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北京市郊鐵路S2線
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北京市郊鐵路S2線，簡稱城鐵S2線[2]，開通於2008年8月6日，是在京包鐵路和康延支線上開行的通勤鐵路運輸系統。該線路由北京市昌平區黃土店站始，途經昌平區南口站至延慶區延慶站，另有支線前往河北省懷來縣沙城站[3]。該線是北京的第一條快速通勤鐵路運輸系統[注 1]，日輸送旅客能力曾達到20000人次。[4]
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歷史
為支持市郊衛星城的發展，2002年的《北京城市軌道交通線網調整規劃》提出建設北京市郊鐵路，其中S2線的規劃包含北京北站至延慶的幹線和沙河至昌平北站的支線，用以滿足延慶和昌平的通勤需求；2008年以前建設從北京北站到昌平的線路。[5]
為了讓遊客在2008年北京奧運會期間更方便快捷地前往八達嶺長城等景區，北京市和鐵道部於2008年4月起對京包鐵路和康延支線進行了升級改造[6]，改造內容包括擴建北京北站，改造沿線其他6座車站，更換鋼軌和枕木，以及修建了一條從市區方向直接駛入康延支線的聯絡線等。[7]
在2008年8月6日，S2線正式開通，列車掛「Y」[注 2]字頭，每日開行16對列車。北京北站到延慶站全程運價里程82公里，[8]實際運營里程77.07公里，[9]一等座票價0.28元/公里，二等座票價0.23元/公里。平原地區時速120千米/小時，山地時速45千米/小時。[10]由於開通後S2線乘客反映有顛簸感，S2線又進行了進一步改造，將平原地區的最高時速提高到160千米/小時。[11]
2012年12月21日起，S2線開通北京北至沙城的S287/288次，每周五、六、日、一運行，沙城站自6427/6428次列車停運後得以重開始發進京列車。[12]
2016年11月，受到京張城際鐵路施工的影響，S2線臨時調整至黃土店站始發。[13]
2020年3月30日起，受到延慶站改造施工的影響，S2線主線終點站調整至八達嶺站，並設置免費接駁專車前往延慶城區[14]，2020年12月1日延慶站重新啟用[15]。2022年10月3日起康莊、沙城方向S287/8次不限期暫停運行，但至遲次年4月已恢復運行。
由於開通初期北京北至延慶一等座票價23元，二等座19元；到八達嶺站一等座票價17元，二等座票價14元，[10]高票價和延慶站位置偏遠導致S2線客流稀少，在運營過程中逐漸淪為「運椅子」專線[注 3]。在票價方面，儘管費率低於普通動車組列車，但當時刷一卡通乘坐北京公交919路從延慶到德勝門打四折後只需4.8元（學生卡2.4元），S2線列車票價毫無優勢；便捷度方面由於山區限速極低全程時長與不堵車時的公交車相比亦無優勢，加之其時中國大陸居民對慢速旅遊列車的認識尚屬起步階段，而在車站位置方面，八達嶺站到八達嶺長城景區需要步行，而延慶站至延慶鎮中心也需要再換乘公交車。因此，在旅遊淡季，即使S2線列車減少至8對，仍然無法避免虧損運營的局面。[16][17]
為了改變客流慘澹的局面，北京市政府和北京鐵路局達成協議，按「政府購買服務」模式補貼S2線運營，使得S2線從旅遊線路改為公交化運營，車次亦從Y字頭更改為S2XX次（原Y561-Y591次車次改為S201-S231次，原Y562-Y592次車次改為S202-S232次）。首先，票價大幅下降：全列改為不分一、二等座的自由席，乘坐兩站及以上每人次6元，乘坐一站每人次5元。同時，S2線調整運力，恢復每天16對列車開行，並調整時刻表[18]。此外，旅客不需提前購票，進站時使用一卡通付費即可，如購票亦僅指定日期不指定車次[19]。這個「新運營模式」從2011年7月1日起實行，此後S2線客流量大增[20]，大眾媒體對「開往春天的列車」、「花海列車」的宣傳造成的網絡爆紅現像更加劇了客流壓力，北京北站時常出現S2線乘客跑步上車占座的情況，甚至因限流車站外隊列被告知只能排到若干小時後的第三趟列車。逢車底廠修時，S2線部分列車會在南口、八達嶺等車站嚴格限制上車人數。
2018年1月1日起，S2線北京市內各站票制票價比照北京地鐵票制票價進行調整，康莊至沙城區段仍執行鐵路票價[21]。
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運營
北京市內段同地鐵票制按里程計價，康莊站至北京市界以外的沙城站票價單獨計算，為10元；北京市內其他車站和沙城站間的票價為這10元與北京市內票價之和，如從黃土店至沙城票價為18元。[21]兒童及殘疾軍人可按鐵路政策現場現金購買半價優惠票，使用本市發行的交通卡或億通行APP的乘客可以享受地鐵累計票價優惠。S2線不聯網售票、不實行實名制。不對號入座。可以採用北京市政交通一卡通或其他帶有交通聯合標誌的交通卡或億通行APP付費，也可於乘車站現場現金購買當日紙質車票。[18][3]旅客可持票或刷卡或掃碼進站乘車，但交通卡內餘額不足18元時無法進站，出站時仍需掃碼、刷卡、驗票。但是，2020年年中，大部份車站取消現金購票。2021年3月起對使用現金購票的乘客使用代用票。在2021年7月23日的公示中，S2所屬的北京城市鐵路投資發展有限公司被中國人民銀行營業部罰款50萬元[22]。
受2019冠狀病毒病疫情頻發影響，2022年，S2線年旅客發送量19.2萬人次，相比2021年同比減少44.3%。日均旅客發送量0.05萬人次。[23]
路線與車站
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線路
S2線使用京包鐵路和康延支線運行，曾經共設8個車站，以北京北站為起點，中途停靠清華園、清河、昌平、南口、八達嶺，終點為延慶站。支線從八達嶺引出，中途停靠康莊，終到河北省張家口市懷來縣沙城站。[4][7]目前S2線由黃土店站始發，至延慶站，全長108.3公里（包括沙城支線）[1]。
列車
S2線列車使用的車輛為NDJ3「長城號」內燃動車組，該動車組為2動7拖編組，首尾車頭，中間為7節列車，其中包括一節餐車。[24]
未來發展
S2線南段將進行通勤化改造，實施線路電氣化、複線化、信號改造，新建新龍澤站（換乘13A線、13B線，預留19號線北延[25]）、生命科學園站（與昌平線生命科學園站不在同一位置）、沙河北站3座車站[26]，新開昌平站、沙河站市郊客運服務功能。[27]預計2021年12月開工建設[28]。
2023年，S2線南口至霍營（黃土店）段被劃入北京市郊鐵路東北環線工程，預計不早於2026年6月完工[29]。
圖集
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S207從居庸關前駛過 -
北京北站站台，S2線市郊列車正要發車 -
擔當S210次列車的NDJ3型0003號柴油動車組在青龍橋站調向 -
6元時期的S2線專用客票（2017年12月前） -
在黃土店站始發的7元車票（2018年6月）
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注釋
參考資料
外部連結
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