成通車[2]。
京昆高速淶水互通至石家莊段以張石高速淶水至石家莊段為名義於2008年11月20日建成通車。
2015年12月22日正式通車。起於京昆高速曲陽橋樞紐互通，往西跨滹沱河，經李村鎮北、宜安鎮南，宋家峪南、庫隆峰東、小作南、桃王莊、曹家莊、辛莊、洪河槽村，在山西省楊樹莊與京昆高速公路山西省界平定至陽曲段相接，項目路線全長65.256公里。
太原至陽泉高速公路，簡稱「太陽高速」。山西省高速公路規劃網「4縱15橫33聯」主骨架第六橫的重要組成部分。2010年3月28日開工建設，2011年12月30日竣工。起點位於陽泉市平定縣岔口鄉神水泉村東，與京昆高速河北段以隧道相接，途經平定縣、陽泉市郊區、盂縣、陽曲縣，終點位於太原市尖草坪區陽曲鎮新興村，與原太高速和太原西北環高速相接。全長124.241公里，投資概算143.745億元人民幣，是山西省第一條標準雙向六車道高速公路，設計時速100公里/小時，路基寬度33.5公尺[3]。全線設特大橋2座，大橋49座，中橋2座，小橋、通道79座，涵洞97座；隧道總長23公里，其中特長隧道3座，互通式立交7處。全線設盂縣、陽曲2處服務區，6處收費站[4]。
2012年3月6日，章召樞紐至太原樞紐段96.15公里正式投入運營[5]。2015年12月22日，隨著京昆高速石家莊至冀晉界段正式建成通車，山西省京昆高速晉冀接線段（冀晉界至章召樞紐段）投入運營[6]。
根據《山西省省道網規劃（2021－2035年）》，太陽高速公路楊樹莊（冀晉界）至凌井店段編入 
京昆高速，凌井店至陽曲段編入 
凌陽高速。
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太陽高速全線最長隧道。位於盂縣境內，左線長5,535公尺，右線長5,520公尺[7]。其中，由中鐵十七局集團三公司承建第17合同段，單洞總長5,260公尺。於2011年11月2日貫通[8]。
與 
太原繞城高速共線。
祁縣至臨汾高速公路，簡稱「祁臨高速」。
臨汾至侯馬高速公路，簡稱「臨侯高速」。
侯馬至禹門口（晉陝界）高速公路，簡稱「侯禹高速」。
全通。路線：晉陝界-韓城市-合陽縣-蒲城縣-富平縣-閻良區-高陵縣-西安市-鄠邑區-寧陝縣-洋縣-城固縣-漢中市-勉縣-寧強縣-陝川界
京昆高速四川段已全通。
廣陝高速公路位於四川省廣元市，起於利州區盤龍鎮，與綿廣高速公路相連，止於朝天區轉斗鎮，在川陝界與寧棋高速公路相接。全長56.78公里，始建於2007年12月13日，2011年5月23日通車[10]。
綿廣高速公路連接四川省綿陽市和廣元市，起於四川綿陽磨家，止於四川廣元利州區盤龍鎮，全長164公里（一期工程綿陽至廣元劍閣沙溪壩段全長135.5公里），為四車道山丘重嶺高速公路，其中綿陽南－張家坪立交段與 
成渝環線高速共線。綿廣高速公路於1999年開工建設，並於2002年12月27日建成通車[11]。北接廣陝高速公路，南接成綿高速公路。全線共16處出口，2個服務區。隨著交通流量日益增大，目前正在研究其改造擴容方案[12]。
廣元市青川縣金子山段是事故多發段，2014年3月18日，一小時內綿廣高速金子山段連發7起車禍，事故造成3人受傷[13]。2009年12月23日，5時過，綿廣高速金子山段連續發生10餘起車禍，共造成1人死亡，14人受傷[14]。
成綿高速公路是成都至綿陽的高速公路，於1998年12月21日建成，全長92.27公里，設計時速為100公里。成綿高速公路穿越成都平原上的成都、德陽、綿陽三市，與 成渝環線高速共線，全線雙向四車道，起於成都白鶴林，止於綿陽磨家，南接成都繞城高速公路，北接綿廣高速公路，設出入口14處、服務區1處。
京昆高速公路借道 
成都繞城高速（西環）實現聯絡。
成雅高速公路是成都至雅安的高速公路，全長141.20公里，1996年12月6日開工建設，2000年1月4日建成通車，與 成渝環線高速共線。成雅高速公路成都至青龍場36.22公里為雙向六車道，其餘路段為雙向四車道，設計行車速度最高120公里/小時。成雅高速公路在青龍場與成樂高速公路互通，現時由在香港和上海上市的四川成渝高速公路股份有限公司（港交所：0107）管理。
雅西高速公路是一條連接雅安市和涼山彝族自治州首府西昌市、全長240公里的四車道高速公路。雅西高速起於雅安雨城區雅安南互通立交，經過滎經、漢源、石棉，抵達終點涼山州冕寧縣瀘沽互通立交，有隧道25座、長約41公里，橋隧比占到55%，設計速度為80公里/小時，設置7個服務區。雅西高速在雅安市雨城區對岩鎮與成雅高速公路相連，在涼山州冕寧縣瀘沽鎮與瀘黃高速公路相連。該高速的主要橋梁有干海子特大橋、臘八斤特大橋，主要隧道有泥巴山大相嶺隧道、拖烏山菩薩崗隧道。
由於高速公路位於橫斷山脈區域，地質條件複雜，工程難度極大。2005年7月國家發改委審批了對接瀘（冕寧瀘沽鎮）黃（西昌黃聯關鎮）高速公路的項目即今雅西高速，並初步設計概算交通部批覆164億元人民幣，總投資約206億元，其中利用亞洲開發銀行貸款5億美元。雅西高速公路於2007年3月19日開工建設，並於2012年4月28日建成通車[15]。
這條全長240公里的高速公路，由經四川盆地邊緣向橫斷山區爬升，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，展佈在崇山峻嶺之間，山巒重疊、地勢險惡，其中特長隧道2座，長隧道16座，特大橋23座，大橋168座。因此，雅西高速又有了「天梯高速」的別稱。
原名「大相嶺隧道」。位於滎經縣和漢源縣境內，分為左、右兩線，左線長9962公尺，右線長10007公尺，最大埋深1650公尺，橫穿大相嶺，是當時中國西南地區最長、埋深最大的複雜地質隧道。隧道處於龍門山活動斷裂帶邊緣，共穿越了15條大斷層。於2011年12月6日右線貫通，12月24日左線貫通[16]。
該工程包括鐵寨子1號隧道和干海子隧道，以及隧道連接橋干海子大橋。鐵寨子1號隧道出口海拔為2215.79公尺，入口海拔為2500公尺。干海子隧道入口海拔為1889公尺，出口海拔為2500公尺。在隧道內轉彎半徑為600公尺[17]，從隧道入口到隧道出口相當於在大山肚子裡繞了一圈，是世界公路史上首創的小半徑雙螺旋隧道，同時也是中國最大的雙螺旋隧道[18]。
干海子大橋海拔2500公尺，橋長1811公尺，共36跨，最高橋墩高達110公尺，採用全鋼管混凝土桁架梁結構，是第一座最長全鋼管混凝土桁架梁橋，第一座最高的鋼管混凝土格構橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩，同類結構中每聯最長的連續結構也是第一次全面採用鋼纖維鋼管混凝土施工。其造價約為每公里1.1億元人民幣[19]
瀘黃高速公路是連接涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮和西昌市黃聯關鎮的一條高速公路，是四川南向出川（至雲南）大通道的組成部分，始建於1997年10月23日，2000年11月25日通車，全長74.4公里。高速公路改造工程已於2016年3月8日全面開工[20]，工期3年。改造後，其中16.3千里路段擴為24.5公尺寬雙向四車道高速公路，53.5千里路段加寬至32公尺雙向6車道高速公路，並增加西昌服務區[21]。
西攀高速公路是連接涼山彝族自治州西昌市和攀枝花市的一條高速公路，是交通運輸部規劃的八條西部大通道之一的甘肅蘭州至雲南磨憨口岸公路的重要組成部分。全長161.8公里，雙向四車道，總投資88.95億。路線起於已建成的瀘黃高速公路止點，經德昌、米易、鹽邊，止於攀枝花市仁和區金江鎮。地形、地質條件複雜，滑坡、泥石流等地質病害集中，地處高地震烈度帶，橋梁、隧道結構物眾多（橋隧長度占路線總長的37%），共有大中型橋梁248座，長約46.8公里；隧道14座，單洞長26.5公里；互通式立交9座。
- 橋梁及隧道列表
- 建設歷程
攀田高速公路位於四川省攀枝花市，連接仁和區金江鎮和平地鎮波西村田房組（川滇界），全長59公里，為四車道高速公路，在金江鎮與西攀高速公路相連，在川滇界與永元高速公路相接。始建於2005年9月1日，2008年12月31日通車[22]。
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全通，其中昆武高速公路入城段（雲冶鐵路南側至小屯立交橋段）已於2019年11月11日通車[23]。
各省過境節點與過境里程
互通樞紐及服務設施列表
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來源
參見
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